臆测高底盘的法拉利Purosangue会是辆什么车？

发布时间：2021-12-05 15:32:58来源：无敌汽车网

之所以准备写这么一篇纯粹臆想、猜测的文章，主要还是因为对于法拉利首辆“FUV”车型会是个什么样子感到万分的期待。FUV的意思是FerrariUtilityVehicle，也就是说，法拉利有一套属于自己的对SUV车型的见解，而不是如林宝坚尼或者保时捷那样跟着销量的大潮走，这才是笔者特意写此文的目的，如果这台Purosangue会是像Urus那样没底线的话，这篇文章在咱们这个只介绍跑车的公众号里根本没必要为它浪费笔墨。

图：一直被拍到Purosangue谍照都是套壳车，也就说，即使它不贴满伪装车膜（贴膜的原因是套壳归套壳，套壳以外肯定还有大量的切割位置来满足功能性需要，且零零散散），你也猜不到它的造型，充其量就会觉得它只是一辆改装过的玛莎拉蒂Levante（图片来自网络，版权归出品方）

法拉利已经脱离了FCA和Stellentis集团，可以算是成为了菲亚特创始人阿涅利家族的“私有财产”，毕竟阿涅利家族在70年代开始便一直在苦心经营着这家被视为意大利车坛瑰宝的品牌，并将它从一个只会赛车、不会造民用车的车企，尤其是恩佐·法拉利离世后，更是将之蜕变成一个奢侈品，或者，创始人已经不在，它变成了一个社会财产（上市后），盈利才是衡量标准，是否执著、是否不妥协，其实早在Ferrari360Modena推出时就已经转换思路完毕，产量和盈利要成为正比关系，如何提高销量就是法拉利的生存之道，如果没有销量支撑，阿涅利家族也不会觉得这是一家值得被“私有化”的公司。所以，作为入门级跑车的RMR布局车型已经找不到太多的新意，涡轮化玩了，效果一般；V6也重新开始玩了，但车架平台没有突飞猛进的前提下，再豪华也就是给那些富二代们玩几年就抛售的时装车，而真正能打动40岁~60岁“富一代”们的车型系列又过于单一，他们喜欢的可是那些FR布局的V12。

图：细心的车友可能会从这辆套壳测试车的细节上看出一点儿端倪：从后窗留意试车手的坐姿，就不是一辆SUV应有的坐姿。（图片来自网络，版权归出品方）

Purosangue（纯种马）的诞生思路其实尤其迫切性的，尤其在GTC4Lusso于2020年宣布停产后，走成熟路线且有具备高性能的车型系列是空缺的，这也算是法拉利终于看清楚了之前盲目追求高产量所带来的副作用：年轻消费人群的经济来源不稳定、没有品牌忠诚度，新款来了，买来玩一两万公里就放到二手车市场，可能换新的对象是保时捷GT2RS？又或者麦拿伦720？总之，卖了F8不会再去考虑买台GTC4Lusso或者812；而且这种消费方式和人群受到经济环境及其他因素的影响很大，经济出现动荡了，这帮小孩没零花钱了；父母“着草”了，这帮小孩只能卖房卖车跟着出逃，还谈什么品牌忠诚度呢？但与之恰恰相反的是富一代的消费观念则会理性很多，首先钱是自己赚的，买辆法拉利是对自己的奖赏，所以懂得珍惜，不会轻易卖掉，而且品牌忠诚度也更高，即使卖车后高几率会选择“升Level”选择同品牌的更高端车型，但对于法拉利来说，断档了！不认同？看看今时今日法拉利的产品线吧：296GTB比F8定位更低、Portofino和Roma同样主打年轻化和入门级，只是一个开蓬、一个硬顶而已，812Competizione虽然主打成熟人群，但性能过于强大，并非所有的高收入人群都能驾驭，至于DaytonaSP3属于Icona系列，有别于传统的超级跑车级别，定位和含义成疑，也更不适合作为偶尔的日常代步功用。这么看下来，法拉利的产品线是断档的，而且甚至可以视作影响公司营收了。

图：使用了GTC4的外壳的试驾车，可见其底盘依然跟FF这个车架平台体系相同，不过巨大且空洞的轮拱又能说明它会使用一套巨大的轮圈+轮胎来让V12引擎的动力输出不会想812那么狂躁、那么难以驾驭。

由此可见，代号F175的Purosangue将会成为法拉利未来在中高端跑车领域的主力型号，也是唯一型号，毕竟，现在会买跑车的人群不再是那种买了车就停在家里攒的心理了，买到的车就应该有一定的实用性和日常便捷性，这是作为一辆汽车或者民用车的最基本要求，不然，FiA也不会以“有没有行李舱”作为是否属于量产车的衡量标准了。上个斜坡、出个底下车库都会蹭底的车，谈何实用性，别在这里说什么法拉利、说什么情怀一类的词汇，在咱们这种理性之下，管你是F40还是288GTO都不会回避，这是车、不是只能放在展台上的展品。

虽然法拉利没造过SUV（但菲亚特家里有的是，这方面无需担心），但在原有的车架平台上获得一辆通过性稍高、通过加高驾驶舱内高度获得更加的乘坐体验上，还算不上“不可能的任务”。目前，网上流传着很多关于Purosangue的想象图、但从一张外媒在2018年拍到的一台套壳GTC4Lusso来判断，Purosangue之所以被法拉利自己命名为FUV是有其合理性的，因为，目前地球上在产的SUV中，没有一辆是基于FMR布局的车架平台上打造的，这也注定了Purosangue极有可能是一辆双门的“跑车RemixSUV”的Crossover车型，而且不会像早年间那些Crossover跑车那样依然使用低矮的车身造型，而会选择一种更类似传统轿车的高度的驾驶舱以方便实现2+2形式。

图：用跑车的车架搭建一台Offroad车型的想法并不新，例如在1992年就出现过这台名叫MegaTrack的中置引擎越野跑车。

图：法拉利没有正式生产过四扇车门的轿车，这次会否打破这个传统，笔者高度存疑，因为这是底线的问题，结果有可能是Purosangue卖出去了，但专业跑车生产商的这块牌坊没了，利益面前也是要抉择的。所以，笔者猜测这次会是一辆双门2+2车型，但后排空间绝对会比FF和GTC4Lusso要宽敞，且尾箱空间也无需再向后排乘客借用。

当然，笔者不会猜想Purosangue会像MegaTrack这么极端地走越野路线，只是同理可证地说明跑车的思路不一定只贴在路面上跑才能叫跑车，正如在达喀尔赛道上，你说标致205T16和林宝坚尼Urus谁才是那里的跑车呢？估计标致能让林宝先跑1天再起步。

所以，笔者大胆的猜测，Purosangue会是一辆基于从FF、GTC4Lusso这一脉底盘平台延续下来的四轮驱动Crossover造型，也就是介乎SUV和跑车之间，车体尺寸上应该属于E级车，也就是与宝马5系、Mercedes四门GT这一级别，但市场定位上则会高很多；内饰布局应该还是双门2+2布局，但空间会比FF和GTC4Lusso宽裕很多；动力配置会有三种，顶配使用代号F140的V12应该是无疑的，因为法拉利应该不太会为了这台新车而全新开发另外一个V12系列引擎，而且传动系统应该依然是经过技术更新的4RM四轮驱动系统；中配的会是V8+Hybrid；低配则是传说中的、代号F244和F245的纯电动版型号。至于这台V12或者V8会提供多大的动力参数，我们不是键盘侠，在不知道材质、不知道车重等等之下，吹到800匹吹到1000匹也只是一厢情愿，再者了，法拉利的V12是出了名的要靠高转换马力数值的设计，但放在一辆追求实用的FUV里还会用这种思路调教引擎吗？继续持观望态度。

最后Purosangue这匹纯种马会以一种什么形态出现在各位车迷面前，目前只能纯猜测，但求神拜佛的，别出来又是像Urus那种挂羊头卖狗肉的货色就阿弥陀佛了。

（文章图片从网络而来，版权归各自出品方）