蔚来的争议和ET5的卖相

发布时间：2021-12-24 17:30:28来源：驾仕派

基本上每一次蔚来发布（确切说是李斌接受采访）之后，都会有一些他说过的话被写成标题。我不是很确定这是蔚来自己的某种营销，还是李斌、秦力洪为人实在过于直爽。

只是毫无疑问：从上周六晚上到现在，我看到太多关于蔚来的标题，不仅在汽车圈，财经、民生甚至房产博主，

都在讨论蔚来。

▲虎嗅这整篇文章里，除了标题之外没有出现“蔚来”。

这其中的争议，甚至幻化出“ET5订单超过XX万”这样的谣言。在我眼里这些只证明了三点：

1、尽管销量不是第一，但蔚来品牌的含金量不是其他新势力对手可比。这无关销量本身，蔚来品牌所具备的强大行业影响力，甚至超出很多人想象。

2、ET5成为爆款将是极大概率事件，因为争议越强烈，卖相就越明显。那些卖不出去的车，自己作妖都引不来争议的波澜。

3、关于油车和电车之争，将在中国市场旷日持久地继续。没有人有正确答案，就是正确的答案。

说回NIODay，蔚来每年坚持举办这样的一场发布，我想是一方面是因为每年一次的NIODay这种仪式感对于蔚来及车主很重要（它不仅是一场盛会本身，在此之前的所有城市竞选流程本身都是蔚来文化的一部分），另一方面则是，

蔚来在这个时间节点需要这样一场盛大的发布。

1、ET7在上次NIODay发布之后，下一步节点需要明确：2022年1月20日锁单，2022年3月28日开启交付；

2、发布有望成为蔚来首款月销过万的单一车型ET5：意向金2000元，2022年9月28日开启交付。

尽管发布会的新闻点如此之硬核，但在开场的时候，依然呈现出一如既往的、由车主所带来的温暖底色。钢琴演奏家、蔚来EC6用户薛莉山@SierraX，与大提琴演奏家、蔚来ES6用户王梓@小猫猫的马麻一起，以一曲《卡农》成为整场发布会的开场。

而我印象最深的，是她们背后的大屏幕上，有关于“你好”的种种阐述，每一条都来自于蔚来车主，平易而动人。此外，还有四个蔚来车主真实演绎的故事，延续了蔚来一贯的温情和接地气，也延续了蔚来车主社群鲜明的形象。

由于疫情的原因，苏州当地管控非常严格，参与NIODay的车主和工作人员，大多需要每天进行核酸检测；也正是因为管控的升级，本次NIODay在此之前通过三倍积分回购门票，“劝退”了原计划中近一半打算来参与的车主，所以现场的氛围没有往年那样热烈，但490名车主志愿者的付出，依然在这样的寒冬中令人感动。

这次NIODay的主题是“Helloworld”，“你好，世界”。李斌在之后的采访中说这不是针对挪威市场开卖而向全球市场喊话，“而是一声善意的问候，来回应这一年多以来大家面对疫情以及未来不确定性时，内心的不安与焦虑”。

用一句“你好”，打开更多的美好。

而我看来，这句“你好”，也可以是由ET7尤其是ET5所说，因为对于蔚来而言，这两款车型将是接下来打开全新格局的关键所在。

因为经过三年对于中国市场的耕耘，蔚来是该有一台爆款了。

我突然就理解了为什么在12月5日，蔚来先进行了一场纯沟通式的“灵活换电”发布会，当时所说的关于换电的优势、让换电比加油更方便的NIOPower，都是打造一台爆款车型的基础设施。毫无疑问，在BaaS方案加持下25.8万元起步的ET5在这个价格带没有对手，ET5则可望成为蔚来体系内选择BaaS用户占比最高的车型。

有趣的是，李斌那句“想不通现在的人为什么买燃油车”成为NIODay之后备受争议的一句话，站在大部分电动车重度使用者的角度来看，这句话都没说错，也许大多数人只是习惯了滴水不漏的表达，所以在听到和自己认知不符合的观点时，会习惯地说“不”吧。

但至少，我认为李斌有资格说这句话。因为蔚来针对电动车在实际使用过程中的痛点，确实做了比其他品牌更多的事。如今年十一假期，新能源出行用户增多，高速服务区内充电资源非常紧张，“排队四小时，充电一小时”、“堵车不敢开空调，路边乘凉”等消息冲上热搜；而蔚来用户因为有换电站可以补能，即便假期高速出行也愉悦无忧。

据统计，2021年，蔚来车主使用了超过550万次换电服务，平均每天超过2万次，也就是说，每4.2秒，就有一台蔚来换电出发。目前整个蔚来销量中，选择BaaS方案的约占60%左右。

不管你认可与否，BaaS都是令蔚来变得非常独特的一项利器，为了做好准备，蔚来在“灵活换电”发布上还着重强调了“不仅可以从75度升级到100度，还支持100度降级到75度”。

这也是为什么在选择BaaS方案之后，75度和100度的ET5，起价都是25.8万元的原因，不同的仅仅是月租费——反正我建议大多数用户选75度即可，因为大多数人的使用场景中用不着每天都背负一块更大的电池——而在偶尔自驾长途的时候，你可以临时更换成100度。

这种“灵活”，不仅在成本上提升优势，重要的是它们背后的逻辑，是围绕车主真实使用场景和需求而来；更重要的是，蔚来不是在“打补丁”，而是“有预判”。

暂且不谈“商业逻辑”的概念，于消费者而言，你在蔚来这里，买还是不买电池、享受还是不享受换电服务——至少，你是拥有选择权的。

所以我们很清楚ET5为什么会成为爆款：产品足够好，在足够有竞争力的服务加持下，同时也足够便宜；足够让对手心惊，甚至足够让宝马的车主关注到。

▲李斌那句话，成为宝马会推送的头条标题。

我认为，市场对于蔚来的争议越大，越证明它动了太多车型的奶酪。我甚至查找了所有关于李斌和秦力洪的专访，也当面问过秦力洪ET5的订单有多少，都没有找到某些非汽车类自媒体所写“10万个订单”这样的回答。

据我所知，蔚来从不公布“意向订单数”，官方口径只有“上险、交付数据”。而关于ET5最明确的数据则是，秦力洪在采访中说，在ET5集中走量的2023年，期望每个月的销量大概是目前2021年宝马3系的水平。

平均每个月1.4-1.5万辆的样子。

二三十万元的细分区间、每年接近20万辆的规模不是凭空变出来的。ET5就这样来了，哪些车需要挪一挪屁股让一让位置？想必被触及到的品牌比我更能感受到危机。

而大趋势则是，叫板燃油车的，仅仅是蔚来么？我在NIODay结束5天之后的深圳看比亚迪宋ProDM-i的发布会，大背景上分明写着“燃油SUV颠覆者”。

让暴风雨来得更猛烈些吧。

驾仕总结：

其实，当蔚来在12月5日“电池灵活换电&媒体面对面”活动上放出那张“体系力竞争罗盘”的时候，我们就该知道新的竞争格局早已被打开了。

对于一家造车新势力而言，初期可能拼的是概念，中期拼的必定是产品，而后拼服务水平，最终拼的一定要是整个体系竞争力。

只有概念而没有落地，只有产品而没有服务，都谈不上体系竞争力。而放眼整个新势力，炫耀销量的多，而除了蔚来之外，没什么人去谈整个体系的竞争力——所以蔚来才敢于放话说，“不做能源服务的电动车企都是玩票的”、“不做直营叫什么新势力”。

哪怕是传统巨头，就一定在新赛道上拥有足够的体系竞争力么？

此外，对于蔚来的“出海”，我认为比“2025年，在全球25个国家地区开展销售”这种数字更有价值的，其实是将中国市场的游戏规则，对全球汽车市场的推广和尝试，是仰攻的过程。若放在全球的视野的角度去看，总要有一家公司代表中国去参与一个更高层面的竞争。

如果更多全球主流市场消费者认可和接受由中国市场所领导的这场“智能化”和“新能源全价值服务体系”浪潮，那么中国汽车市场对全球的意义就再也不仅只是“最大销售市场”那么简单。

具体到每一位中国汽车行业的参与者们，也将因此而获得更多的机会。

我说过蔚来很让我敬佩的是，在一个大变革的时代，它选择去做一个变革者——而所有的争议，其实也正是为此而来。

在NIODay上，让我受到触动的还有ET5的车身颜色。它们是来自这个美丽星球上，最具代表性的9种天空的颜色。不仅有蓝色，还有黄色、橙色和粉色。这些感性而柔软的诠释，贯穿在蔚来硬核亢奋的展示之下，

让我回想起在蔚来第一次发布会上，我听到那句“BlueSkyComing”时的悸动。

四年来，尽管始终伴随争议，但蔚来从没有改变过这份初衷。2022年，随着ET7和ET5的到来，

蔚来由全面而独特的体系力而开创的崭新时代，才刚刚开始。

文｜赵小查

图｜网络

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