汉DM-i、敞篷五菱MINI EV...2022年第一波新车就这么猛？

发布时间：2022-01-13 10:46:53来源：汽车洋葱圈

Hello大家好！

年关将至，不少朋友都在盘算着过年之前买辆新车，既方便过年的时候走亲访友，也是对自己辛苦一年的慰劳。不过，如果你还能再等等的话，那2022年你的选择将会多出不少。

2022年才刚刚开始，但目前我们已经了解到不少重磅的新车即将上市。今天我们就和大家一起说说这些车型都有哪些、它们又有啥亮点。

当然，这些车型只是基于现有公开消息找出来的，随着新车信息的不断更新，我们还会持续关注，并及时和大家分享。下面我们就一起来聊聊今天的主角们吧！

比亚迪汉DM-i

旗舰轿车+招牌混动

=如虎添翼

过去一年里DM-i系列的火爆有目共睹，最早推出的三款DM-i车型，在各自所处的价位和定位中都成为了爆款。

最早的三款DM-i车型

名利双收的比亚迪乘胜追击，不断地壮大DM-i家族。

DM-i家族的部分新成员

其中最值得期待的还是汉DM-i，因为汉是比亚迪旗舰轿车，与DM-i系统相结合可谓是如虎添翼。目前工信部已经曝出了汉DM-i的申报图，传闻称这款车最早今年一季度就能上市。

申报图显示，它的外观、尺寸相比现款汉EV/DM有一些微调，整体还是那个味。可惜申报内容中并不包括动力总成规格、续航等信息，我们还要等官方声明。

这是申报信息单

不用找了，我们找过了

汉DM是性能取向

汉DM-i是节能取向

在汉DM-i出现之前，比亚迪汉已经有两个系列了，分别是纯电的汉EV和插混的汉DM。汉DM和汉DM-i名字上只差了一个字母，性格却完全不同。

汉DM是性能取向的车，采用电四驱系统，321kW+650N·m的动力对多数人来说是甚至过剩的，甚至会让有些人感到害怕；它那台2.0T引擎比较老旧，更不是混动专用引擎，所以油耗还有下降的余地。

汉DM-i则更偏节能取向，大概率采用前轮驱动，并匹配专为混动系统研发的全新骁云系列引擎。

其他DM-i车型上采用的新引擎

据说热效率最高43%

至于汉DM-i的动力、能耗、续航等参数，官方尚未透露。不过最近网上传出了一张产品规划图，上面写着汉、唐DM-i车型的电池容量、纯电续航和亏电油耗。

其中汉DM-i系列的相关信息见下表：

虽然此图未经官方证实，但我们认为这些信息的可信度还挺高的。如果这些信息，那么汉DM-i最大的看点之一就是最多242km的纯电续航了，而汉DM只有81km。

DM-i之所以成功，很大程度上要归功于足够长的纯电续航，12.98万起的秦PLUSDM-i就已经有120公里的纯电续航了，充电方便的话甚至可以当电车开。

秦PLUSDM-i

而汉DM-i的入门款的纯电续航就有121公里，长续航版有242公里，更适合当电车开了。如果汉DM-i纯电续航真这么长，那竞争优势就更突出了。

汉EV：你要当电车开？

不给我面子是吧？

另一个看点在油耗上，至少在NEDC工况下，汉DM-i任何版本的亏电油耗都比现款汉DM更低。

DM-i系统：我厉不厉害？

价格或将和电动版

相差不大

可以肯定的是，只要汉DM-i定价不出意外，那基本就会延续DM-i系列车型热销的局面。官方虽未公布价格，但我们不妨参考比亚迪以往纯电车型和DM-i车型的定价策略，做一个大致推测。

秦PLUSEV起售价为12.98万，秦PLUSDM-i120公里续航的版本起售价也是12.98万；宋PLUSEV起售价为16.98万，宋PLUSDM-i110公里续航的版本起售价为15.98万。

宋PLUSDM-i

我们发现，比亚迪DM-i车型的长续航版，和同款车型的纯电版本价格大概一致。再考虑到汉DM-i有着更长的纯电续航，电池容量肯定更大，成本也就会更高。

所以我们大胆推测，汉DM-i242km纯电续航的版本，会在汉EV起售价20.98万的基础上贵个2、3万，也就是23-24万。至于121km纯电续航的版本，起售价可能在21万左右。等其上市的时候，大家可以再来验证我们的推测。

本田缤智/XR-V

SUV“隐形销冠”

8年来首次换代

缤智/XR-V是国内小型SUV市场上的常青树，如果把二者看作同一款车，它们的销量还时常反超霸主哈弗H6。

H6：我不但被ModelY超了，

还被你俩超了？

原因很简单，它们便宜、空间大、动力强，省油、可靠耐用，品牌力和二手保值率也不错。作为纯代步车，它俩非常称职。

瞅瞅人家缤智后排空间

“超跑”GK5同款1.5L引擎

不过它俩自2014年上市就没换过代，外观内饰过时、滤振/隔音差、配置水平低、主被动安全设计落后等问题都不容忽视。

外观还好

内饰不太行

好在新一代HR-V（原型车的名字）已于去年在海外上市，新车在外观内饰上变化巨大，配置水平也提高不少。传闻称，这款车可能今年就要进国内了。

日规VEZEL（缤智）

动力系统变化大

新款在动力系统上的变化最大，混动版取代了燃油版的主角地位。以日本市场为例，在售的VEZEL（缤智英文名）主要分四个版本，其中只有一个1.5L油车，其余三个都是1.5L混动车。在欧洲市场上，HR-V更是只有混动版在售。

欧版HR-V（仅混动）

新款的动力水平会比现款弱不少。以日规车型为例，1.5L引擎的最大功率只剩118马力，比国内现款1.5L少了13匹；而新款混动版的综合最大功率也只有131马力，只和国内现款1.5L版本持平，落后1.5T版本46匹。

我们推测，如果新缤智/XR-V进入国内，应该是燃油、混动版都有。价格上，燃油版估计会和现款车型差不多，混动版往往会比燃油版贵2万元左右。

当然了，现款车型卖得好主要是因为优惠比较大，新款上市后，短期基本不会优惠。如果你很看重性价比的话，那要抓紧抄底现款了。

尤其是搭载“法拉域”同款1.5T的版本

以后恐怕真绝版了

竞争对手变多了

虽然新缤智/XR-V即将换代了，但这个级别的竞争对手也变多了。以前丰田的奕泽和C-HR空间小、价格也略高。不过最近丰田锋兰达已经上市了，其一汽丰田的姊妹车型锐放也即将上市。

广汽丰田锋兰达

两田在这个级别的市场终于要正面厮杀了，至于结果会如何，我们很快就能看到了。

日产逍客

缤智/XR-V的老对手

也是8年刚换代

逍客是缤智/XR-V的老对手，销量上有时能逼近甚至超过2万辆/月，多数时候在日产内部也是仅次于轩逸的销量支柱。它和缤智/XR-V有相似的优点，缺点也差不多，主要是过于老旧了。

国内在售的“老逍客”

不过全新逍客已于去年在海外上市，据称今年也会来到国内。与老款相比，它在设计、空间、配置等方面，都有明显的进步。

海外上市了的新逍客

空间、动力变化大

新款逍客的尺寸比老逍客大一圈，尤其轴距加长了2cm，后备厢容积也从430L提升至503L。某种意义上，新逍客更像是“小紧凑级SUV”，其空间表现比一众小型SUV要好。

新逍客后排

新逍客后备厢

说到动力，首先大家可以放心，新逍客不会像全系三缸机的奇骏那样头铁。其中燃油版采用1.3T四缸引擎+12V轻混，分高功率（157马力）和低功率（140马力）两种，匹配6MT或CVT变速箱，高配还带四驱。

其实，国内老逍客151马力的2.0L自吸引擎也没那么弱，不过新逍客的涡轮机理论上有更好的中低速响应，城市驾驶更轻快。

这套四驱还支持多种模式

混动版则采用基于1.5T三缸引擎的e-POWER混动系统。不过在这里三缸机并不直接驱动车轮，它的振动对于行驶品质的影响很小。我们在《》简单介绍过这套系统，至少从海外车型的表现来看，它的节油效果明显。可惜它不是插电混动，在国内不能上绿牌。

厂家内卷

消费者受益

我们推测，如果新逍客进入国内，应该是燃油混动版都有，但不会有四驱版。另外，参考现款逍客价格，我们推测燃油版的指导价大概和现款齐平，混动版会贵2万左右。

届时，新逍客将正面迎战新缤智/XR-V和锋兰达/卡罗拉锐放，日系三杰的内斗会更激烈。对厂家来说这样内卷不好受，但对我们消费者来说，多一些不同的选择终究是好的。

第二代

长安CS75PLUS

常年销量亚军

3年就换代？

长安CS75PLUS一直是哈弗H6的有力竞争者，自2019年推出以来销量一直保持在月均2万台左右，经常当销量亚军。不久前，工信部曝出了第二代CS75PLUS的申报图，新车最早或于今年一季度上市。

不过，第二代CS75PLUS其实只是中期改款车型。与现款相比，它在外观和内饰上只有一些细节上的调整，整体设计还是大气稳重为主。

高配专属8AT

下放到低配车型

最明显的变化在于动力总成，2022款CS75PLUS上8AT是2.0T版本专属，1.5T版本只有6AT。而在第二代车型上，爱信8AT是全系标配。

现款车型2.0T版本独有的8AT

其实现款1.5T版本上的爱信6AT变速箱表现还可以，车主普遍反应其比较能够兼顾动力和平顺，油耗、噪音表现也能接受。但即便如此，这款爱信6AT也确实是一把年纪了，论先进性、论规格参数，都不太能拿得出手了。所以，长安为第二代CS75PLUS换上了8AT，让其本就不错的产品力更上一层楼。

同级都用双离合

8AT是独苗

都说发动机是汽车的心脏，但其实变速箱的技术含量并不比发动机低，而且变速箱一直是国产车的技术短板。纵观国内10万出头的自主SUV，多数采用双离合变速箱。

当然了，目前国产双离合的技术和调校水平都越来越高，哈弗、奇瑞、比亚迪等品牌的双离合变速箱至少在可靠性上已经没有太大问题。不过机械原理决定了双离合变速箱在平顺性、可靠性上始终是不如AT更靠谱的，何况这台AT变速箱还是来自爱信的。

爱信8AT在业界久负盛名

宝马很多横置平台的顶配都在用

对变速箱来说调校至关重要，长安使用爱信8AT已经很久了，在多款车型上都曾搭载。调校这台8AT虽不能说有多完善，但至少是轻车熟路的。在变速箱的机械规格上，长安CS75PLUS可以说是压力大多数同级竞品一头。

五菱宏光MINIEV

敞篷版

人民想要敞篷版？

五菱给你们造

五菱神车不必过多介绍了，但我们要说的是它的敞篷版。

早在上市初期，宏光MINIEV就凭借独特的定位和及格的产品力获得了其目标群体的高度认同和喜爱，甚至在车迷圈子里促生了一种亚文化，有些人专门玩它。比如官方还没说要出敞篷版呢，民间就有玩家自己改装了个敞篷版出来。

民间高手改出来的敞篷版

当然，改装非常耗钱耗时耗力，法规也不允许这车上路。本着“人民需要什么就造什么”的精神，五菱还真把宏光MINIEV敞篷版搞出来了。工信部已经曝出了这款车的申报图，预计最早今年一季度它就要上市了。

申报图中这辆车沿用了“方盒子”的设计风格，还有绿-白-黑多色车身，看上去个性十足。它的后排有一套电动软顶敞篷机构，车顶收纳后与车身基本持平。正因如此，这款车只提供两座版本。

它是最便宜的敞篷车

这就够了

我认为，这款车最大的卖点在于它是市面上最便宜的敞篷车，恐怕没有之一。那宏光MINIEV敞篷版又会卖多少钱呢？官方没说，但既然是前瞻，我们就有了很大的猜测空间。

有消息称五菱会跟欧洲某制造商合作，以零件进口+当地组装的方式，将宏光MINIEV敞篷版引入欧洲。据称其售价为2万欧元，约15.6万人民币。

这玩意在欧洲叫

FreZeFroggyEV（Cabrio）

要是在国内卖这个价格，那这车肯定凉了。不过，宏光MINIEV已经不是第一次割老外韭菜了。之前普通版的宏光MINIEV曾以同样的方式出口到欧洲，当时的起售价为9999欧元，约7.8万人民币，是国内2.88万元起售价的大约2.7倍。

如果按此计算，那海外卖15.6万的敞篷版，国内售价大约会是5.4万左右。

此外，我们在某宝上搜了一下软顶敞篷总成的价格，发现了些有意思的事。比如高尔夫6软顶总成，价格为2.53万，奥迪的A5/S5的一套下来甚至要3.5万。

而你们经常说着咬牙也要上的宾利，其欧陆GT车型的软顶敞篷总成居然只要1万。看来，豪车的敞篷不一定更贵。

给上述价格取个平均数，一套软顶敞篷成本可能2-2.5万吧。考虑到五菱惊人的成本控制能力，我们预测一套软顶敞篷机构大概要2万甚至不到。再结合现款车型的售价，所以敞篷版的价格很可能在5-6万。

如果5万多买一辆敞篷车，你会买单吗？

写在最后

以上就是我们从已知2022年会上市的车型中，挑选出来的几款有看点的车型。这些车中，有几款是让人等了好几年的大换代车型（缤智/逍客），有只为少数人而生的敞篷车（宏光MINIEV敞篷），也有新科技的结晶（汉DM-i）。如果你觉得之前没有哪款车特别符合你的需求，读完这篇文章没准能找到新的“灵魂伴侣”呢。

当然，2022年将上市的新车还有很多，限于篇幅我们只能和大家聊这么多了。未来随着新消息的不断公布，我们会随时和大家分享、探讨。

最后，大家对这几款车有啥看法，欢迎留言评论哦。

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