华山论剑｜魏还是那个魏，魏已不是那个魏

发布时间：2021-11-30 16:41:28来源：华山论剑V

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在刚刚落幕的广州车展上，如果说要评选一个热度最高的企业，那么非长城汽车莫属。6大品牌携十几款新车，让人眼花缭乱、应接不暇。甚至有人说，如果说3个月前的成都车展被称为“保定车展”的话，那么3个月后的广州车展则是华南地区的“长城车展”。

与长城其他品牌以爆款产品吸睛不同的是，魏品牌在这次广州车展继续秀技术肌肉，通过智能化持续进阶和智能DHT，助力魏品牌向新能源全面转型。

在一边倒的叫好声中，也有一些不同的声音：如果加上已经独立运作、还未发布的轿车项目，那么运营好7大品牌所需要的资金、资源和能力，都将极大考验长城汽车。另一个担忧的声音是：赌上魏建军姓氏的魏品牌，还会不会保持自己的高端定位？坦克会不会取代魏，成为长城汽车的高端品牌？

要想回答这个问题，还得从广州车展上魏牌的动作中寻找答案。

尽管被广州车展众多品牌的喧嚣冲淡了影响力，但仔细梳理不难发现，魏牌不仅动作频发，而且目标明确、指向精准——

11月17日，广州车展前夕，魏举办智能DHT战略暨玛奇朵DHT-PHEV上市发布会，其搭载的柠檬智能DHT系统采用双电机混联技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。至此，魏牌将全面进入“起步即DHT”的全系智能新能源时代。

在11月19日的广州车展上，魏牌一口气发布了三件大事：一是拿铁DHT开启预售，预售价16.28-18.28万元；二是摩卡NOH智慧领航版正式上市，指导价22.38万元，同时带来了魏牌摩卡PHEV和赛博摩卡这两款车，进一步壮大了“摩卡家族”；三是焕新升级的魏牌圆梦盛装亮相，并通过打造复古潮流街区，宣布“圆梦潮创”计划，开启了与用户“共创”的新篇章。

以上不难看出，魏在产品纵向和品牌横向均同步发力。产品层面，涉及摩卡、拿铁、玛奇朵和圆梦四款车型；品牌层面，通过智能DHT和NOH智慧领航辅助驾驶系统等全新技术的应用，全面向智能化和新能源化转型。

“魏的定位非常清晰，那就是通过智能化、DHT等优势，打入大众、丰田的‘腹地’，抢占它们的市场份额。”长城汽车董事长魏建军在接受“华山论剑V”专访时表示，在未来很长一段时间内，PHEV一定是市场的主流方向。目前在这条赛道上，合资品牌基本还没开始发力，中国品牌中，比亚迪发力较早但定位偏低端，因此，魏的机会很大。“我对魏的发展充满信心。”

成为国内首个向智能新能源转型的自主豪华品牌，这就是魏牌在广州车展上喊出“每个时代都需要引领者，更需要颠覆者”这句话的含义所在。

起步即DHT，全面向新能源转型

在长城汽车的布局中，欧拉主打纯电市场，沙龙发力氢燃料和纯电市场，那么，魏品牌还会像新能源转型吗？这是此前很多人的疑问。

在这次广州车展上，魏牌给出了明确的答案，那就是魏牌今后的产品“起步即DHT”，魏品牌全系车型都将进入智能新能源时代。正如魏牌CEO李瑞峰所说：“在‘碳中和’理念的倡导下，清洁能源、低碳出行是新一代年轻人的新选择。解决消费者出行的痛点，对这个时代的发展负责，是魏牌的行业责任和时代使命。”

据悉，智能DHT高集成动力系统，通过HEV和PHEV两种动力形式，实现了涵盖1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力架构，适用于各级别车型搭载，为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

长城汽车混合动力系统总工程师黄振扬介绍说，柠檬智能DHT能够让发动机和电机驱动一直处于高效、直接的驱动状态，动力总成系统综合效率最高超过50%，城市工况下98%以上场景使用纯电驱动，给消费者带来了“快、顺、静、省”的优异驾乘体验。

其中，玛奇朵DHT-PHEV兼顾燃油和电动两种模式，纯电续航110公里，满油满电续航可达1100公里，百公里综合油耗0.8L，亏电油耗也仅为4.4L。拿铁DHT的百公里加速也仅为7.5秒，并拥有同级领先的4.9L/100km综合油耗，以及1000km的超长续航。

众所周知，在电动化加速的当下，越来越多的用户希望能在传统燃油车和电动车之间找到平衡点，HEV和PHEV俨然成为当下最好的选择，这从丰田双擎车型的热销也不难看出。

全系搭载DHT的魏牌，不仅是向新能源转型的关键一步，而且也提升了产品的品质感和用户的驾驶感受，也是进一步强化了其高端的品牌属性。

为何要定位“新一代智能汽车”？

智能化是当下汽车行业最热门的一个话题，也是内卷最严重的领域，因为它对于用户的体验提升是实实在在的。

在今年5月魏牌最新旗舰车型摩卡上市时，魏的定位也从“中国豪华SUV领导者”变成了“新一代智能汽车”，摩卡更是直接定位为“新一代智能汽车人”。

在此次广州车展上，魏牌再次推出搭载NOH智慧领航辅助驾驶系统的车型——摩卡NOH智慧领航版，指导价22.38万元。NOH智慧领航辅助驾驶系统的上线，使摩卡成为第一款，也是同级别中唯一可以实现智慧领航辅助驾驶系统的燃油车型。

与此同时，魏牌还公布了正在进行中的“摩卡NOH3万公里智行中国”挑战项目阶段成果，截止目前，在已经进行的30000公里行程中，NOH系统平均每百公里接管0.73次、弯道超车成功率达94.54%，隧道通过成功率达96.15%，出入高速匝道成功率为93.71%。

在此之前，同样主打智能化的小鹏汽车，也在今年3月启动“NGP3000公里远征挑战”。其目的都很明确，一是更好地验证试验；二是让更多的消费者了解并学会使用该技术。

一般而言，智能化包含两个方面：一个是智能互联，也就是我们通常所说的语音控制等；另外一个就是智能驾驶。其中，智能互联实现起来要容易一些，但也考验使用的便捷度、流畅度等。在这方面，摩卡搭载的是全球领先的第三代高通骁龙数字座舱平台（SA8155芯片），在算力方面堪称智能汽车数字座舱时代的“最强大脑”。

相比之下，智能驾驶的难度要高很多。目前，不同品牌都有不同的传播口径，有的是L2驾驶辅助系统，有的是L2.5，有的甚至号称L3，但绝大多数车型仅限于自动巡航等功能，能够达到NOH智慧领航辅助驾驶系统这一级别的目前屈指可数。

但智能化是大势所趋，谁能真正在智能化领域建立核心优势，谁就能成为下一阶段的引领者。我想，正是对于这个趋势有深刻的洞察，魏牌才会果断地将品牌定位转变为“新一代智能汽车”，将其作为自己最有力的“杀手锏”。

“智能可成长”，是魏对于“新一代智能汽车”的理解。正如李瑞峰所说：“在开创中国豪华SUV新品类后，魏还将通过在智能化和新能源化两个赛道，实现品牌向上。”

结语

我们常说：“快即是慢，慢即是快”。但在喧嚣的当下，又有多少人能守住初心，坚守内心的执着呢？

必须坦言，对于魏牌来说，在品牌向上这条路，走得并不算太顺畅。但这不正是每一个品牌要向上突破的必经之路吗？再看看蔚小理，哪个品牌不是经历九死一生，才赢得下一个“打怪通关”的入场券？

在品牌高端化这条路上，目前谁也不能说自己已经成功了，但包括魏在内的很多品牌，都在勇敢尝试，它们也构成了中国品牌向上发力的坚实力量。

如果说5年前，长城汽车在广州车展上推出WEY品牌，以豪华、安全扛起了中国品牌向上的大旗；那么，在5年后的这次广州车展上，魏以智能化和新能源化为方向，进行了品牌焕新和再出发。

在高端定位上，魏还是那个魏；在核心竞争力上，魏已不是那个魏。

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