【踢车问答】什么叫品牌价值？车有必要越买越好吗？

发布时间：2021-11-13 13:59:31来源：踢车帮

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踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第188期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题1

灯火阑珊：夏老师好！期待讲一讲品牌价值如何形成，新生代极具体验感和产品力的各大国产品牌如何破局？

答：“品牌价值”，包含两个概念，品牌和价值。品牌，就是产品的名字，它是人仿照家族姓氏的模式赋予其制造的产品的。实际上，品牌也是这么起源的。所以，你会发现，大多数超过百年历史的品牌，都是人的姓氏。在汽车领域尤其如此。它本来无非就是告诉外界，这个产品是由谁制造的，或者是由哪家公司制造的，而已。

因此，你的问题核心是在“价值”上。也就是，在问价值是如何形成的。“价值”是个观念性的词汇，也就是它只是取决于人的观念，它是“以人的意志为转移”的。它被用来衡量客观存在的实体，比如一块土地或一辆汽车；也被用来衡量虚拟的东西，比如比特币。说白了，人是按照自己的意志来认定价值的，只要有足够多的人同意某个东西的价值，并经常性地进行交易，那么这东西就有了这样一个价值。价值有个通用表达方式，既然是“价”和“值”，当然就是“钱数”和对这钱数的“承认”。

于是我们就可以得出，品牌价值，就是人们对一个品牌“钱数”的“承认”。你会发现，这既具体又不确定。以车为例，在价格中，品牌与车不能清楚地分割计价，这是品牌价值不确定的方面。确定的方面是，品牌价值是购买者同意以这样的价格购买这辆车，也就是认可这个价格的重要因素。可见，核心在于“承认”。品牌价值的形成，就是所有单次“承认”积累起来，形成广泛的、共识性的“观念”。

年轻品牌要想破局，手段有很多种，也就是有很多角度能够影响人的观念，但都不能脱离一个量变因素，就是交易的次数。累积交易次数，就是累积品牌价值的共识。启动这个“积累”，就是靠产品自身和它的定价。还要注意，价值是个数值，属于定量性质而非变量性质。共识越广泛，“观念”就越坚实，就越难改变。所以，你会发现，“品牌价值”定位具有很强的惰性，移动起来十分缓慢费力。

破局办法，最寻常的就是廉价促销。这个不用赘言，大部分国产品牌都是这么打基础的。之后，就是在原品牌价值的基础上方，新建一个较高定位的品牌，如同登台阶的模式。WEY、领克等等。

另一种办法是制造质地高过同档次品牌对手，甚至媲美高一档品牌的车，售价也向上提高，但仍位于相同档次较低区间，星越L算是一例，同样，现在国产品牌普遍都在提升产品和适度提价，但仍然保持同档次相对低的价位。

第三种办法就是直接在一个市场空白处打造产品，自由定义自己的品牌价值，新势力的新能源车企都在这样做。但不管怎样，都是在寻求以有竞争力的产品和定价吸引购买者，积累交易次数，积累价值共识。

问题2

刘旭：请问夏老师，您之前提出一个问题，就是纯电时代豪华品牌如何保持自己的竞争优势，保住豪华品牌的地位？当时您还没有答案，请问现在您有答案了么？

答：应该说，没有确定的答案。这个只能是随着发展变化不断修订自己的认知和观点。现在观察到的，就是德系品牌们的战略部署。重心仍然在电动化而不是智能化。因为软件开发确实是汽车制造商的空白之地，可又是很成熟的科技了，所以很难体现技术优势，但也要做，就是做到能为自己的车定制化。

但技术水平与行业相当的程度，无论是车机还是自动驾驶，都是采用供应链联合开发，与行业领先者合作。包括传感器硬件、控制软件、芯片等等。在这方面因为很大程度是外行，只能先保持不掉队，再循序渐进地发展。

电动化，则迅速集中资源投入电动机、电池的研发，力求掌握核心技术的主导地位。在充电系统上也锐意进取，争取在快速充电方面有所领先。在电池制造上，则是以打通供应链，建立一个联合的生态系统。

最后是传统优势的保持：驾乘体验、制造工艺、款式设计、品质稳定性。

总之就是，在电动化时代，把仍旧适用的优势领域守住，在大家都处在早期阶段的技术领域集中兵力攻占地盘，在已经很成熟但不属于自己领域，跟行业大佬合作，快速建立适宜的生态系统，循序渐进。

问题3

雷厉风行：夏老师，同为CMA，星越L和领克01该怎么选，差别在哪里？如果再放开选择范围，这两款车和魏牌摩卡相比又该怎么选？

答：自主品牌的弱点仍然是在汽车的传统技术领域，就是车身和动力总成。从这个角度讲，长城全是靠自己研发，吉利/领克则是兼收并蓄。架构和动力都是直接买下来再做适应性的匹配。

而且，吉利/领克还有一个优势，就是得到了沃尔沃成熟的研发、测试、制造系统。所谓系统，包括了造型设计、工程设计、实验验证和生产线设计、布局、调试等等流程规范，以及这些流程规范背后的思维方式、哲学理念，这是非常重要的。把这些与吉利在中国经营时积累下来的经验知识进行融合匹配。这个长城是不具备的。

所以，从产品角度衡量，吉利/领克的水平明显高一筹。摩卡又是全新开发的车，还需要时间优化成熟。而CMA则是在发展的成熟阶段被星越L再一次优化应用的。2021款的领克01也是经过了一版升级，近于理想状态。所以，我是倾向于选择星越L和领克01。

至于这两款车怎么选，则看个人喜好了，本质上同一个技术基础。星越L专注于空间大，实用和舒适。另外，因为它是吉利，走量是首要的，那么款式设计就得中庸一些。在动力上稍微让了半步，配置价格比也更实惠。在驾乘体验方面，恐怕也会给领克01留些余地吧。但星越L实在太突出了，我觉得它整体上性价比暂时无敌。

问题4

蔚蓝海：夏老师好，现在的车只要一提装配了空气悬挂，大家就会认为这车很高级，不一般!空气悬挂真有这么好吗？除了减震和底盘升降，还有其他重要功能吗？通常是前后都装，还是仅前或者后有？使用中的可靠性以及维修保养的便利性如何？还想请您科普一下相关知识，顺祝踢车帮越办越好!

答：空气悬挂功能更多，能力更强，这是肯定的。并且，当遇到电动车沉重的大电池时，它的负载能力就强过螺旋弹簧了。因此，随着空气弹簧不断的进化，它确实是真的比螺旋弹簧更好的。说白了，就是空气弹簧在达到螺旋弹簧的能力时，还有着很大可挖掘潜力，同时天然具有螺旋弹簧完全没有的一些有用功能。

有在后悬挂上使用空气弹簧，前悬挂仍使用螺旋弹簧的例子，比如宝马5系，但这种方案业内其它人很少应用。空气弹簧没有保养需要，维修也基本只有换新。从它投入使用的量越来越大，用户对其可靠性的投诉也较为罕见，就可以看出可靠性一直是越来越好的。

至于功能，比如奔驰GLE和GLS系列，可以单独控制每一个车轮的空气弹簧，实现操控平衡，摆脱陷轮之类的。

问题5

雨飞遥：夏老师您好，请问您对年轻人买车有什么建议呢？因为在当下谁也不会买一部车开一辈子甚至说开十年都是很少的。那么买当前的车的时候要不要考虑下一辆车该怎么换！车有必要越买越好吗？您的车是越来越高档吗？你是怎样规划买车的？

答：我的建议应该可以通过过去历次回答购车问题得到。上周回答的买宝马5系奥迪A6的问题，就是比较详细的阐述了。但我个人用车的经历中，真没有在买当前的车时考虑过下一辆车怎么换。对我来说，这没什么实际用处，不必为此操心。

车是不是越买越好就是你是不是越来越有钱呗，通常越来越有钱，自然车越来越好。当然，正常情况也是车越来越好，即使价格还降低了。现在18万能买星越L顶配，我刚买车的时候，只能买手动挡的宝来1.6。所以，客观上，几乎不存在车越买越不好的可能，除非，人的生计没落了。

我买车并没有什么特殊之处吧，无非就是我了解的相关信息，特别是车的产品信息，厂家和行业的信息，比较充分。但我买车并无规划。只是经常看各种车，总是琢磨各种车而已。一般消费者从事各行各业，只是到了要买车的时候才开始想这个事情，而我，就是整天研究汽车的，想汽车是日常。把别人最多几个月考虑的事情，拉到“常年”的程度。职业性地学习和更新知识。这当然也对我自己购车有着近水楼台的益处。只是这种独特条件下的情况，不能用来当成经验去给别人传授。

本期踢车夏东给大家的问题

你认为，特斯拉是与奔驰、宝马、奥迪等同档次的汽车品牌吗？？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：你觉得日系厂家在电动化上是否错失了机会？

@弹指刹那间从短期利益上来说，日系可能错过了汽车电动化的最佳红利期，毕竟国外特斯拉，国内比亚迪都赚的盆满钵满让人眼馋。从长远来说，新能源道阻且长，电动化出行才刚刚拉开帷幕，老牌日系车企还是具备这些后来者所没有的很多优势，所以未来还是可期！

@李遥电动汽车日本车企还未发力，但是谁敢小瞧日本的制造业？他们很理智，在观望再研究，三思而后行，这点值得我们去学习！

@开心日本人肯定是有电动车发展的基础和储备力量的，只不过像夏老师说过的，由于自身体制的约束没有全力进军电动车领域，自主国产电动车应该尽快强大起来，再有欧美传统造车势力不会手软看着你分他们披萨的！

@zGf我个人认为，相较于传统燃油汽车，电动化才刚刚起步，日系汽车厂家由于自身人员结构组成原因，或许并未打造出实际的电动车，但并不能说明其在电动化这条路上停止探索。日系将来或许一鸣惊人，或许一言不发，但我只期待宝马。

@A-小占百货会销礼品日系有没有失去错失电动化的机会，目前下结论应该还不是时候，纯燃油，混动，电动，还是在同台竞技，并没有出现电动一家独占。日系的混动具有优势，大概是跟普通人一样，把握住优势的前提下，没有及时攻占另一个山头。交给时间和市场来检验谁会出局。

@jerry我本来想买凯美瑞或赛那，被特斯拉Model3截胡了！用过之后再也回不了头了，闲暇之余经常跟我一年级的孩子在Model3上玩一把游戏。现在看到赛那上市后经销商加价之狠，只能说时间精力花在哪，成就就在哪！

@我就喜欢慢慢变老我感觉日本人是门槛精，技术储备他们不是没有，只是晚点出手，让其他国家其他公司先去做小白鼠，这其中包括了我们，我们想弯道超车，所以资本投入巨大，国家也投入很多进行补贴，看看电动车公司如雨后春笋，但真的有核心技术的有几家呢？反而等于替日本人做了市场初期开拓。我们应该要把钱用在刀刃上，集中力量发展电动车的核心技术，电控电驱电池的专利要拿在我们自己手里，那才是真正的弯道超车。

@吴涛金灿荣老师说世上就两种国家：大国和以为自己是大国的小国。毫无疑问，日本是后者。实力不济就该跟着大哥后面混，却非要蛇吞象想指定行业标准，结果氢动力被中美摆了一道。如今新能源的头牌是纯电，日本车企连一个像样的产品都没有，新闻里要推纯电的车企居然是马自达，天天把小而美挂在嘴边的车企。再不能靠着走量的产品打通产业链，等着日系品牌就真的只有索尼的PPT了。

@名爵-吕国产新能源给人们留下笼统的弯道超车的印象，我觉得这是相当肤浅的看法。之前我就在电池企业上班，做的翻译，德国人在上世纪八十年代做过的实验我们现在还要去论证，所以哪来的自信能在新能源方面领先别人。回到您本期的问题上，日企现在有这个实力只是在中国厂家还没有特别把重心转移到纯电上，日本的电池同样世界领先，现在一是混动卖的不错，而且他们还有氢能源，二是他们并没有抛弃其他份额单纯的决定就要吃纯电这一块，如果以后要进入这个领域了，加上一定时间的市场积累，哪个消费者会“坚定地”漠视日系长久以来的口碑。所以道阻且长，要朔游从之。我们要做的是尽量准确的把握好方向，但是实力的增长没有捷径。

@个机会一直都在，谈不上错失，电动化的赛道，有的抢跑，有的弯道超车，有的后发先至，有的不急不慌，还是先看一阵再说。

上期幸运回复者：@名爵-吕

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