华山论剑｜e-POWER先行，ARIYA紧跟，东风日产全面“触电”

发布时间：2021-12-01 17:03:43来源：华山论剑V

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大部分人可能都会有一个购物习惯，就是在立秋之后买冬装，立春前后开始关注春装。但常常逛街的人会发现，反季节购物有个弊端，就是夏季商场里摆放的冬装往往都是库存商品，等到冬天真的来了，看起来难免有些过时。而一旦等到春寒料峭时再购入冬装，价格上就没有优势了。

也就是说，引领时尚和性价比就好比鱼和熊掌的关系，很难兼得。

如今的汽车市场，大概就处在这么一个“夏秋交替”的时节，一边是传统燃油车依然是销售主力，一边是纯电车型方兴未艾。从消费层面来看，10月新能源车的渗透率虽然已经超过22%，但用户对于电动车依然有无法消除对于纯电动车的里程焦虑和安全焦虑。

那么，有没有一种动力模式，既能满足消费群体对于传统燃油车出行便利性的眷恋，又符合电气化时代节能省油的标准呢？当然有，答案就是HEV和PHEV。

但在这次广州车展上，有一款宣称“比混动更电动”的车型正式上市，成为当下兼顾燃油车和电动车优势的最佳选择。这款车就是——e-POWER中国首款车型。

更重要的是，e-POWER中国首款车型共推出3款车型，官方指导价仅为13.89万~15.59万元。这个价格，与目前市场上的合资紧凑型轿车几乎不相上下。也就是说，你可以用一个买燃油车的价格，买到一辆“比混动更电动”的e-POWER车型。

将技术研发的成本自己消化掉，让用户能够以最低的价格享受到最先进的技术，这也是e-POWER中国首款车型最让人敬重的地方。

车展发布会结束后，“华山论剑V”也得到了与东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇与东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产乘用车公司启辰事业总部副总部长张继辉沟通的机会，通过他们的解答，对于东风日产的电动化和年轻化转型，也有了更深刻的认知和了解。

关于电动化、产品和技术迭代

提起日产的电动化转型，就不得不将目光聚焦在e-POWER中国首款车型的身上了。按照辛宇的解释，东风日产之所以将e-POWER首款导入车型选择为轩逸，原因有二：一是e-POWER是东风日产实现“双碳”目标的战略动力技术，二是轩逸一直是国内轿车市场的全能王者。

“我们把最重要的战略动力技术搭载在中国销量最好的车型上，能够打造出更为优秀的产品，又能为消费者提供更高品质的驾乘体验。”辛宇如是说。

这就是“科技平权”的最好体现。

作为东风日产本年度最重要的电动化车型，e-POWER中国首款车型在技术层面确实有很大的看点。最受关注的是它的油耗，官方给出的工信部综合油耗是3.9L/100KM，但在很多媒体实测的过程中，这台车实际跑出的油耗最低达到了2.4L/100KM，可以说是“节油王”。

为什么能这么省油呢？e-POWER的发动机只充当“发电机”的角色，电动机负责驱动车辆前进，多余的电量储存到电池组中同样可以直接为电动机供电，并且在制动时支持能量回收，尽可能减少能量损失。简单来讲，e-POWER就是不用充电的电驱技术，可以实现油发电、纯电驱和油电系统都能各司其职，又能融合为一。

技术上解释，东风日产e-POWER是从系统的底层逻辑研发层面就做到了精密的运行工况管理，可以实现智能发电系统、功率型电池和驱动电池的无缝衔接合作。同时，e-POWER轩逸搭载的电池一块容量为2kWh的功率型电池，充放电倍率高达30C，是普通储能型电池的10倍。体积小、能量大，能做到闪充闪放，从容应对各种路况。

辛宇表示，跟同级别混动车型相比，e-POWER最大的特点是有全时电驱，按下EV键按下，即为纯电模式。同时，e-POWER在静态启动、中段加速过程中都能提供充沛的能量，赋予车辆强有力的加速性。强劲的加速性能和电动车般的静谧体验，让消费者能够享受到全电机驱动带来的驾驶乐趣。

在产品投放层面，从明年开始，东风日产会陆续推出更多e-POWER车型，预计到2025年，东风日产将完成10款电驱化车型的投放，其中包括7款e-POWER车型和3款ZeroEmission日产纯电车型。

关于ZeroEmission，最值得期待的ARIYA最快将于2022年实现国产并开启预售。这款车是去年的上海车展上就以概念车的原型亮相，可以说备受关注，而根据辛宇介绍，目前东风日产全国首家ARIYA体验中心（NissanCityHub）已经落户于上海光大安石虹桥中心ArtPark大融城，并将于12月正式开业。

当然，技术不仅体现在电动化方面，智能化也是不可忽视的部分。众所周知，东风日产在燃油车领域有VC-TURBO超变擎技术，在智能驾驶领域有ProPILOT超智驾，在智能网联领域有NissanConnect超智联。按照东风日产的规划，预计到2025年，东风日产有9款车型，约82%在售车型会搭载ProPILOT超智驾技术，超95%车型将会搭载NissanConnect超智联技术。

关于年轻化、渠道和营销进化

有人说：“产品是船，营销是帆”。也就是说，技术进步与营销推广是需要相辅相成的。对于汽车企业来说，技术进步固然重要，但产品迭代和市场营销的节奏感也需要审时度势，才能最大程度影响消费群体。

这也很像商场里卖衣服，换季上新太早没有穿的应用场景，很难得到消费者的关注；但换季太晚了，消费者基本上已经被别的品牌圈粉了，也很难有好的销量。只有在对的时间遇到对的人，才能真正影响消费者的最终决策。

当下的时机无疑就是推广电动化产品最好的时机，目前新能源车在国内零售的渗透率已超过22%，且这个数字仍然在不断上升。出色的销量表现和市场渗透率，表明中国新能源汽车发展趋势良好，也是车企入局的最佳时机。

而电动化产品的转型自然也伴随着渠道和营销的升级。上文中我们提到，东风日产全国首家ARIYA体验中心将于12月正式开业，这就是东风日产渠道转型的重要标志。第一印象往往会决定消费者对于品牌的直观印象，这是市场发展的必然选择，但在辛宇看来，渠道的选择是要根据实际情况判断的。

辛宇表示，“目前新能源车企开始往4S店发展，而传统车企开始转向商超发展。”但实际上，未来渠道模式还是会基于实际网络布局而定，渠道的选择不仅要基于原本品牌的定位与初定位置，还需要审视所售卖车型是否满足触点需求。

比如有些城市，虽然销量数字不错，但城市地图却显示在核心商圈内并没有匹配的网络客户，那它就不是一个适合开店的地方。所以，在“拥抱未来新能源模式”的技术上，东风日产还是会秉承“一城一策”原则布局渠道网络。

而对于东风日产来说，目前更重要的其实是线上“触点”，比如线上APP集群、粉丝运营、用户共创等。在辛宇看来，在线上做好公域-私域-半公域的运营，才能更好找准未来发展方向。

实际上，早在今年6月16日，东风日产就发布了全新用户品牌——NI+，正式开启了用户共创之路。东风日产也是第一个发布用户品牌的合资车企。距今短短5个多月时间，已有超7万车主签约成为NI+合伙人，为东风日产推荐成交超过2万台；已有超4万车主通过NI敢玩活动平台参与各类线下活动；经过层层筛选，已有120余名车友加入“NI事会”共创平台，深度参与到公益、事业、生活、品牌的共创之中。

“现阶段而言，东风日产用户运营生态雏形虽初步形成，获得了一定用户资产的积累，但想真正走进用户，成为彼此的伙伴，还需更好倾听用户声音，加速业务的全面布局落地。”辛宇还表示，“东风日产将借助NI+打造一个千万用户开放共创的精神家园，让用户成为品牌建设参与者，用户可以通过NI+合伙人、NI+社区、NI+商城等项目，实现信息分享、参与品牌活动、购物等生活体验。”

今年12月起，东风日产还将携手800多家专营店在全国举办600多场年度【NI粉嘉年华】聚会活动，与全国车友开启深度面对面线下互动交流，真正做到“和用户做朋友”。

而作为东风日产双品牌战略下的重要分支，东风日产启辰也取得了不错的成绩，张继辉表示，从9月27日上市，到10月底，东风日产启辰大V累计订单过万，且购车群体中90后占比超过40%，这也正证明了启辰品牌年轻化转型颇有成效。针对目前大V年轻人群结构变化，启辰品牌也宣告成立了东风日产启辰官方车主俱乐部——大V盟。

结语

总体看来，无论是电动化还是年轻化，东风日产都已经有了非常完善的时间规划和战略部署。要知道，早在1947年，日产就已经在日本市场推出了第一台纯电车型TAMA，2020年推出的首款量产车LEAF，累计销量已经超过了50万台。

而从目前e-POWER技术和ZeroEmission技术的导入节奏来看，东风日产只是想在最恰当的时间拿出最完美的产品。现在的e-POWER中国首款车型，无疑就是当下最完美的电动化产品，它有充分的技术积累，结合了燃油车和电动车的双重优势，又摈弃了燃油车用车成本和电动车里程焦虑的双重顾虑，甚至在拥车成本方面，也完全符合一般紧凑型消费群体购车的预期目标。

东风日产就是这样一个企业，它不会被喧嚣的声音所干扰，永远都会按照自己的节奏去部署每一环战略，既满足当下消费者的需求，又拥有前瞻性布局的思考，我想，这也是其能够在激烈的市场竞争中，持续年销量过百万辆的原因所在吧。

同时，e-POWER中国首款车型的预订开启，也为中国电驱发展提供了全新思路，对促进未来电驱化发展以及为中国汽车产业实现减碳、碳中和目标而言，迈出了实质性的一步。

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