【踢车问答】为什么好车不好卖？国牌混动技术怎么样？怎么看汽车补品？

发布时间：2021-12-18 16:53:39来源：踢车帮

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踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第192期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题1

a赵雄威：夏老师您好，最近有朋友向我推荐速马力这个产品，说是作用于燃油使燃烧更充分，还有水箱添加剂，等等等，口碑还不错，但是因为它这个珠子功能太强大了，车上能用，带在手上能用，喝水能用等等。后来抖音上一边倒都在口诛笔伐这个事儿，我也不懂这个东西，您能不能帮着了解下给科普下，感谢。

答：我见过这公司老板，也请他给解释了产品的原理，结论就是，科学上站不住脚。它是那种以科学为卖点但并不科学的产品。它能存在，充其量，是没产生什么明显的害处。

为什么说它科学上站不住呢？特别简单，如果像它说的那样有效，早就被汽车厂家和行业验证并利用了。这样一家小公司，它的科研能力，能动用的资源是非常小的，假如它真的运气这么好，取得了技术突破，怎么可能不爆炸性地发展，尤其是在全人类追求低碳环保的情况下？怎么会这么多年了，仍然在售后市场局限于小众领域？怎么还是会受到这么多的口诛笔伐？很简单，既无科学验证，更无实际作用呗。

这种打着科技旗号的产品，不是看它在贩卖时跟用户说的，也不是看用户之间口口相传的，而是要看同行验证和认可的。既然它是往车里放，那就得看这些汽车的制造商以及汽车行业是不是验证和承认它的功效了。显然，没有！科学、科技，要的就是同行的验证，而不是卖家自己的自卖自夸。

为什么这种东西总是对人有吸引力？因为人有持续改善的需求，这种东西迎合了这一心理需求。总是有人愿意接受是因为人们在判断之前，懒得做多角度的思考，更不用提深入调研了。

就比如那些号称能延年益寿的保健品。不只是中国，在欧美日的药店里，各种天然保健品多得是，但都只是按照食品标准出售，而不是药品。因为食品只要能吃，无害即可。它宣传的益处只要不是“医疗”级别的就不用被严格验证。

像你提到的这种加在汽车上的东西，法规就更宽松了，所以“速马力”的宣传说辞，就是“保健”式的，而不是“医疗”式的。要说这种人吃的或者汽车吃的保健品完全没用，也不客观。因为安慰剂效应是很重要的一种效果。当然了，都是作用在人的心理上，而不是汽车上。

问题2

远山近海：夏老师您好，我想问一个关于混动的问题，按时间顺序，在我国比较著名的混动有三种：丰台THS，本田i-MMD和比亚迪DM-i超级混动，如果我们把混动看成是从纯油到纯电的过度的话，那么由于电池的科技在不断进步，是不是可以得出如下结论：比亚迪的DM-i在理念上是最先进的，因为它电的比重最大，发动机最为退居二线，整体最接近纯电。不知这种认识对不对，请问您对混动技术的现状和前景如何看待呢？

答：可以这么理解，但不算精确。因为DM-i与i-MMD基本上在同一个水平，原理也很相似，它们都是让发动机在绝大部分情况下是发电机的动力源，就像增程式电动车那样。而只是在高速巡航时，才让发动机直接驱动车轮，因为这时发动机处在效率最高的运转状态，比电动机的效率更高。

丰田THS是发动机只要启动运转，就是在参与直接驱动的。它是利用一个行星齿轮机构来协调发动机与电动机的动力向车轮输出。从驱动角度看，这更复杂，因为要在各种速度条件下协调两个动力源的动力，还得兼顾发电、充电等。而当进一步向插电混动发展时，局限性就比较明显了。

比亚迪强在它的电池能力是丰田和本田都缺乏的。DM-i系统可以无缝兼容强混合动力和插电混合动力，而且，无论是追求动力性表现，还是经济性表现，都可以满足。丰田和本田的方案现在虽也都能做到兼容强混合动力和插电混合动力系统，只是由于电池能力不足，它们在应用方面就没有比亚迪这么娴熟自如，而且，成本偏高，也更加局限于经济性表现，动力性表现一般般。

我觉得混合动力技术看似过渡性技术，却有着巨大的实际价值，特别是强混合动力，因为它能直接把油耗降低40%，成本却压得很低，不会带来太明显的成本提升。这意味着，它可以适用于既有的燃油车，而不需要在基础设施、制造技术等方面进行大规模投入，在尽量不改动产业现状的情况下，大幅度降低碳排放。

所以，不管纯电动发展的快还是慢，中间有没有波折，强混合动力都是让汽车真实减碳的高效方案。

问题3

观，省：夏老师您好，现在好多车企都推出了插电混动技术和相配套的变速器，他们在科技性、稳定性、经济性、拓展性，各自有什么特点及优缺点？还有就是搭载插电混动技术底盘平台在科技研发上，您更看好谁？请不吝赐教，谢谢！

答：这问题太技术了，我这个没有工程学科背景的人，不能专业地予以回答。我猜你的问题是针对长城和吉利的混合动力技术。

长城DHT有个两挡变速机构，吉利的DHTpro有个三挡变速箱——，它们的方案是为了适配自身原有的涡轮增压汽油发动机，同时追求动力性和燃油经济性。参照更多的不是丰田的THS，而是本田的i-MMD。因为没有采用丰田较为繁复的行星齿轮动力分割器，也就是丰田在售卖时称为E-CVT的东西。

本田的方案更加简便，可参照上一个问题的回答（也可以参考有关文章的链接）——。由于长城和吉利的方案刚刚发布，长城的车刚上市，吉利还没有上市，没有经过长期用户使用的检验，还很难予以评价。但确实，它们都可以很自然地适配强混动和插电混动。

插电混合动力，我认为用于大规格高功率需求的燃油车型的减碳是有意义的，比如高档中大型SUV之类，而在中小型普通动力燃油车上的价值就比较低。因为它的满油满电单次耗尽的平均油耗，也就是碳排放，并不算低。同样车型，会比强混合动力燃耗高，最多也就是相当，可是成本却高太多了，用户难以承受，这就不如直接上纯电动了。

而且，鉴于当下纯电动车的水平已经到位，普通档次日用车，插电混合动力对用户没有价值，也就是对厂家满足碳积分有些用处罢了。我不认为还有进一步研发的必要。

问题4

~：夏老师您好！据说A7L和辉昂是共线生产的，那么A7L这款车是不是意味着V6版的辉昂永远退市了？另外之后A7L的生产会不会导致四缸版辉昂车型停产?非常期待夏老师能够详解一下，解开我的疑惑。

答：即使没有A7L，V6版辉昂也一定得退市，因为销售实在无法支持其存续。说实在的，即使现在的4缸版，也是亏损的状态。市场不接受这个车型，并不是它的性能和品质不好，而是用户不需要这么一款车。它的情况就像丰田皇冠一样。品牌定位使它在这个级别里找不到足够的客户。当人们的消费力升级到这个水平，就要换购高档品牌了。

作为爱车之人，对这样的车，只能报以同情的唏嘘吧。当年的辉腾，是何等的卓越，现在辉腾的用户都有切身体验，可他们还不是一边称赞着它，一边离开它走向BBA们么？

这给人的启发就在于，考虑问题需要多角度，鉴于我们生存的空间形态，起码也要三个维度。对于车，品牌的档次定位、车的规格级别、市场需求，要落在“市场空间”三维的交集中。而你的产品它是个确定的产品，却未必落在交集里。很可能，在当初定义这个产品的时候，品牌的档次定位、车的规格级别和市场需求这三个维度出错了。

像辉腾和辉昂，就是在大众汽车这个品牌档次维度和市场需求维度的交集里，不存在行政级或豪华级轿车这个维度，或者，假使品牌档次和行政级或豪华级轿车这两个维度都满足，就满足不了市场需求这个维度。说白了，这个产品能制造出来，可是总无法落在市场空间中的三维交集里。

问题5

海蓝：夏老师你好！我是你的铁粉。是一位专业驾驶员，有二十多年的驾龄了。也是汽车的爱好者，最近我在关注魏牌的拿铁，它用的是2挡DHT变速箱。对于这个变速箱不了解，它怎么样？还有哈弗的神兽怎么样？如果纯家用主要市区用的多怎么选？麻烦夏老师给点意见。还有夏老师的从夏观底盘怎么不更新了？特别喜欢，谢谢！

答：拿铁和赤兔都是用这个技术，这个东西严格上说，实在是很简单，称不上是个变速箱，甚至它都不是一个独立的机构，而是整合在了混动模块里。它换挡的时候是利用电机补偿来匹配发动机转速，所以理论上是没有任何顿挫的感觉，而且因为特别简单轻便，发生故障的可能性也很低，耐用性也很强。

但这目前仅限于“理论上”，毕竟是个全新的技术方案，设计得很好，万一制造不够精良呢？匹配不够到位呢？都有可能出现问题。我初期对新车的试驾体验是很看好的，感觉良好，长处是兼顾了动力性能与低油耗。

至于神兽，我仅仅是车展静态欣赏，没有试驾。我同事的试驾附上供参考吧——，评价还是不错的。不管是赤兔、神兽还是拿铁，实际都是一个架构的车，也就是弄出不同花样和档次供人们选择而已。都是满足市区家用的车，并无本质差别。

观底盘这个栏目更新频次一直是降低的趋势，因为车在底盘构造上同质化程度很高，而观底盘只是静态地看，就更难找出差异了。所以，值得观赏的就越来越少。但不会消失，只是频次降低而已。另外，我也会适当把它与试驾评测结合，更好地发挥它的作用。

本期踢车夏东给大家的问题

你有没有专门去销售店试驾体验过新车？是从没有，还是偶尔有，还是经常有？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：你觉得汽车销售，将来直销是否会替代经销？

@章帆不可能，直销最重要的因素就是产品力强，别人没的竞争，订单已经覆盖产能，比如特斯拉。产品力半斤八两的情况下，主机厂需要经销商进货，获得回款，要是自己营销，建店销售网络等等周期太长，融资一旦有问题，研发生产跟不上，会出事的。

@走走看看未来车辆销售仍然是以经销商代理制为主，大众的电车开始走量好像还是因为经销商助力了。市场会选择最科学最合理的业态形成固定的模式。电车不是第一次与油车竞争了，而现今经销方式也是市场的选择。电车看似简单，事实上更复杂精密，对售后的需求更多更细。4S店的经销模式更适合电车大规模运用。大家在4S店体验不好，是卖方市场造成的。现今国内车市已经饱和，由卖方市场转为买方市场。无论是车企还是经销商，对消费者的体验越来越关注，4S店的服务也会更加专业细致。

@个在将来直销不会替代经销，而是两种销售形式并存，这取决于价格，如果价格在2位数的区间，直销的占比大；如果价格在3位数的区间，经销的占比大。

@A-小占百货会销礼品这个未来不知以几年为单位，个人觉得五年内，直销应该还没办法经销商，目前来的4s店是销售+保养一体，有其优势所在。直销是否还负责保养维修？静待市场发展吧。

@一脚油门儿汽车直销只能局限一些品牌和车型，搞不得大水漫灌。时代属于10后，20后，他们会实现我们不敢想的销售模式，到那个时候，他们还知道V6，L4吗？

@不知道直销是怎样的，像淘宝开设旗舰店就是直销，但是汽车的售后服务怎么办，服务保养维修不能直营我觉得不算彻底。

@A红军看到这个问答，我就联想到九十年代日常消费品就是传统经销商模式，甚至按区域大小有级别划分。但阿里电商打破了这一销售模式，阿里给许多企业通过了一个平台厂家都可以直销了。优胜劣汰嘛，这种模式商家和消费者利益最大化。但这种模式到目前在汽车上面还没普及呢，这还是目前的商品到用户手中后比传统经销商模式没明显的“优点”，这就包含后续服务，地区跨度问题。这也是一般消费商品和汽车大宗商品最大的差别。如果有套完整的直营模式（客户后续服务方面，解决地区差异问题），我认为直营将是一个趋势。

@王暮枫直销必定代替经销，可能是子公司，反正加盟肯定扯淡。

@李遥直销和代理将来也都会并存，但是以后网络定制应该是基础，定制完由物流发到代理这里进行验货上牌金融等，更为扁平化。

上期幸运回复者：@章帆

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