油耗0.8L?一箱油随便1200KM+，10.58万起，中国黑科技神车让日本双田投降！

发布时间：2021-11-14 18:48:31来源：易车

易车原创布局混动，是现今自主品牌在新能源大潮中发出的相对理性的声音。诚然，纯电动作为未来汽车的“归宿”，在大方向上的地位无可撼动，但续航焦虑和充能时间等问题也亟待解决，离“接班”尚有距离。

无论将之称作调和还是中庸，这都不影响混动技术的真香被越来越多的消费者和厂商所重视。它融合两种能源的长处，把握了动力性和经济性的平衡。消费者对混动的青睐很好理解，而厂商层面也面对着较大的政策压力。

去年，由中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，该文件提出，至2035年节能汽车和新能源汽车年销量各占50%，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。

在政策风向和市场驱动的共同作用下，各大主流自主品牌都拿出自家最新的混动技术。最新的有吉利发布的模块化混动平台雷神智擎Hi·X，最广为人知的则当属比亚迪DM-i系列，当然长城、奇瑞和长安也有所动作，今天咱就来看看这老几位都使出了怎样的神通？

在10月的最后一天，吉利正式发布全球动力科技品牌—雷神动力，与之一起到来并收获无数关注的还有雷神智擎Hi·X模块化混动平台。

本次发布的雷神智擎Hi·X平台包括两个混动变速箱（DHT和DHTPro）和两款混动专用发动机（DHE20和DHE15）。在这之中，DHT是1挡变速器，也就是固定齿比的单速变速器，而DHTPro则是全球首款量产的3挡混动变速器。DHE20和DHE15要更好理解，本质上就是1.5T和2.0T的发动机，当然它们的技术含量也不可小觑。

以DHE15为例，最直观的数据是它的热效率达到了43.32%，官方称其是世界量产混动专用发动机最高热效率记录。放在实际的应用场景，更高的热效率在一定程度上代表更优秀的燃油经济性，一切都是为了节能减排。

对于DHTPro3挡变速器大家可能会更感兴趣，因为某友商对自家产品的大力宣传，很多消费者都对混动系统变速器这一概念有了更多认知。DHTPro的结构相对来说还要更复杂，它集成了换挡机构和双行星齿轮组，同时更多的档位也能让发动机以高效区间直驱车辆。

目前，从已知产品布局来看，除了之前确定会搭载最新混动系统的的星瑞、星越L和星越S外，领克品牌旗下的01、02、03和05系列车型也有望于明后年推出搭载该混动系统的版本。

毫无疑问，比亚迪的混动系统是今天这几位自主品牌选手中发展较早也知名度最高的，秦PLUS和宋PLUS的DM-车型热销的场面估计各位都有所耳闻，订车等几个月也是基础操作了。

首先要说明的是，比亚迪的混动系统有两种定位取向，其中DM-p主打性能，“p”就是powerful的缩写。而今天的主角DM-i主打的是节能高效，虽然它深受很多消费者的青睐，但也不能代表比亚迪混动的全部表现。

落实到实际用车层面，DM-i作为插电式混动系统，一大优势就是更大容量的电池。以比亚迪秦PLUSDM-i为例，高配车型一箱油的续航里程高达1200km+，馈电状态下还能保持3.8L的百公里油耗，而且还可以通过充电进一步把油耗降低并支持快充。如果日常只是在城市内通勤且充电条件方便，那这辆车的体验将会和纯电动车非常接近。

比亚迪DM-i的设计理念是以电为主，像上面说的，满电情况下体验类似纯电动车。而在亏电状态下依然是以电驱为主，在亏电城市工况、亏电NEDC工况和亏电WLTC工况下，纯电驱动都占到了更大的比重，发动机更多是辅助作用，负责在自己擅长的高速工况区间提高热效率。

在乘联会公布的10月份轿车销量榜单中，秦PLUSDM-i凭借1万7千余台的销量来到第11位，同时宋ProDM-也即将在年内上市。

在很多消费者的眼里，长城DHT混动系统和WEY的咖啡系列新车紧密相连。的确，长城DHT混动系统的HEV版本最早就应用于WEY的入门级SUV玛奇朵上，眼下搭载1.5TDHT混动的拿铁和插混车型摩卡PHEV也离消费者越来越近了。

按已经面世的HEV版本的DHT混动系统为例，这套系统的结构并不复杂，用一台两挡式变速器来连接发动机和电动机，并调节各部分的动力输出关系，从而打造出EV、串联和并联这三种工作模式。

两挡式变速器是长城DHT系统的一大卖点，它有别于传动的固定齿比单速变速器，在高速档位上进一步细化，可以使发动机在更多速域下介入直驱，减少不同能源转换的动力损耗，有助于提升动力表现。

从玛奇朵的试驾体验来看，发动机的介入时机可以根据电量及驾驶行为动态调整，如果油门踩的比较缓，到了50km/h的时速依然是纯电驱动，而在极少数时刻也有起步发动机就介入的情况。但以上体验都有一个共同特点，那就是发动机介入时也非常平顺，驾驶者基本上感受不到这种变化。整体体验下来，玛奇朵的动力输出非常平顺，由于电机的加持，加速性能也更加出色，同时油耗可以维持到相对低的水平。

而或即将在广州上市的玛奇朵PHEV插电式混动车型，新车最大亮点就是搭载1.5L插电混动系统，发动机最大功率为97马力，驱动电机最大功率156马力，并采用镍钴锰酸锂电池，电池容量19.94千瓦时，综合最大功率268马力，综合峰值扭矩410牛·米。油耗方面，新车综合油耗0.8L/100km，纯电续航里程110km。

和上面几位主打经济性的选手相比，奇瑞的鲲鹏混动系统倒可以说是性能派了。首款搭载该系统的车型瑞虎8PLUS鲲鹏e+已经在今年成都车展完成首秀，有可能在年内完成上市。

作为插电式混动车型，瑞虎8PLUS鲲鹏e+搭载1.5T发动机和三电机的动力组合，前桥共有两台电机，后桥则配有一台电机，发动机和电动机采用三挡变速器来进行连接调节，实现综合扭矩510N·m，0-100km/h官方加速时间4.9秒。

发动机部分，鲲鹏混动系统采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW，峰值扭矩230N.m，作为混动专用发动机，热效率预计会有所提升。

电机方面，鲲鹏混动系统在前桥配备两台异轴布局的永磁同步电机，最大功率分别为55kW和70kW，后桥电机最大功率为109kW。

多个动力源经过三挡式变速器的调节，可组合出9种工作模式和11个组合档位，以应对各种工况的用车环境。

在今年的重庆车展上，长安正式带来了iDD插电式混动系统，其中包括蓝鲸发动机、变速器和电池控制系统，该系统可应用至A级到C级的各款车型上。

发动机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率170Ps，峰值扭矩260N·m，具有可变气门升程等技术，官方称其热效率可达45%。电动机最大功率116Ps，最大扭矩330N·m，传动机构为蓝鲸三离合电驱变速箱。此外，该系统电池容量为30.7kWh，纯电续航可以达到130km。

搭载蓝鲸iDD系统的首款量产车或将为长安UNI-K，同时新车将被命名为UNI-KiDD，在混动系统的加持下，新车的续航里程或将达到1100km。

最后

目前来看，很多主流的自主品牌都就混动系统交出了自己的答卷。虽然它们进度不一，但无论是已经量产或者有待上市，都给消费者展现了更加经济也更加高效的汽车产品。

抛开节能减排的大背景不谈，作为一个普通的汽车消费者，我个人对于自主品牌混动系统的发展非常关注并且期待，强动力低油耗可都是实打实的好处。