尹同跃的“尖兵” |飞灵

发布时间：2022-01-14 07:06:03来源：飞灵汽车

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-作者：王国信来源：飞灵汽车-

刚过去的2021年，毫无疑问的是，捷途又一次让奇瑞董事长尹同跃收获了意外之喜了。

在2021年，捷途汽车全年累计销售154,077辆，同比增长17.9%，连续12个月销量过万。截至2021年12月底，累积销量已达463,814辆，发展势头强劲。捷途营销公司总经理李学用对飞灵汽车透露说，芯片的短缺影响了捷途30%的销量，这意味着如果芯片供应足够，捷途可以在2021年突破20万年销量大关。

“目前经销商都求着要车，我们经销商的利润非常好，远超过行业平均水平。”李学用对飞灵汽车说。

关于捷途，尹同跃这两年的夸赞很多。其中比较让人记忆深刻的是在两年前，刚刚完成10万辆年销售规模的时候，尹同跃一时兴起，开心的形容“捷途是奇瑞集团的‘三十八军’”。2021年，在捷途品牌的独立发布会，尹同跃也赞赏到，“在奇瑞快速提高的环节中，捷途知名品牌奉献较大”。但尹同跃不是一开始就这么看好捷途的。

2018年，在捷途的成立发布会上，尹同跃说他和捷途团队打了个赌“如果捷途成功了，我罚站，如果做不好，他们都要被罚站”。这个段子至今被业内戏称为尹同跃最值得的一次赌输了。在奇瑞的未来规划中，捷途的担子也越来越重。“奇瑞2022年的目标是确保150万辆，挑战200万辆，对于捷途来说，他要完成国内国际一共30万辆的目标，之后每年都要增加20万辆。”1月10日，在捷途品牌日上，尹同跃在现场说。

在奇瑞150万的目标中，捷途占比达到了20%。“捷途是奇瑞集团的创新尖兵。”在现场，奇瑞集团董事长尹同跃这样说道。这是尹同跃对捷途的新定位。

实际上，在不久之前捷途曾公布过其2022年的目标为20万辆（国内），国际为5万辆。由此来看，尹同跃临时给捷途加码。不过，对于捷途来说，如果没有芯片短缺，其在今年基本可以完成20万辆的销量。而进入20万辆规模，意味着捷途已经成为规模化品牌，特别是在独立成为奇瑞第四大品牌之后，并提出了更大的市场目标之后，其需要一个新的战略方向。而这次捷途品牌日也成为其成立四年之后的新起点。

“要拓宽捷途的边界和视野，提供更多的发展可能。”当日，奇瑞控股集团副总经理、捷途汽车总经理鲍思语如此表示。

新产品序列成型

1月10日，捷途汽车在福州发布了其全新产品战略规划，从品牌、产品、营销维度全面升级“旅行+”战略，这也标志着捷途正式迈入全新发展阶段。

按照计划，捷途未来将形成X、T、P、V四大产品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型。在2018年捷途汽车刚成立之时，仅规划了三大类产品，分别是SUV（X序列）、MPV（V序列）以及新能源车型，其中X60、X70、X70S、X90、X95，在MPV车型方面，则有V60/V70/V90，新能源车型则将全系同步推出，并包含有纯电动、插电式混动和氢燃料电池版本

从产品序列来看，捷途产品阵容比以前的规划又进行了调整。从目前产品的布局来看，捷途目前实际上只有捷途X70、捷途X90、捷途X95三款原生车型，其中X70是主力军其衍生了X70PLUS等车型。捷途需要改变。

实际上，早在2019年左右，当捷途年销量突破10万辆之后，这家年轻的公司就在思考一个问题：捷途要不要突破15万元的价格？如果需要，那要以什么样的方式和什么样的产品来进行突破？谨慎的捷途选择了先等待，它需要更坚实的用户基础和品牌口碑。两年之后，当捷途已经站稳15万辆，累计销量突破40万辆，并在2021年成为一个独立品牌之后，这个计划再次被提出。

而在2021年的捷途品牌大会上，当时捷途就预告了会增加硬派越野、硬派皮卡和MPV车型等三大车型，并第一次提出了“4+3+N产品矩阵”时代，即SUV系列（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）、混动系列（全系产品同步规划混动和生活空间系列）。

全新“旅行+”产品战略规划的发布，标志着了“4+3+N产品格局正式形成。这也给捷途带来了更多的可能。与长城一样，捷途也是一个“聚焦”战略的企业，其在品牌上从一开始就立足于SUV，高性价比的捷途产品在市场中几乎没有竞争对手，迅速成为黑马选手。产品是基础，围绕着用户的旅行+生态建设，是捷途差异化竞争的触点和突破口。在国内所有的产品中，尽管有以旅行作为卖点的品牌，但没有一个企业围绕着旅行建立了生态圈。

而捷途从产品设计开始就把”旅行”考虑进入，在生态圈建设上，捷途提出了旅行+的概念，将涵盖旅行的方方面面全部纳入其中，为车主找到了各种旅行的福利和便利。捷途汽车整合国内知名旅游产业资源，通过与途居露营地、去哪儿网、探路者、鸿星尔克、内蒙克什克腾旗、宁夏沙坡头景区等企业或景区合作，覆盖出行、消费、休闲三大生态，为用户提供优质升级的增值权益、良性互动、趣味体验。目前，捷途汽车已搭建80家“旅行+”生态联盟单位，根据规划，2022年将扩展到100+家。

不仅是建立旅行+生态，捷途的车主、经销商、供应商也成为了旅行+生态中的一员，开始了共创共建生态圈。在旅行+生态中，不少产品都是由车主设计和提供的。“未来，要不断拓宽旅行+生态圈、丰富旅行+产品、扩大旅行+驿站、升级旅行+平台。”鲍思语说道，到了今天旅行车+已经成为向前延伸生命周期必不可少的部分，现在再说这个旅行+有了不一样的内涵。

发布即爆火的T-X

在当天，捷途发布了新产品序列T系列的第一款产品T-X，这是一款硬派越野车。是旅行+2.0首款产品，虽然还处于概念阶段，但却代表着捷途未来产品的设计趋势。这款新车采用了近两年比较流行的复古风格，比如福特的Bronco或者坦克300，同时它也使用了当前流行的设计手法，在发布之后引发外界强烈关注。

此外在车头格栅处可以看到类似毫米波雷达的设计，未来可能配备更高级别的辅助驾驶，不过目前概念车上还没有类似激光雷达的设计，但未来增加这个配置也是必然的。动力方面，未来鲲鹏动力将提供多种动力架构，其中PHEV车型，综合续航里程可达到1000公里，油耗可实现1L/100km，并实现旅行场景全覆盖。此外，该车还拥有自识别、自适应智能适时四驱、电四驱以及自适应调节主动悬架等配置。

捷途研究院总经理周定华表示，T产品序列旨在拓宽旅行边界，结合用户在出行过程中的功能性、场景化体验，打造极致安全守护、释放驾驶乐趣的越野“解决方案”。未来，该产品序列将推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种车型，整车车长4.6-5.1米不等，覆盖15-30万元价格区间，以满足不同消费者的越野出行需求。

动力上，T产品序列将提供包括1.0T、2.0T、3.0T燃油版和混动、纯电等多种选项，同时，采用配备差速锁的四驱系统，包括机械四驱和电四驱版本。车身结构提供承载式或非承载式供消费者选择。根据规划，T产品序列首款车型T-1将于2023年上市。基于T产品序列智能架构的强延展性，未来也将推出同平台皮卡车型。

作为捷途汽车“4+3+N产品矩阵”元年，捷途汽车将在2022年推出捷途X-1等全新产品，年销量将达到20万辆的销量。未来几年，捷途汽车将为“旅行+”战略投入超300亿元，每年推出一到两款全新车型，保持每年增加20万辆销量，到2026年，实现年销量过百万的目标。鲍思语在当日对飞灵汽车表示，100万辆的目标是很有信心去实现的，而且对捷途来说要活下去就一定要有星辰大海的目标。

100万目标背后的逻辑

目前捷途完成46万辆的累计销量，这个量在中国汽车历史上看似微不足道，但是在下行的市场上确实也来之不易。另外，此前捷途将自己2026年的目标定在100万辆，也曾在外界引发争议。鲍思语似乎在对此隔空回应说，汽车行业中变化已经是主旋律，未来的汽车是只有两个概念，一个是生，一个是死。要么生就是活得精彩，要么死了。

“2022年很多企业的目标是200万辆，以前100万辆大家都觉得是高不可攀的目标。现在有很多自主品牌销量都超过了100万辆，而未来一定有三百万，五百万，一千万的自主品牌出现。所以说，如果捷途能活下去100万的目标肯定不是一个事儿，是事儿的是我们对未来的发展变化的判断能不能跟上这个时代。”鲍思语强调。

而2022年——在成立四年之后，捷途的这一次调整，将是其冲击100万辆年销量的关键起步。

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