这台宝马，可真太「宝马」味儿了

发布时间：2021-11-27 22:44:01来源：汽车事事通

作为去年和今年几乎板上钉钉的豪华品牌销冠，宝马在全新一代3系上找到了新的财富密码：外表运动，内里舒适。这是这代3系卖爆的秘诀，当然，对于宝马死忠粉来说，这样的3系多少也让人有些失望。

Bimmer可能会自我安慰，说“没事我买2系”，宝马嘿嘿一笑，整出了基于前驱架构的2系四门轿车，诚然开起来真的不赖，但后驱的缺失让人遗憾，从机械架构来说，四门2系依旧是一款不够「宝马」的作品。

直到广州车展全新2系Coupe的亮相，大家熟悉的那个宝马似乎重新回来了，这款车的亮相几乎得到了媒体老师们一边倒的好评，可以说是人见人爱。究其原因，其实也很好理解，就两个点：前置后驱，M曜夜版30万不到（29.98万元）。

其实，早在很久之前网上就一直曝出消息说，全新一代2系两门将会采用前驱平台打造，听到这个消息后懂哥觉得惋惜又失落，毕竟一台讲究驾驶乐趣的小跑车，扒掉了后驱，那还剩什么？真就为了那英姿飒爽的跑车外观而买单吗？那未免也看不起宝马的操控本领了。

万幸的是，宝马想得很明白，没有为了降低成本，而在讲究驾驶乐趣的2系Coupe上“砍掉”后驱，而是继续将后驱平台在2系Coupe上发扬光大。至于相对没那么小众，讲究操控的2系四门，则是被换上了前驱平台。虽说两款车归属2系系列，但它们在驱动布局上却有本质上不同。

在外观设计上，我们可以清晰地看到2系Coupe采用了诸多经典的设计。首先，短前悬+长机舱的风格演绎了一台轿跑车最该有的力量感，而无框车门则赋予这台轿跑与生俱来的婀娜身姿。很庆幸的是，全新2系Coupe并没有一味地扩大其“鼻孔”，前进气格栅的面积依旧非常克制，形状相对扁平，看起来颇有老宝马那种紧凑、战斗感，这种感觉真的久违了。

作为一台追求操控乐趣的宝马，全新BMW2系双门轿跑车自然还拥有着科技感十足的主动式双肾进气格栅，经典的后轮驱动，50：50的完美车身比重，以及无论是视觉上还是性能上都表现不俗的M运动套件。另外，全新BMW2系双门轿跑车还创新地采用了隐藏式门把手和3D立体悬浮式尾灯。很显然，这是一台既保留了宝马2系以来所有经典的元素，又自带创新精神的2系双门轿跑车。

进入车内，整体内饰设计不说和3系十分相似，只能说是一模一样。没用上宝马全新2系旅行那套最新内饰设计风格，多少让懂哥觉得有些可惜，全新2旅那套内饰设计与刚上市的IX如出一辙，要论设计感吊打目前所有宝马的内饰。

动力方面，225i采用2.0T低功率发动机，依旧是咱们熟悉不过的B48发动机。最大功率184匹，峰值扭矩300牛·米，与之匹配的是8AT变速箱，官方0-100公里/小时加速为7.5秒。从账面数据来看，新2系的变化并不明显，性能参数也非常的一般。但是，在电动化趋势强烈冲击性能数据的当下，在一台小众车型上继续坚持这份纯粹，这对于宝马来说并非易事。

事实上，此次宝马依然鸡贼了一把，225i只是低功率的B48，而没有提供高功率机头选择，或许是为了拉开与330系列的差距，但我认为更多的是拉开它与M240i的差距，毕竟现在的B48tu高功率实在太快，放在小巧的2系Coupe上可以快到不讲情面。如今的2系Coupe只是开胃菜，真正的高潮的来临恐怕要等到明年底的M240i甚至是M2了，特别是后者有两大悬念，这两款车才是2系的「终极形态」。

写到最后

在汽车工业发展的历史中，从后驱到前驱，这几乎是一场不可逆的趋势。因为在生产成本、传动效率、空间利用率、排放法规面前，后驱所带来的驾驶乐趣并不值得一提。在启用UKL平台以来，宝马的1系、X1以及2系的衍生车型，也是这么做的。

但是，正统2系的定位不允许它这么做。宝马深知这台2系Coupe对于消费者的意义——用最低的价格，获得最接近于宝马驾驶乐趣的完全体，而宝马驾驶乐趣的完全体，必须是后驱。

所以，全新后驱2系Coupe如约而至。

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