明年要做国产一哥！奇瑞是胸有成竹，还是痴人说梦？

发布时间：2021-12-21 15:06:01来源：车主指南

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“技术宅”也来画饼了？

撰文：卢伟嘉

多年以来，奇瑞都以“技术宅”的身份示人，不会营销只会埋头造车的作风又被称为“车界直男”。

尤其是在十多年前，当其他自主品牌还在购买或者仿制三菱发动机时，奇瑞就已经开始正向研发发动机，品牌旗下首款拥有自主产权的发动机早在2003年就已经下线，相比于更注重配置和设计的其他品牌，当年的奇瑞就像是如今人们常说的“买发动机送车”。

但当时间来到2021年，由于其他自主品牌奋力直追，蓄力于汽车三大件层面，奇瑞汽车身上的“技术宅”标签便被弱化。

比方说当吉利收购沃尔沃，并且吸收了沃尔沃的技术，当比亚迪的刀片电池正式下线，DM-i混动系统红得发紫之后，相比之下奇瑞在动力维度上的造诣已经不算高，拥有自主知识产权的动力总成也已经不能被看作是品牌特色。

而在营销层面上，虽说奇瑞汽车一直以来的营销手法都平平无奇，无论是产品的设计还是产品命名都不及吉利和长城汽车等头部自主品牌。但是，让人出乎意料的是，所谓专注于技术的奇瑞汽车，在近期竟然露出了“抄袭”的一面，而且还在前几天画了一张大饼。

12月17日，奇瑞集团基于今年1-11月份集团累计销售新车85万辆，同比增长38.3%的增幅提出了2022年的目标：确保年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元。

其中，奇瑞集团还基于2021年单月出口已经七次突破2万辆，1-11月份累计出口突破24万辆，以及同比增长138%的数据规划到：2022年年出口50万辆的目标。

要当“一哥”？

为什么说奇瑞这是在“画饼”呢？

我们先来捋一下年销量200万辆是一个什么量级的概念。

哪怕对于目前的国产一哥（指代销量）——吉利汽车来说，其最高年销量也只是接近150万辆而已，年销量200万辆也是一座难以抵达的高峰。而且自国内汽车市场在前几天进入了存量阶段和寒冬时期以来，绝大部分自主品牌的销量占比都下降了不少，如果想达成年销量突破150万辆或200万辆，那绝对不是一件容易的事。

所以，倘若奇瑞集团实现了“保150万辆、争200万辆”的目标，也会因此成为自主品牌中的一哥。

那么问题就来了，奇瑞拿什么资本抢夺自主一哥的位置？

剖析奇瑞汽车的销量组成架构，奇瑞汽车与大部分自主品牌一样，品牌销量主力集中在一系列SUV车型上。

具体来看，奇瑞品牌单月销量能够突破1万辆的车型有5款，其中SUV车型占了4款，分别为瑞虎7、瑞虎8（包含瑞虎8PLUS）、瑞虎5X，其中在去年第四季度上市的瑞虎8PLUS就是奇瑞汽车今年能够达成销量同比大涨的功臣之一。

与此同时，得益于汽车出口业务的激增，奇瑞汽车在今年1-11月份在实现了同比增长38.3%之余，其增增长幅度远高于行业的4.5%。因此，奇瑞汽车在燃油车领域的市占比的确是呈上扬趋势的。

尤其是对于一个没有使用“多生儿子好打仗”的品牌来说，这样的销量数据是绝对值得点赞的。

只可是，未来并不是燃油车的时代。

而且值得我们注意的是，当前国内汽车市场的新能源渗透率已经增长至12.7%，渗透率同比去年增长达到了1.7倍，其增长速度也远远高于大家的预期。当传统燃油车市场开始大幅度萎缩，奇瑞汽车的瑞虎系列恐怕难以保持热销状态。

怕是痴人说梦

换句话来说，奇瑞汽车如果想在未来成为自主品牌的一哥，很大程度上是由新能源领域的造诣和布局决定的。

但对于奇瑞汽车来说，尽管集团早在2013年就借助纯电版奇瑞QQ入局新能源市场，但碍于发展进程偏慢，奇瑞新能源系列的存在感已经低得可怜，若不是有在造型上具有个性特色的小蚂蚁在苦苦支撑着，恐怕奇瑞新能源系列就已经被新能源市场淘汰了。

当然了，奇瑞汽车为了迎合电动化改革的大趋势，在今年上海车展发布了“鲲鹏动力”。

据奇瑞官方介绍，涵盖了燃油、混动、纯电以及氢动力等多种能源形式，在燃油动力方面，鲲鹏2.0TGDI发动机的最大输出功率达到了192kW。

在电动化方面，则会加速推进混动技术PHEV、HEV的应用，通过三阶段的技术创新，鲲鹏燃油和混合动力的热效率最高可以达到45%，节油率将超过95%。

从参数上来看，鲲鹏动力的能效还是比较值得大家期待的。但是，如今2021年即将过去了，隔壁长城、比亚迪和吉利的新能源动力系统已经颇受好评，鲲鹏动力迟迟没有正式布局，奇瑞拿什么参与电动化改革？用“山寨”五菱宏光MINIEV的QQ冰淇淋吗？

倘若如此，如果QQ冰淇淋他日能够与五菱宏光MINIEV一样大红大紫，说不定真能帮助奇瑞集团达成年销量150万辆的目标。毕竟，五菱宏光MINIEV今年1-11月累计销量已经超过37万辆，年销辆超过40万辆也不在话下。

只不过，市场愿意接受“抄作业”的一哥吗？

“保150万辆、争200万辆”的目标，怕是痴人说梦了。

（图片来自网络）

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