让0焦虑成为日常，是魏牌摩卡DHT-PHEV带给友商最大的焦虑

发布时间：2022-01-13 16:46:55来源：Myautotime

2021年像极了一道分水岭，以纯电为底色的新能源画卷被描绘得波澜壮阔。

在与传统燃油车非此即彼的零和缠斗中，新能源汽车迎来了一次史无前例的阶段胜利。

——年度销量一举超过340万辆，同比增长1.5倍，渗透率超过20%。

一个个冷冰冰的数据就如同一把把钢刀，在传统燃油车构建起的悬崖峭壁上硬生生开凿出新能源的向上栈道。

不过，再奔涌湍急的河流，也有看不见的暗流涌动。

出人意料的是，曾经被边缘化插电式混动车型也迎来了革命性的突破。

政策怪胎

过去我们一提到PHEV车型，脑海里就写满了无奈。

我们都知道，纯电车并不适合所有人，特别是有中长距离出行刚需的用户。

既然这个逻辑已经成立，为什么在过去较长的时间内，介于纯电与纯燃油之间的PHEV就不受市场待见？

——毕竟，PHEV插电混动的车型可以有电用电，无电烧油，远近通吃。

原因只有一个，过去的PHEV车型是政策的产物。

在2021年之前，大多数主机厂对于PHEV的技术操作要么是在变速器临近位置（常规结构图中P2、P3）多出一个电机，要么在内燃机另一端轮轴增加P4电机，以此来获得更多性能。

这样做的好处有两个，一是可以满足油电共线生产，以达到降低成本的要求，二是只要多出一块电量够50km纯电续航的电池，就能满足政策补贴标准，摇身一变便成为PHEV插电混动车型。

由于P2、P3位置电机，一般并不具备调节内燃机运行状态的能力。

一旦电池电量将尽，不仅会失去电机那部分动力，增重300kg起步的车重会让油耗不降反升，且单车售价随着零部件的增加而增加。

曾经所谓0焦虑的PHEV，其实从头到脚都是焦虑，并把原本属于充电桩的补能课题偷偷转移到加油站去。

俨然，那时的PHEV插电式混动车型是政策的怪胎，不过是披着新能源外衣的燃油车而已。

科技平权

第一个打破PHEV僵局的，就是长城汽车。

种种迹象表明，长城汽车旗下魏牌正在成为新一代PHEV技术强有力的推动者。

就在今年1月，魏牌以0焦虑智能电动全新品类与全新动力系统架构，进入高端智能新能源新赛道，成为中国首个燃油汽车到新能源彻底转型的代表。

为魏牌做高效能硬件技术背书的，就是智能DHT。

魏牌智能DHT为内燃机增加了一个双速变速箱，如此比单速变速箱更具提高内燃机在高速时的NVH表现和低速时的加速能力。

较之三挡及以上变速箱，又免去了制造复杂度、可靠性、成本重量等方面的代价。

以即将上市的品牌旗舰摩卡DHT-PHEV为例。新车搭载了39.67kWh全球最大电量三元锂离子电池包（PHEV范围内），进而具备最高204km的纯电续航，这也让其一举成为全世界纯电续航里程最长的PHEV车型。

204km的纯电续航是一个什么概念？

它基本上覆盖了日常通勤的所有场景，即便是北上广这样的超一线城市，绝大多数人每天的通勤距离也在40KM左右。

那么，魏牌摩卡DHT-PHEV对于这个用户来说，基本可以当一辆纯电动汽车来使用，并且充一次电可以覆盖5个工作日。

一旦有中长距离的出行需求，魏牌摩卡DHT-PHEV又没有里程焦虑，充电焦虑，而且自己的油耗也远比传统燃油车低很多，但性能与驾驶乐趣又比传统燃油车高出很多。

摩卡DHT-PHEV两驱版亏电油耗5.55L（四驱6.3L），综合油耗仅为0.45L，这样的表现不仅远超过去的PHEV车型，更截胡了增程式技术路线的车型。

以某款增程式电车为例，它的纯电续航也达到了180km。但它的技术路线决定了它的后期油耗并不低，甚至达到10L+每百公里。

写到这里不得不强调一个知识点，只有智能DHT-PHEV，才有资格去提及“亏电油耗”，这是以往的纯电续航只有50公里的PHEV车型避之不及的指标。

摩卡DHT-PHEV基本上覆盖了所有的用车需求和用车场景，并且在每一个场景都把油耗和碳排放降到可观可感的最低。

长城汽车很少谈论科技平权、惠普大众的话题，但产品会说话，魏牌摩卡DHT-PHEV做到了。

超级物种

纯电动汽车可以在传统燃油车的围剿下，成功开辟出自己的“驼峰航线”，很重要一个原因就是它带来用户体验的革命。

这种体验革命有两个维度，一是驾驶体验的革命，纯电的驾驶体验与传统燃油车拉开代差。

二是智能化革命，大部分纯电动汽车都在持续打造智能化的卖点。充足的电力让纯电动汽车在智能化体验上与传统燃油车拉开了代差。

过去的50公里续航的插电式混动之所以没有在中国大规模流行开来，很重要一个原因就是既无法在驾驶体验上革命，更无法在智能化上革命。

没有足够的电力支持，就不会有引领时代的智能化水平。

比如特斯拉的哨兵模式，50公里续航的插电式混动根本支撑不了这种智能的延伸。

通常哨兵模式要求电池电量必须在20%以上。如果电量过低，哨兵模式将关闭。运行哨兵模式会使车辆为若干部件提供持续供电而造成额外电量消耗。

显然，50公里续航的插电式混动电量储备并不足以长时间支撑哨兵模式。

但是摩卡DHT-PHEV可以。凭借着大容量电池包的加持，高智能已经成为魏牌差异化竞争的压舱石。

去年6月，长城汽车针对沉浸式交互发布了咖啡智能2.0升级版本，该升级版本是从感知智能到认知智能的升级产品。

咖啡智能2.0版包含了全新电子电气架构，智慧线控底盘，以及智能座舱、智能驾驶、智能服务等全方位升级。

彻底解决0焦虑的问题只是前菜，实现更智能的全新出行方式才是魏牌端给用户们的主菜。

由此魏牌全面进阶智能科技，凭借NOH智慧领航辅助驾驶系统、HWA高速驾驶辅助、小魏同学2.0等领先技术，与新势力共占中国汽车智能水平第一阵营。

跟从PPT里吹出来的超级物种不同的是，摩卡DHT-PHEV才是核心技术孵化出来的一个没法被定义的超级物种。

因为跟纯电动汽车相比，它没有里程和充电焦虑。跟HEV油混车型相比，它没有牌照焦虑和路权焦虑。

因为跟过去的PHEV车型相比，它没有智能化焦虑。跟传统燃油车相比，它没有智能化焦虑和用车成本焦虑。

这也让我们对即将上市的魏牌摩卡DHT-PHEV多了一份期待。

除了能够加速魏牌驶向智能新能源的“新蓝海”之外，也将让我们基于PHEV产品的认知变得清晰透亮。

写在最后

长城汽车在PHEV技术路线上，刷新了PHEV技术路线的天花板，并在传统燃油车和纯电动汽车之间切割出一个全新的蓝海市场。

在充满焦虑是时代，0焦虑行生活的缔造，开启了中国品牌对跨国品牌替代的新征程。