当赚钱效应开始退散 国际邮轮的下一个风口会落向何方？

发布时间：2022-01-04 10:31:03来源：新旅界

乘船周游列国，是多少旅游人的快乐。随着疫情的反复，这份浪漫被一再中断，直到今年夏季，国际邮轮才开启了漫漫复苏路。然而，近期多地邮轮频频出现新冠确诊病例，“叫停”邮轮的声音愈演愈烈。

面对几十亿的亏损及和反复“横跳”的疫情，暂停还是开航，或者说坚持还是退出，已经是每个从业者不得不面临的选择。

（图源：悠自游供图）

熟悉又陌生的旅程

疫情后的第二年，湾在码头里“晒太阳”的大家伙们终于又有了动静。

截至11月底，全球已有超过200艘邮轮复航。至于各国的恢复情况，据知情人士透露，目前国际邮轮公司恢复较好的市场都普遍在其总部。如地中海、歌诗达邮轮等，欧洲市场恢复就相对较快。而一些总部在美国的邮轮公司，如嘉年华邮轮，主要的客源还是在美洲市场。

复航后的地中海邮轮

（图源：悠自游供图）

普遍复苏是在今年夏季。5月起，嘉年华邮轮、MSC地中海邮轮、皇家加勒比国际游轮等巨头纷纷宣布恢复运营热门地区的航线，如地中海环线、中东航线、北欧航线、暑期航线等。若疫情防控形势有所好转，地中海邮轮还预计在明年夏季全面恢复航线。

由跨国旅游向周边、国内等范围缩圈，是邮轮公司在疫情后常见的自救行为。那么，“自内而生”的市场占比能到多少呢？据法国悠自游旅行定制社总经理简杰介绍，作为邮轮公司在法国市场的主要推广合作方，受邮轮公司的邀请在11月亲自体验的环地中海线路上船率约在40%，于法国登船旅客在400名左右。“至于疫情前，在法国马赛上船的游客能达600-800人。”

（图源：悠自游供图）

再次登上邮轮的船板，不少游客都恍如隔世。简杰也是其中一员。体验疫情后的邮轮，即便是环地中海这样再熟悉不过的路线，也多少有些让人紧张。

变化从登船的第一步就开始了。新旅界（LvJieMedia）了解到，虽然有部分航线允许未接种疫苗的乘客上船，不过所有游客均需提前做好核酸检测并出示阴性证明；晚会，音乐表演等活动仍可正常展开，乘客需在所有公共区域佩戴口罩。另外，游泳池等场所也需提前预约，同时限制使用人数和时长。

乘客在邮轮上用餐

（图源：悠自游供图）

虽然外国游客对待疫情的看法与国内差别较大，基础的防控措施也能被较好的执行。让简杰印象最深的是行程自由度的变化。根据部分邮轮公司与地中海国家当地政府协商后的规定，乘客中途可跟随游览团队游览，但不可自行下船。

“这类限制肯定会影响游客的出行意愿，但已经是疫情下能保持航线运营的最优解。至于未来会有哪些更新，现在还不清楚。可以确定的是，起码到明年春天，限制措施都会存在。”简杰称。

复航之艰

谈到邮轮游，很难不让人想起曾经发生在上面的疫情聚集事件。去年2月，泊在日本横滨，位列全球15大最豪华邮轮名单的“钻石公主号”上陆续有游客确诊新冠病毒。一时间，“恐怖邮轮”的说法弥漫在行业间。

（图源：百度截图）

从那以后，虽然海面上仍可看到一些邮轮的身影，但为避免风险，不少国家都拒绝邮轮停靠。

“威士特丹”号邮轮就曾因港口“拒收”而在海上“流浪”多日；“地中海传奇”号、“MVSilverSpiritCruise”号、“歌诗达幸运”号等也接连被美国、泰国、墨西哥、缅甸、牙买加等国家和地区的部分港口拒之门外。一个月后，各邮轮公司陆续宣布了停航计划。但谁都没想到，暂停不是以月为单位。

新旅界搜索发现，2020年至今年6月，国际邮轮运营商们虽然屡次计划重启，但受疫情反复的影响，一直在开航和暂停之间反复“横跳”，复航日期一再延长。直到今年夏季，地中海邮轮等公司接连开售一些地区的航线，邮轮业才正式看到了复苏的“苗头”。

（图源：悠自游供图）

据业内人士透露，今年夏季邮轮表现甚可，部分公司甚至已经恢复了疫情前的8成“功力”。以嘉年华为例，截至11月30日，该公司载客运力恢复至61%，预计整个船队将在2022年春季恢复运营。

然而，旅游人的悲欢并不相通。就在运营方欢欣雀跃的当儿，多艘邮轮再次出现疫情。新年之际，巴西港口至少三艘邮轮先后暴发疫情，巴西卫生部门当地时间1月2日宣布，将调查相关邮轮是否违反防疫规定；据印度媒体2022年1月3日报道，在由孟买行至果阿的一艘邮轮上，一名员工被查出感染新冠病毒。

（图源：百度截图）

此外，皇家加勒比海邮轮公司旗下“海洋奥德赛”号邮轮发现55人新冠病毒检测呈阳性后，于26日返回出发港佛州劳德代尔堡；佛州28日报告新增病例46900例，创该州单日新增最高纪录。据新华社报道，美国疾病控制和预防中心称正在调查88艘发现新冠病例的邮轮，有参议员建议邮轮运营商再次停航。

在多位专家看来，由于自身相对封闭的属性，即便后续疫情发展形势有所好转，接连发生的疫情聚集事件也会导致游客对邮轮出行产生排斥心理。不过，也有专家认为，国际游客的消费需求依旧旺盛，且经过两年的时间已经可以理性看待邮轮与疫情的牵连，只要疫情得到控制，邮轮还是会源源不断的迎各方来客。

损失与自救

其实，翻阅近年来的财报不难发现，邮轮是一个相当吸金的赛道，入局玩家不多与动辄几亿美元的成本直接相关。也正因如此，疫情初至时经济市场并未对邮轮公司的经济实力及风险抵御能力有过多的担忧。

游客在邮轮上观赏表演

（图源：悠自游供图）

时至今日，在长达两年的停摆压力下，亏损似乎仍是一个“无底洞”，即便是财大气粗的邮轮公司也很难承担。有接近邮轮制造产业的运营方告诉新旅界，停摆期间员工成本还算是相对较小的支出，邮轮养护、停泊开支才是“大头”。各家的财报也证实了这一点。

12月下旬，嘉年华集团发布了2021财年第四季度报告。数据显示，2021年第四季度嘉年华集团净亏损26.2亿美元；截至2021年11月30日的12个月，嘉年华集团净亏损95.01亿美元，平均单日亏损超1亿元人民币，股价也由停航前40-50美元/股跌至20元上下。皇家加勒比游轮则录得连续第六个季度的亏损；截至2021年9月30日，挪威邮轮的总债务达124亿美元。

（图源：东方财富截图）

较为欣喜的是，数据中也释放了良性信号。整体来看，邮轮公司的客座率较同期有明显提升，亏损较去年同期也有所收窄。

至于如何缓解资金压力，除了尽可能的保证运力和不断航，邮轮集团也试着进行线路调整，将跨国线路向内缩圈，接待本国内需游客。而如悠自游一样的旅行社运营方，则在内容上做文章，尽可能给游客更多体验感，如增加下船自由行的方式，用手机APP实时记录等。

（图源：悠自游供图）

同时，疫情也影响着行业结构和消费需求。简杰就指出，未来游客将会更青睐小众目的地、小型团体的邮轮体验，甚至是自由行和目的地深度游一类的产品。为满足这部分需求，近期市面上已经出现了一些由邮轮公司或其余供应商推出的自驾房船、小型游艇、小型邮轮、私人定制等产品，成为豪华邮轮的竞品。

房船

（图源：悠自游供图）

如房船，消费者可在5-6个房间中选择一间，也可一家包船出行，游览的私密性被提升的同时，安全性也随之升高，符合当下的消费新需求。“借助此前自由行方面的经验，我们较快的适应了旅游需求端的变化，在后疫情时代也会推动更多的旅游从业者开发特色和深度的邮轮及其他自由行产品。”简杰称。

至于国际邮轮企业，当赚钱效应开始退散，仅靠华丽的内饰、晚会、表演已经很难招揽到更多游客，运营方也要开始思考和研究，未来该如何坚守。

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