大嘴视点|说好“三个人一台戏”，为何却成就了TA的“一枝独秀”？
发布时间：2021-12-10 20:08:40来源：车动力大嘴说车
10倍销量差！同为“增程式”，为何理想ONE表现远胜岚图、赛力斯？
编辑|雷铁军
版式|赵炳亮
出品|车动力
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从11月几大“造车新势力”销量全面“破万”的格局来看，汽车行业向新能源、电气化转型的市场大势已然不可逆转。
这其中，表现尤其亮眼的，就是只凭“一款车打天下”的理想品牌——当月，理想ONE单一车型之销量不仅已经“冲高”至13485辆，更跃居所有新能源车型月销量排行榜之第四位。
作为一款“增程式”电动车，理想ONE并非没有对手——今年6月上市的岚图FREE、以及在市场中打拼已经有一些时日的赛力斯SF5，都采用了与它相同的增程驱动模式。不仅如此，岚图FREE更有纯电版本车型可供选择，而赛力斯SF5则在价格方面更具优势。
从11月的最新销量数据来看，赛力斯SF5共售出1446辆，略多于理想ONE的十分之一；至于岚图FREE，也许由于尚处在“销量爬坡”期，当月仅交出了990辆（其中，增程版销量为784辆）之总成绩单，与理想ONE的表现也完全不在一个数量级。
显而易见，作为率先将增程式、新能源、中大型SUV等概念抛向相关细分市场的理想ONE，在未来继续保持领先势头的可能性极大。
那么，理想凭什么靠单一车型就可独步江湖？……岚图FREE和赛力斯SF5的表现，又为何没能达到厂方期望之高度？……
说好的“三个人一台戏”，为何却成了TA的“一枝独秀”？
想要撼动理想ONE的江湖地位，不容易
——车动力|邓瑞鹏
理想ONE能有现在之成绩，的确出乎了大多数人的意料；不过，一切却也有章可循。
首先，此前曾备受质疑的增程驱动模式，现在看来已经被消费者所接受——毕竟，其可在城市用电、远途行驶用油的特点，是纯电车型、燃油车型均不能兼备的核心优势；至于与岚图FREE、赛力斯SF5相比，理想ONE又拥有“先发”优势。
眼下，只要有新的增程式电动车面世，消费者就很容易将其与理想ONE进行比较，是不是有点类似汉兰达的感觉？……潜移默化之中，它已经被消费者视为该细分领域的标杆之作；而从产品力层面来看，似乎也同样如此。
诚然，自理想品牌创立至今，旗下仍只有理想ONE这一款车型，一直被不少人吐槽。但换个角度来看，这或许也是它的一个优势——在产品上市之后，该车型拥有充足的改善、提升时间；同时，其大部分优化内容都是基于车主的真实使用反馈。
这是否也就意味着：理想ONE正逐渐向着“完美”进阶？……至于“后来者”想要真正跟上它的脚步，抛开时间不说，又能去哪里获得如此体量的真实用户反馈数据？……
所以，在“增程式”这条“赛道”中，如果想要撼动理想ONE目前的江湖地位，全新的“划时代产品”应该会更有希望——至于岚图FREE、赛力斯SF5，显然均不在此列。
同为“增程式”，但岚图和赛力斯的“存在感”太低
——车动力|赵炳亮
在笔者看来，虽然理想较之岚图和赛力斯的确有“先发”优势，但其实也并非最早的“先驱”。
要知道，宝马早在数年前就推出了同样采用增程驱动模式的车型——宝马i3。然而，这款车在当时同样也没有收获多少关注。纵观近几年的汽车市场，理想ONE可以说是目前唯一一款较为成功的增程式电动车。
究其原因，首先就不能忽视理想品牌成立和车型推出的时间节点。作为第一批“造车新势力”及其产品，它们本身就“自带流量”——无论看好、还是唱衰，至少都已经赢得了全网之关注。
在产品正式投放市场后，作为“新势力”中唯一一款增程式驱动车型，理想ONE完全不存在“里程焦虑”的优点显得非常突出；随后这几年中，基于它之前所积累的人气——无论关于其日常使用方面的优点、又或者各方面的“槽点”，也仍然拥有很高的关注度和“流量”。
反观岚图和赛力斯，虽然同样采用了增程驱动模式，但在品牌“起步”阶段就已落后于理想的情况下，也一直缺乏任何能够引起广泛关注的“热点”事件——自然而然，也就导致很多普通消费者可能还完全不知道这两个品牌。
毫无“存在感”的情况下，又怎么去比销量？……
销量悬殊的背后，是两大阵营造车理念的不同
——车动力|王蔚
理想、赛力斯、岚图，三个品牌不约而同押注“增程式”；但在销量方面，却可谓“一家欢喜两家愁”。
若要细究缘由，三言两语其实难以说清。毕竟，在产品定位、价格、营销方式、用户群体等诸多方面，它们之间无疑都存在较大差异。
但诸多原因之中最不能忽视的，无疑还是它们的“身份”区别——理想汽车，属于“根正苗红”的“造车新势力”；至于岚图和赛力斯，则均是由传统车企所创立的新能源品牌。
照理而言，后者背靠集团多年的市场竞争经验，在品牌打造与推广方面应该具备与生俱来的优势，却为何偏偏在销量方面拼不过“新势力”？……
除了同事们在前文中所提及过的“入局时间早”、“市场领导地位凸显”、“自带话题/流量”等诸多因素外，在笔者看来——人们消费观念的转变，也是一个非常重要的原因。
在当下这个日趋智能化、电动化的时代，消费者在购买汽车、尤其是新能源产品时所看重的“点”，早已不再是以往的可靠耐用、经济实惠等简单考量，而是开始向智能化、可进化能力、有“温度”、以及个性化定制等方面转变。
相较于天生自带“互联网基因”的“造车新势力”而言，传统车企在这些领域无疑仍存有明显短板。
尽管，目前已经有很多车企开始选择与互联网企业合作，但由于其造车思维和企业管理模式等方面的固有限制，一举一动尚较为“保守”的它们，要想真正补齐这些“短板”，或许仍非一时一刻之功。
