这是宝马一系它爹——E36时代的Compact

发布时间：2021-11-19 14:43:47来源：无敌汽车网

宝马的第三代3系，车架代号E36，它继承了1600-2、2002、E21、E30等数代演化后，到了E36时代已经迈向成熟，在与同级别车型（D-Segment）的竞争中也因为其独特的前置引擎后轮驱动布局所展现出的运动性能，要知道，在八九十年代里，D级的很多竞品已经开始转向那些即使没有太多电子设备辅助也能更容易驾驶的FF布局，能坚守FR且有点儿名气的品牌就剩下Mercedes和BMW，但C-Class略显老气横秋，BMW的三系便晋升为年轻中产们的不二之选，话虽如此，但随着E36相比于E30的体型进一步放大，而且价格也更为高昂，尤其在石油危机之后，对于当时年轻人们“上车盘”一类的选择，更多地会考虑例如C级车型，例如欧宝Astra、福特Escort、标致306、LanciaDelta、大众高尔夫这类前驱车，于是，宝马的工程师便尝试在E36基础上，缩减车身尺寸、配用四缸小排量引擎推出一款能与上述FF对手竞争的独立级别，而这就是后来1系、2系的始祖：E36Compact。

E36Compact顾名思义就是E36入门版、降级版这个意思，虽然依然采用E36的大部分外观造型，尤其是车头至A柱部分就是一辆E36，但后部则通过使用E30的后悬挂、并缩短了尾箱、形成三门揭背式布局，本来就怎么考虑给你坐人的后排空间相比E36大为缩减，新车的车架代号名叫E36/5。但宝马的市场部与工程部充分沟通下，E36/5的车型定位策略显得非常高明，首先，它的型级定位是C-Segment级别，但它的车名和外观相当部分依然是宝马三系，只是车尾部缩短220mm，其次是机械部分，后悬挂不是E36轿车的多连杆形式，而是直接取用E30时代的半拖曳臂，成本更低维护也更为方便；轴距不变，均为2700mm，换句话说就是动力、传动系统可以与E36轿车通用，大大节约了零部件的备件成本，这么一来二去之下，宝马对于E36/5的研发成本可以降到最低。而它采用的揭背式设计，也是宝马自1974年停产了2002Touring之后、是个19年后再次推出三门揭背车型。这在当时的车坛而言无疑是一颗重磅炸弹，因为谁都没有想到，宝马会突然间推出一辆FR布局的C级轿车，用以拓展更为年轻阶层的客路，这跟后来Mercedes跑去跟SWATCH合作推出SMART的震撼力是一样的。

图：前悬挂与E36一样，采用麦弗逊形式；后悬挂则跟E30一样，采用半拖曳臂形式，这也导致部分车主会将发动机改成E30M3的S14机器，不过这种悬挂也容易出现转向过度情况，娱乐性十足也是在年轻人中受欢迎的其中一个原因吧。

于1993年率先上市的E36Compact型号是316i，它使用了E36316i轿车经过中期小改款之后换装的M43B16引擎，排气量1596cc，燃油喷射系统来自BoschMotronic1.7.1，最大可以发出150牛米扭力和102匹马力；高配型号名叫318ti，它使用M42B18发动机，排气量为1796cc，最大扭力175牛米/4500转，最大马力140匹；随后的1996年，为了符合使用OBD-II接口的规范，这台1.8L发动机被代号M44B19的16气门发动机接替，排气量增加至1895cc，最大扭力180牛米/4300转、最大马力140匹/6000转。宝马这次攻势确实收到了预期中的效果，首当其冲的是AlfaRomeo147这类主打运动化的前轮驱动揭背车型，随后，宝马由推出了使用柴油引擎的318tds，让当时欧洲许多原本打算入手此类C级柴油车的用户转向了定位稍高半级的E36Compact。

图：从1993年上市时，E36Compact便有高低配两台发动机可选，316i和318ti。

到了1996年9月进行中期小改款之际，宝马将一台非常有名的直列六缸引擎放到了新加推的323ti上，这台发动机就是大名鼎鼎的M52B25发动机，排气量本应属于2.5公升就应该叫325ti，但为了不冲击非M系列的最高级型号328i轿车、也与正常轿车版的323i看齐，所以也跟随者称为323ti。M52B25引擎由M50改进而来，欧洲使用的M52全部为铝合金缸体，1998年之前的M52只有进气侧凸轮轴带有Vanos可变气门正时系统，到了1998年突出技术革新版本（TU版）后才加入双Vanos机构，而1997年在323ti上使用的则是170匹的单Vanos版本，直至2000年停产均无换装过新的M52TUB25，但原厂没有不代表不能实现，改装业界的科学家很多，别说TU版了，即便是M3上的S52引擎也有不少被放到了E36/5的引擎舱，宝马只出台M3Compact概念车，民间帮你量产已经在宝马玩家圈子里见惯不怪了。

图：E36Compact保持了跟E36相同的2700mm轴距，主力型号是318ti，180牛米扭力和140匹马力的实力对于许多同时代的前驱车并不差，而且相对于E36还节省出200多公斤的体重，运动性和经济性得到了很好的平衡。

E36/5是宝马继2002后有一台三门揭背车，但驾驶舱内部设计使用的并不是E36的驾驶舱，而是直接使用E30剩下的备件，如果坐在驾驶座往后看，就会有一种全新的感受“怎么这么小？”，是的，这就是笔者第一次坐进318tiCompact时的感受，向前看它是一辆披着E36外衣的E30驾驶舱，回头看却变成了另外一辆车。E36Compact的后排座椅聊胜于无地存在，几乎就类似一辆2+2，所以很多人直接会长时间躺平后排座椅，将这辆车当成一台双座位旅行车来使用，不过这种使用感受应该也是挺特别的。

图：柴油版318tds的中控台，仪表台来自E30而非直接使用E36。

图：中期改款后的汽油版，方向盘换成了三幅式。

图：从这里便可知道它的后排其实并不太适合坐人，所以如果到了欧洲大街上，会发现很多车主是像这样用车的，当成一辆双座位Wagon。

图：1995年开始提供的帆布车顶版本，开启之后近乎一辆开蓬车，让其更贴近年轻人喜好。

第一代E36Compact算是打响了宝马进军C-Seg级别的头炮，其独特的车体造型甚至让许多原本想购买正常版E36轿车的潜在买家会选择一台轻了200公斤的E36Compact，它从1993年一直生产至1999年，合共生产了371,498辆，算是一个非常不错的成绩了，也坚定了宝马随后在E46时代继续推出其接替型号E46/5，而后来推出的第一代1系（E87）也是这个概念延续，由此可见，它的出现或多或少地改变了宝马了车型布局覆盖面，也让宝马找到了C级轿车的运营思路。