首试第二代长安CS75PLUS：登堂入室，再无短板？

发布时间：2021-12-30 19:06:35来源：驾仕派

第二代长安CS75PLUS本着“今年的事没有必要拖到明年”的原则，通过多次正式、非正式亮相，揭开了它神秘的面纱，在2021年岁末上演了一出“贺岁档”。驾仕派也是在第一时间试驾到这款备受关注的自主SUV。

首先从外观方面讲，第二代长安CS75PLUS在车身轮廓以及线条上，继续向上一代车型看齐，因为自主同级车型中“瘦高个”的就只有它，这种风格还是可以继续保持的。而它在设计方面变化最大的还是车头和车尾的细节造型。

尤其前脸的改变十分明显，大灯组不仅实现了贯穿设计，并且两侧主灯的日行灯是两杠，中间贯穿灯是一条平直的LED，以及一条脉动或者说像K线的线条，这种设计有一些新能源车的风格。不过配合全新的中网又显得与众不同，这一次长安CS75PLUS提供两种中网设计，一种是相对传统的点阵式，会显得沉稳一些；另一种则是和长安LOGO相互呼应的V字形设计，视觉效果上相对前卫，并且给人感觉有些攻击性，还提升前脸的紧致感，总之这两种中网设计给车辆带来的感觉不一样。

对于我们试驾的这款V字形前脸的长安CS75PLUS来说，像是女生做了医美，贯穿灯相当于开眼角，放大进气格栅等于丰唇，保险杠两侧向上提有一个收紧作用，有如同打了瘦脸针的效果。所以一切都按照当下大家的审美来走就对了，第二代车型这车头看上去确实比第一代更精致。车头还有一项不容易看到的配置，那就是加入了主动式进气格栅，它的作用除了改善冷启动热量损失，还能在行驶时一定程度降低风阻系数。

第二代长安CS75PLUS侧面和尾部的轮廓造型基本上继承了第一代车型的特点，改变在于侧面下腰线附近增加一条金色的饰件，有提拉整车视觉高度的效果。在尾部依旧保留了扩散器和四出排气设计，而尾灯则与车头灯组呼应也换成了贯穿式，层次感有一定提升，而且比上一代车型显得更高级。另外我们知道上一代CS75PLUS车身有很多红色的装饰元素，而这一次更多是加入黑色钢琴烤漆和镀铬饰条，很显然第二代长安CS75PLUS打算摒弃掉之前的那种“乡村运动感”，总的来讲外观的精致感是有明显提升的。

进入车内，由于上一代长安CS75PLUS在内饰设计上就符合大众审美，所以我们能看到第二代产品保留了整体设计布局，不过细看的话就会发现它变得和上一代哪儿哪儿都不一样。首先驾驶台做了优化，降低高度后能有更好的驾驶视野，其次在副驾驶附近的折角设计有所收敛，看上去不会那么有攻击性，而那块面板不仅材质运用比上一代更具质感，还暗藏了能跟随音乐律动闪动的氛围灯，所以整个内饰的高级感会比上一代好很多。另外一些细节也有很大的改动，方向盘、挡把的造型变得愈发精致，就连门板附近的用料做工也都有明显提升，我们能够惊喜的看到长安CS75PLUS确实不土嗨。

在色调上面的变化也是很明显。长安提供了三种不同的方案，其中黑灰配色有点像现在的莫兰迪色，可能不被所有人接受，但确实是未来流行的趋势；红黑设计是典型的传统运动风格；再加上科技蓝白设计比较新颖，从配色上能体现长安对时尚和年轻的理解。

配置方面重点则在于双12.3英寸连屏，分辨率明显更高的两块屏也彰显出一些高级感来，仪表盘可以进行各种界面的切换；中央大屏背后搭载的是基于腾讯车机架构的系统，所以UI界面设计以及功能层面都有大幅提升，另外界面操作便利性好，值得一提的是腾讯/高德双地图、微信等功能都有应用。另外在储物空间方面，长安CS75PLUS也算是自主品牌当中做得不错的车型，中央扶手附近除了正常的储物格以及杯架之外，还有一个能够放置女士包包或者冬天衣物的储物空间。

当然，除了前排设计合理之外，后排的设计一直都是长安CS75PLUS的优势项目，毕竟在去年拥有后排座椅一定比例放倒功能的车型还是少数，长安CS75PLUS保持了这样的传统，并且结合全景天窗的设计，后排空间的通透性要比同级大多数车都要强——对于后排驾乘空间和舒适性的打造，可以说长安CS75PLUS做到了同级前三的水准。

这一代车型最大的改变在于动力系统的全面升级，除了2.0T车型搭配8AT变速箱，1.5T发动机也匹配了爱信8AT——全系8AT的搭配不论是从成本考虑，还是动力的匹配都更进一步，因为国内消费者对于双离合和CVT仍有不同程度的抵触，当然AT变速箱也确实比前两者成本更高。有些遗憾的是这次试驾会并没有提供1.5T车型，那么我们就那讲讲2.0T车型。

当我把它开起来发现，2.0T发动机最大扭矩提升到390牛米的感觉明显，而且低扭响应也比上一代车型要好，如果用ECO模式驾驶的话，虽然有可感知的限扭，不过应对城市道路已经完全够用，哪怕是城市快速路并道超车也都没有什么问题。另外这台2.0T机器与爱信8AT变速箱的匹配，我认为长安的理解是很到位的，相当注重平顺性的调校，既让动力够用又不会出现顿挫，其实是达到一个比较好的平衡。在NORMALL模式下，也没有说因为动力输出适当“放开”而出现顿挫，在这两个模式下长安CS75PLUS呈现出的调性是“好开好用”。再说说运动模式，它其实并不像预期中那么暴躁，不过还是可以明显的感受到动力输出更加激进，日常道路下的并道超车能够快速完成。

总是，第二代CS75PLUS在驾驶性上并不是偏运动的取向，它这种实用性的调校其实更契合大多数车主的诉求。

上一代车型底盘悬挂只能说中规中矩，而在这一代上的调校明显有所改变，其实长安CS75PLUS悬挂本来就是主流的前麦弗逊、后多连杆的形式，可塑性比较强，这一次的调校依旧偏舒适性，但同时悬挂展现出较好的韧性，还是一个讲究平衡的设计思路。所以在实际驾驶过程中，很明显的感受到悬架在尽可能的吸收震动，同时也表现得比较“Q弹”，减震器行程会比同级车要长一些，所以坐在车里有一点帕萨特之类轿车的感觉。其实总体能看得出来长安CS75PLUS整体偏重舒适性的风格，对舒适性有更多要求的朋友可以重点关注一下它。

另外第二代CS75PLUS在主被动安全方面也有不错的表现。像IACC全速域自适应巡航、智能减速过弯、智能限速辅助、车道保持辅助、主动刹车等等功能算是相当齐全。

最后说一下我个人觉得第二代CS75PLUS可以改善的两个细节：第一是全车只有USBTYPE-A接口，而没有最新的TYPE-C接口，并且前排的接口数比较少。第二，前排座椅调节不能翘起前端，也就是说对大腿的承托不够充分。

总结：

当年大家对丰田本田的喜爱，主要是因为它们的产品各方面相对均衡、没有明显短板。而如今，自主品牌中也有了长安CS75PLUS这样在设计、配置、空间、舒适性等维度逐步趋近无短板化的产品，而且像长安CS75PLUS这样的自主品牌的车型，在性价比方面也会有一定优势。那么，最后请大家来预测一波第二代长安CS75PLUS正式上市的售价吧。评论区见。

文｜道道

视频｜驾仕派

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