一品深一度丨2021年那些我们不该忘记的“芯痛”事

发布时间：2022-01-03 10:16:59来源：一品汽车

2021年已经悄然流逝，这一年，本以为车市开门红会带来车市大幅反弹，没想到疫情、缺芯、限电……，还是让车市回暖步伐走的没那么顺当。尽管如此，汽车人用坚韧和创新，让2021年车市在三年下滑后迎来难得的反弹。从另一个角度来看，这些没打倒我们的，必使我们变得更加强大。产业变革、兼并重组、消费升级……让我们趁着2021的余温，回顾那些已载入2021“车圈史册”的十大事件。

1

“缺芯”

如果说2020年的困扰车市最大的问题是疫情，那2021年车市最大的困扰就是芯片供应紧张的问题了。芯片短缺对汽车行业造成的冲击，没有一家车企能够幸免，产能缩减、芯片涨价、高管“蹲守”芯片、终端经销商店内现车少甚至排队加价等现象都是2021年特有的现象。

车市为何会被一块小小的芯片难住，一方面是因为受海外疫情影响，芯片制造工厂停工，另一方面则是国内没有掌握制造高精芯片的核心技术。对于后续芯片问题的走势，业内大部分持乐观态度，预计2022年，随着疫情的缓解，海外工厂复工，缺芯问题会得到缓解，与此同时，国内也开始重视芯片的研发与制造，自主掌握核心技术或许就在3年内。

2

造车新势力2.0时代

“蔚小理”坐稳造车新势力头部，第一波造车新势力没有实现量产交付的，已可以宣告游戏结束，此后再也不会有造车新势力诞生？再也不会有外部资本进入汽车市场？答案自然是否定的。

小米宣布造车、华为与车企的合作越来越密切、万达与一汽达成战略合作、滴滴进军汽车行业，新玩家轻橙时代入局造车，并发布首款车型，这些事件都发生在2021年，预计在2022年还会有新的企业造车或进军汽车行业。

3

新能源市场兼并重组

当年，传统燃油车时代兼并重组的游戏规则在新能源汽车时代依然适用。当前中国新能源车市场企业众多，但处于小而散的状况，分散的市场也不利于新能源市场的健康发展，于是工信部在2021年提出鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

兼并与重组的主要方式，还是要通过市场竞争、优胜劣汰，从而打造出一个规模庞大、在全球市场有竞争力的大型国际新能源企业。这也就意味着，后续新能源车市场的竞争会越来越激烈，预计后续大量造车新势力甚至传统车企，都有被兼并的可能。

4

续航1000公里的时代来了

纯电动车续航突破500km已是“基操”，但里程焦虑症依然存在，想要克服里程焦虑症，提升续航里程和充电速度同样重要，于是在2021年，石墨烯电池、全固态电池、掺硅补锂电池等能够让续航里程突破1000km的电池上了热搜，同时广汽埃安还发布了“充电5分钟，续航200km”的大功率充电桩。

这些技术的到来，让人感觉纯电动车今后的使用能像燃油车一样方便的时代近在眼前，而回到现实，这些技术还有很多问题需要解决，离大规模市场推广还有很长一段路要走，在市场大规模普及之前，还只是一个美好的愿景。

5

“自动驾驶”到“驾驶辅助”

一位蔚来ES8车主驾车发生交通事故，随后引发了业内对智能驾驶的讨论，普遍观点认为到L4级才能叫自动驾驶，L3级叫自动辅助驾驶，以下只能叫驾驶辅助。从此很多车企在宣传智能驾驶功能时，都删去了“自动驾驶”的字眼，取而代之的是“驾驶辅助”。

受国内法规限制，当下智能驾驶功能均在L3以下（不含），此前大多数车企将驾驶辅助功能包装为自动驾驶都是不正确的，而很多消费者过于相信“自动驾驶”包装下的“驾驶辅助”从而酿成事故，实属惋惜，但愿今后车企不再有过度包装，消费者也能擦亮眼睛，不迷信自动驾驶，让悲剧不再发生。

6

燃油进入OTA时代

只有电动车才能智能化？只有电动车才能OTA？上汽乘用车全新SIGMA架构与其旗下首款车型MGONE证明燃油车也可以智能，燃油车也可以OTA，通过域控制取代ECU单元，外加高算力芯片就可以，燃油新势力概念就此诞生。

除了MGONE之外，哈弗神兽、吉利星越L、长安福特EVOS、北京汽车魔方等传统车企的燃油车，均发布了具备整车OTA能力的新产品，这些足以证明，传统车企不想做“诺基亚”，它们也在积极顺应时代潮流转型，只是更加倾向“厚积薄发”。现在还有人认为传统车企会被造成新势力取代吗？

7

混动崛起

此前业内有观点认为，混合动力只是过渡技术，未来必将被纯电动所取代，而在2021年，混动市场却有爆发之势，中国车企纷纷发布了新一代混合动力技术及产品，如比亚迪汽车的DM-i超级混动系统、长安汽车的蓝鲸iDD混合动力系统、奇瑞汽车的鲲鹏混合动力DHT、长城汽车的柠檬混动DHT，吉利汽车的模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X等。

混动市场突然火热的原因，一方面是纯电动车里程焦虑问题尚未解决，另一方面则是想要完成“双碳”目标，必须要发展混合动力。混合动力对减少燃油消耗和碳排放可以起到明显作用，预计2022年后会出现爆发式增长。

8

马自达“南北合并”，市场开启淘汰赛

几年前一品君在与同行闲聊时，就一致认为马自达品牌旗下车型并不多，不需要在中国成立两家合资公司，想必马自达也是这么想的。2021年8月，马自达“南北合并”，长安马自达变更为由三方共同出资的合资企业【（新）长安马自达】，三方的出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、和（中国一汽）5%。从此一汽马自达成为长安马自达的全资子公司。

对于一汽而言，马自达“南北合并”让一汽抛出了不盈利的板块，对马自达而言，解决了历史遗留问题，从此双方都能对自身资源进行整合，发挥更大优势，这可以说是一场“双赢”的交易。不过据马自达（中国）最新数据显示，马自达（中国）11月销量为14,754台，同比下滑21.22%，环比下滑3.51%；1-11月累计销量为169,363台，同比下滑11.67%。看来马自达“南北合并”后还需进一步磨合，愿2022年能看到成效。

2021年中国车市弱者愈若的趋势更加明显，宝沃、宝能、众泰、力帆、DS……这些品牌已经或者正在走上被淘汰的道路。

9

小型纯电车爆发

宏光MINIEV月销超过3万的事实又一次刺激了中国自主品牌。尽管此前上海传言微型电动不再享有牌照，但市场终端需求表明，老百姓需要的才是王道。

目前，奔奔、QQ等燃油车时代的微型车开始集体复活，抢占新能源车的市场爆发红利。这些产品价格基本3万元起步，续航150km，配置虽然丐了些，但在一些特殊使用场景下，足够用户使用，也成为老年代步车的平替产品。

10

智能网联需要中国标准

随着智能汽车的逐渐普及，中国市场亟需智能网联汽车的中国标准，这也是在智能汽车时代“汽车强国”的保障。

这一年，国家密集出台了一些列智能网联汽车领域的相关政策、标准：3月17日，《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》发布；4月14日，《“十四五”智能制造发展规划》（征求意见稿）发布；7月27日，《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》发布；8月12日，《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。

在汽车强国道路上，争夺未来汽车的话语权越来越重要。目前我国正处于转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，需要以智能制造为主攻方向，推动产业优化升级，助力碳达峰碳中和，促进我国制造业迈向全球价值链中高端，也是实现中国经济高质量发展的重要支撑。

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