50万买辆20年前的阿尔法罗密欧，开起来笑的傻子一样

发布时间：2022-01-09 07:24:32来源：CLauto酷乐汽车

一辆20年前的阿尔法罗密欧的掀背车，如今还能卖到5W英镑，还是又难修又爱坏的且圈速一点都不够快的那种。

147GTA就是这种奇葩，2001年还获得了欧洲车年度大奖。

世界再一次用金钱投票，向我们证实了，快只是驾驶乐趣的一种，但并非全部。

爱这种事情，就是喜欢，就是一脸傻笑，就是说不清楚。

去找那些让你开起来能够开心的笑，并且像个傻子一样的车。

2001年，阿尔法罗密欧147荣获了欧洲年度车型大奖。

147由沃尔特德席尔瓦和沃尔夫冈·埃格共同设计，在2000年都灵车展上发布。

最初只有三门版本，之后很快加入了一款五门版本，并且在欧洲钢炮的风潮下，阿尔法·罗密欧很快就为147加持了新机器——一台强大的3.2升V6发动机。

Autodelta甚至开发出了最大输出马力400匹的版本并将其带到了《TopGear》。

克拉克森评价其为——当你踩在油门上了时，就像是踩中了千年隼的超极开关一般（电影《星球大战》中虚构的星际飞船）——Whenyoustampontheacceleratorit'slikeyou'vehittheMillenniumFalcon'shyperdrive。

Author/酷乐汽车

Source/carscoops

六缸的掀背钢炮十分少见，一般都是四缸三缸居多，而阿尔法罗密欧147GTA则是另类。

在当下来看，147GTA具有不可否认的魅力，但在刚推出的时候，这台车怪异的车子，并未受到大众普遍的喜爱。

但是随着时间的前进，在国外市场，有越来越多的车友和改装专家开始重视这台车。

他们以不同的方式展示了对147GTA的热爱，接下来我们来聊一聊，为什么阿尔法罗密欧147GTA在二十年后，重新获得了这个世界的喜爱。

我们现在似乎对于超过400匹马力的小钢炮倒也是司空见惯，比如AMGA45S。

但在20年前，因为诸多技术问题，前驱车200匹马力已经算是“巨大”。

并不是做不到，而是马力再大的话，轻则产生扭矩转向，大部分的麻烦则会推头——因为转向不足导致失控。

当时福特福克斯RSMk1改变了这一切，这款02年投产的性能车搭载Sachs为其定制的减震器和弹簧、OZ提供的专属型号轻量化铝合金轮毂、QuaifeATB为其定制的差速器，215马力的前驱钢炮算是开了先河。

与此同时，大众并没有在GTI上继续努力，而是选择四轮驱动来驾驭搭载VR6发动机的R32Mk4那240匹马力。

所以当阿尔法推出247匹马力的3.2升BussoV6发动机时，这台车几乎没有什么能够缓解扭矩转向的措施，开起来有点费劲。

是的，原厂247马力的V6钢炮。

虽然147GTA是这三款车中最快的，但是转向不足也是最明显的。

V6的这247马力，在某种程度上超出了147的承受范围。

更糟糕的是，开放式差速器也老是损坏，连带着变速箱也烧掉。

不仅如此，这台车还有着镀铬的发动机部件，它有很大的缺陷。

虽然以上听起来麻烦种种，但是这种不好搞的车，反而让人觉得魅力十足。

其中大部分147GTA都配备了六速手动变速箱，也有少量配置半自动变速箱，在三年的生产中，这台车一共生产了5000多辆，其中10%配备了Selespeed拨片式变速器。

这些配置在现在这个年代，听起来没有什么激情，不过在当年通过后期的改进调整后，这台车有着本质的变化。

第一个解决扭矩转向与推头问题的改装，是安装BertoneGT1.9柴油涡轮车型上的Q2扭矩偏置限滑差速器。

该装置与147和156GTA完美契合，极大地减轻了车头的沉重感，大多数147GTA已升级到Q2差速器，不仅更易于驾驶，而且还解决了传动轴与变速箱的故障问题。

第二部则是底盘悬挂系统的强化。

比如，安装EibachPro-kit的短簧或者其他的避震套件（BILSTEIN是阿尔法罗密欧的好朋友，也是很多老Saab的适配），更坚固的防倾杆和其他强化刹车盘片。

如果你去二手市场找147GTA，大部分都至少改装了Q2差速器，并且强化了悬挂系统。

内饰的话，意大利气息十足。

雕刻一般的艺术仪表盘、豪华的双色真皮座椅和大小适中的方向盘，这辆车的车主在拥有这台车五年后开了接近90,000英里时，依然优先考虑的是改装机械构造而不是升级内饰，而这套内饰在今天看来依然是相当的有质感。

当你启动这台3.2升V6发动机时，会听到精致的低鼓声，这辆车安装了Regazzon不锈钢排气，声浪低调，但是绝对有质感，而这台车的转向非常精准，只需1.75圈就可以打满，根本不浪费一点转向空间，感觉有些法拉利的转向质感。

而这台147GTA的改装悬架在低速时同样回弹清晰，具有一定的韧性，不像原厂那样的偏差，当速度上来之后，悬架仍然很稳固，但与原厂车相比，最大的变化就是感觉连接性更强。

标准的GTA驾驶起来感觉有些虚，在弯道中段的颠簸时，转向会完全失去操纵感，而改装完的悬挂套件完全摆脱了这种缺点，可以通过方向盘的回馈感受更大的深度和清晰度。

当驾驶这台车时，可以感觉到限滑差速器在完成自己分内的工作，虽然在过弯时缺乏RenaultSportClio或Megane那种细致的柔顺质感。

但这不是重点。

这是一台阿尔法罗密欧，且是一台有着247马力的V6的前驱手动钢炮，且个性十足的钢炮。

关于引擎和动力，也是相当了得。

247匹马力可能看起来不多，但这台车并不重，这台V6的红线转速可以达到7000rpm，根据阿尔法的说法，该车可以在6.3秒内破百。

2004年，Autocar使用原始测试车记录的是5.9秒破百，而且是在没有LSD的帮助下。

同时，这台车的最高速度应该可以达到241公里/小时。

而这台车的扭矩可以达到300Nm，是一台高转的自吸引擎，从80-120公里/小时加速大约只需要3秒钟，而凭借与涡轮增压小钢炮相比更广泛的扭矩范围，这台GTA开起来的动力是源源不断。

而目前市面上可以引进147GTA的二手车市场普遍的问题是缺少零件供应，太新的款式就不经典了，太旧也不能上架，零件基本已不可用。

其中最麻烦的是主ECU和行车电脑，前者可能会因电容器熔化而发生故障，如果能找到替换拆车件或库存新货，在英国的更换成本为2000-4000英镑（相当不便宜了），而采用改装市场产品，成本大致相同。

并且，这辆小车的日常养护成本也不低。

正时皮带则需要每五年更换一次，这基本需要花费一整天时间，在英国零件加上工时费用大概是1000英镑。

247匹的动力和接近1.3吨的重量，轮胎磨损率也很高，加上搭配LSD，一般车主又暴力驾驶，轮胎的费用也不低。

这台147GTA的二手价格则是迷之昂贵。

一辆成色还不错的行驶里程少于100,000英里的英国市场手动147GTA，售价为9000-15,000英镑。

在欧洲其他市场，一辆行驶里程较低的左舵版本价格在35,000欧元到50,000欧元之间。

但是基本类似里程的右舵版本的147GTA的价格却在15,000到25,000欧元之间。

昂贵的左舵！

总结来说，阿尔法罗密欧147GTA，并不适合所有人。

这台车很意大利。

你说好开吧，它不是一款细致入微、姿态优雅的小钢炮，在质量上与大众高尔夫R32Mk4相比更是差的太远，配件昂贵，且十分难修。

说赛道圈速吧，本田思域随便一个版本的TypeR，轻而易举的干掉这辆147GTA。

同时，如果是日常代步的话，大众R32可以有着更大的马力，并且更好开更省心。

但是，十分无聊！

147GTA就是那些爱好奇奇怪怪车子的车迷的车库中的一辆相对奇妙的玩具，从那些昂贵的配件和昂贵的二手价格就能看的出来。

如果是周末或者夜晚或者是早晨开出来遛弯，独自享受一些驾驶乐趣，147GTA做的很到位。

但是缺点也十分明显，首先是又贵又难修。

其次是在大多数情况下都无法在赛道上稳定驰骋，容易坏且速并不快。

但是，不可否认的是，147GTA还是魅力依然的，不论是60公里穿梭在第戎的古城，还是驰骋在南法去往意大利的高速公路上，抬头看到勃朗峰。

意大利人调教的精准转向、高转速的自然吸气引擎和充足的中档扭矩相结合，这台车着实让人欲罢不能。

同时V6发动机赋予它充足的魅力和个性，而这在许多现代热门的性能车型中都没有——零四再快赛道再快又怎么样？

市场的价格决定了大部分的结果，昂贵且难修的古老二手车，但是想起来这也是独一无二的V6、前驱、自吸的钢炮，且是意大利人生产调校的那种。

大概率是国内的二手朱丽叶要继续保值。

毕竟驾驶乐趣这种事，在随便什么车都能稳定代步的今天，才是最难能可贵的。

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