阿维塔独立，长安、华为与宁德时代要什么？

发布时间：2021-11-17 21:59:16来源：中商汽车

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强调独立的阿维塔身后，涌动着大股东与合作者的野望。

2021年11月15日，阿维塔科技举行品牌全球首发。阿维塔由长安汽车、宁德时代等六家股东注资成立，应用华为HI智能汽车解决方案，定位为高端智能电动汽车品牌。活动现场还同时发布了长安汽车、华为、宁德时代共同打造的智能电动汽车技术平台——CHN，首款产品阿维塔11将于明年二季度正式发布，阿维塔将按照“五年四车“的计划推进产品布局。

股东和合作者要什么？

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阿维塔不再是一个由长安完全操刀的高端品牌。

由“长安蔚来“转型而来的阿维塔将引入六家投资方，其中宁德时代拟增资7.7亿元，持股23.99%成为阿维塔的第二大股东。长安汽车增资5亿元后，持股比例由95.38%稀释至39%，仍为第一大股东。

增资完成后，阿维塔由长安汽车的控股子公司变为联营企业，不再纳入合并报表范围，基于阿维塔2020年12月31日的财务信息及股权公允价值推算，预计增厚利润7亿元。

“混合所有“之后，阿维塔之于长安汽车将更具独立性。发布会上，长安、华为和宁德时代的”老大“都采用视频致辞，舞台完全留给了阿维塔的”自己人“。从目前透露的高管团队背景来看，只有谭本宏来自长安，首席营销官王蔺是酒店和奢侈品行业背景，首席设计官NaderFaghihzadeh此前则一直在宝马。在生产销售上，阿维塔将在重庆自建35万辆产能，前期将在一二线市场采取直营方式。

打造独立的高端智能电动平台是中国车企品牌向上的共同选择，但路径各有不同。

民营背景的极氪、沙龙从股权到技术完全孵化自吉利和长城，在资本上采用“先做大再独立“的打法；国企背景的智己、岚图则在一开始便强调独立性。岚图的东风系高管全部从东风离职，”从头再来“；智己则在一开始便引入了阿里巴巴和张江高科两个非汽车领域的的股东，并拿出10%的股权用于员工激励和用户运营。

脱离国企固有机制，被认为是国有车企向“用户为中心“转型的基础。因由如此，虽然阿维塔是长安汽车“新汽车新生态”发展战略中，“以新品牌打造新形象”的”新品牌“，要“推动长安系中国品牌向新向上“，但长安仍“放手”，将股权降低到39%，从资本结构到运营机制给予阿维塔更大的独立空间。

当然这并不意味着长安与阿维塔完全的脱离。

阿维塔提出了“E.I.用户需求理论体系”，即情感智能，基于个人出行体验对高端奢华、温暖体贴和有未来感构成的用户情感需求三角衍生而来。”我们坚信智能终将饱含情感，并致力于推动‘情感智能电动汽车时代’的加速到来。”阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏在发布会上表示。

“情感”是长安汽车和阿维塔割舍不开的DNA。

2017年，长安汽车发布了“生命动感”设计哲学和“智色双旋”设计理念，“情感“首次成为长安汽车品牌哲学的重要基石；2020年3月，长安高端产品系列”引力“的首款车型UNI-T亮相，”情感、效率和安全“是产品研发的三大维度。”不仅想要打造出一台车，更想塑造出一位‘朋友’。而阿维塔要在独立之后，诠释出属于自己的“情感”风格。

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“我们依托在ICT领域30年的技术积累，通过HuaweiInside的方式，为阿维塔提供智能汽车的整体解决方案，希望它能够成为用户心目中真正喜爱和信赖的产品，助力阿维塔打造世界级的中国高端品牌。”华为常务董事、消费者BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东在活动上表示。

阿维塔是目前华为Inside模式在汽车领域的最大“一单“。

“HI”即华为智能汽车解决方案品牌，它包括智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云，以及激光雷达等一系列零部件。目前，华为已明确选择北汽新能源、广汽和长安汽车作为合作伙伴打造三个汽车领域的子品牌，此外还有金康赛力斯和站在其身后的东风小康。

今年4月，北汽新能源和金康赛力斯同期亮相了搭载HuaweiInside解决方案的极狐阿尔法SHI版，和“华为智选”赛力斯SF5；7月，广汽集团宣布广汽埃安与华为合作的AH8车型项目实施，投资7.88亿元，打造一系列搭载华为全栈智能汽车解决方案的智能汽车，首款产品将于2023年底量产。

阿维塔成为目前首个整体而非单车型应用华为HI的汽车品牌，而且按照其“五年四车“的产品计划，也成为华为HI“上量”的核心阵地。5月，媒体报道华为在大中华区渠道峰会上表示，明年华为智选汽车的销售目标为30万辆。然而至今，赛力斯SF5累计销量不足4000辆，极狐阿尔法SHI版要到年底才能小批量交付。背靠长安和宁德时代，瞄准高端智能电动赛道的阿维塔显然更具底气。

尽管华为在智能驾驶、智能座舱和通讯系统等多个领域已与汽车企业合作紧密，但包括硬件、软件和后期数据迭代在内的整体解决方案“华为HI“上车并实现规模化，仍对华为的意义重大：一方面可有效验证华为智能汽车解决方案的有效性，另一方面则可获得真实的用户使用数据，其恰是驱动智能汽车发展的源动力。

首款产品阿维塔11的续航里程至少可达700公里，0-100公里/小时加速不到4秒，拥有200千瓦的高压超级快充以及400Tops的顶级算力，轻松实现安全便捷的智能驾驶。

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“宁王”则不打算简单卖给阿维塔电池而已。

与首款车型同台亮相的是阿维塔所应用的电动技术平台CHN，其“聚合了长安汽车、华为、宁德时代各自在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势。”宁德时代在智能能源生态领域的优势是什么？

宁德时代董事长曾毓群曾表示，材料、系统结构、智能制造和商业模式是宁德时代的四大创新模式。其中，系统结构的主攻方向CTC（CelltoChassis），跳过模组和电池包，将电芯与车身、底盘、电驱动、热管理及各类高低压控制模块等集成一体。宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火在公司中长期战略规划中提到，将于2025年推出CTC技术。

当电芯需要直接集成到汽车底盘当中时，与整车企业的合作显然不能再只限于模组的买卖关系。

此前，宁德时代已与上汽、广汽、一汽、东风、吉利等整车企业设立电池生产合资企业，累计规划产能超过560GWh。但2021年以来宁德时代开始进一步“渗透”整车，先是出资308万元入股爱驰汽车，持股0.36%。同期，爱驰U6采用了宁德时代最新的CTP动力电池；之后7.7亿元成为阿维塔第二大股东，共同打造CHN；11月8日，又官宣参加哪吒汽车D2轮融资。仅以360入股哪吒汽车的金额计算，目前哪吒汽车的估值已近175亿元。

“宁王”也同样“钱紧”。宁德时代11月15日发布公告显示，向特定对象发行股票方案的募集资金总额450亿元，主要用于新建产能。按照现有产能规模，宁德时代预计2025年将产生280GWh的产能缺口，而此次募投项目新增锂离子电池年产能约为135GWh。

“钱紧”、“货紧”的双重压力之下，宁德时代仍然拿出真金白金进入整车厂体系，显然不只是为了保证电池销售。在与底盘深度整合的电池技术应用到整车之前，与整车企业深度融合未尝不是为技术开路的未雨绸缪。

宁德时代内部人士表示，以投资方式加强上下游合作，是强化产业链协同和深化客户服务的有效途径之一。该人士则强调，宁德时代不造车，未来将持续竭诚为客户提供最好的产品和服务。

按照计划，阿维塔科技将在两国三地开展多元化布局。其中，重庆是全球整车策划、研发及制造中心，上海是全球品牌及软件研发中心，慕尼黑是全球设计中心。三地协同将智慧成果转化为生产力，充分满足用户的消费需求和体验。

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