华山论剑｜盘点2021之吉利：非线性成长的最佳范本

发布时间：2022-01-17 18:02:43来源：华山论剑V

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2021年10月31日，吉利汽车集团在杭州湾研究总院发布了“智能吉利2025战略”。在这场发布会上吉利为到场媒体准备的伴手礼，是由浙江大学创新创业与战略学系吴晓波教授领衔的研究团队编写的书籍《非线性成长：吉利之路》。

正如“黑天鹅之父”纳西姆·塔勒布所说：“这个世界充满了不确定性，它不是线性的，而是非线性的。”如果要在这个不确定的世界获得快速的成长跃迁，就要求企业能够面对不同的客观条件，采取不同的竞争策略，并及时调整合适的发展路线。

这本书就通过回述吉利的成长历程，挖掘和提炼促使其实现非线性成长的关键因素。而在吴晓波团队看来，驱动吉利顺应时代不断成长进化的根本因素正是集团的“危机意识”及寻求“自我突破”的态度。

大概也正因为这样的态度，才能让吉利在经历了缺芯和几轮疫情冲击后，仍然能够连续5年蝉联中国汽车品牌销量冠军。

1月6日，吉利发布了12月份的销量数据，单月15.87万辆的销量成绩刷新了吉利单月销量记录。而全年来看，吉利也以1,328,029辆的成绩稳稳地拿下中国品牌乘用车销量第一，且超过上汽大众获得销量年度榜单季军，创下自主车企在该榜单中最高名次。

全年1%的同比微增，在当下显得尤为难能可贵。而相较于销量和蝉联第一，吉利此时更值得关注的是产品均价的上升、几大高端品牌的树立以及集团体系力的建设。

管理学大师查尔斯·汉迪提出的S型曲线理论就事业的发展规律归结为三个阶段，积极摸索期、快速成长期以及成熟衰退期。度过“快速成长期”到“成熟衰退期”是最为艰难的，就像减肥路上的平台期，看不到显性变化，很容易失去判断依据。

对于吉利汽车来说，2014-2019是快速成长期，而2021也就是走出“平台期”的开始。黄有璨曾用《非线性成长》一书论证了，走到成长衰退期之前着手建立更多S型曲线的重要性，并将这些成长曲线拆分为一级成长曲线、二级成长曲线以及心理性成长曲线。

而吉利的每一个发展面都能对应上不同层级的成长曲线，且方向都是向上跃升的。

销量、均价稳步提升

在所有成长曲线中，第一条是最基本、也是最重要的、代表了技能成长曲线。如果把它映射到商业活动中，则代表了产品的盈利能力、单车均价这样可量化的因素。

就销量而言，吉利汽车去年总计1328029辆的销量中，包含吉利、领克、几何、和极氪四个品牌，吉利品牌全年销量达到106万辆，仍然是集团发展最重要的部分。而其中，“中国星”的成长是最有目共睹的。

去年12月，吉利中国星系列以29,287辆的销量成绩创下历史新高，全年的总量突破了21万辆。

其中，星瑞是自主品牌里少有能在12-15万级别紧凑型家轿市场里实现月销过万的车型了，且在2020年末上市，仅用一个月时间就实现了这一目标，从合资品牌“虎口夺食”，成为速腾、思域等同级热门合资车型强有力的竞争对手。

而星越L也是自主品牌里少有能在12-18万级别SUV市场里实现月销过万的车型了，最重要的是，星越L全系平均成交价格高达17.05万元，这极大鼓舞了自主品牌车型市场发展的信心和士气。

首款搭载雷神智擎Hi·X的星越L混动版于12月25日开始预售，且在开售8分21秒内2022个预售名额抢购一空，一方面证明了大众对“中国星”系列的信心，一方面也为吉利在混动市场的开局立下了标杆。

除了中国星系列，领克品牌的成长也是吉利集团“向上突围”的关键。领克品牌成立5年来，销量不断攀升，今年累计销售22万再次突破记录，其中12月销量达到25846辆，也是历史上最好的单月成绩。

不过，最值得关注的是，领克品牌的平均单车售价也达到了15.8万元，成功进入了合资品牌腹地，这对于吉利集团乃至自主品牌，都是量变到质变的提升。

相较于燃油板块，吉利过去三年在新能源板块的表现其实并不算优异，而2021年也终于实现了逆转。总体来看，吉利新能源和电气化产品12月份达到18813辆，全年累计超过10万辆。

而具体到品牌，几何汽车以累计交付51330辆、累计增长110%的成绩跻身造车新势力前5名；而高端新能源汽车品牌极氪从3月品牌发布到10月开始交付，全年累计交付也达到了6007辆，是高端新能源品牌里交付最快突破5千的品牌。

在异军突起的造车新时代，传统车企的转型往往备受瞩目。幸运的是，吉利稳扎稳打，厚积薄发，无论是在传统燃油车市场、新能源板块还是高端车型里，都找到了自己的节奏。

体系力建设持续深入

销量及单车均价提升背后折射的，其实是吉利体系力建设的成功。从目前来看，吉利正处于新一轮产品更新周期的适应性阶段，模块化生产是支撑集团旗下所有产品升级的基础。

从2020年开始，吉利就开始逐渐将旧平台替换为现在的CMA、BMA、SEA等架构。也正是因为模块化生产，吉利新车的整体驾驶性能和质量都有了大幅提升，进而促进旗下各品牌产品整体平均售价和利润率的提高。

要知道在此之前，中国汽车市场的主流竞争手段还是靠性价比取胜，是吉利的出现倒逼自主品牌向品质化转型，从3.0时代跨越至4.0时代，模块化生产让吉利拥有了挑战合资品牌的底气和实力。

如果说3.0时代，吉利的发展靠架构，那么到了4.0时代，吉利的重心无疑是在混动和智能化两大方向。

指导方针就是去年10月31日发布的“智能吉利2025战略”，涵盖了吉利未来4年在动力总成、新能源、智能化研发、渠道建设、人才培养领域的所有计划和实施策略。

其中的重点仍然是新能源产品的布局，去年年末搭载吉利雷神智擎Hi·X混动系统的车型星越LHi·X已经正式面向大众预售，这也是雷神智擎Hi·X技术的首次落地。

这套混动系统，不仅实现了参数上对日系两田混动系统的技术性压倒，在此前的1300公里长途挑战中，星越LHi·X也已经用实力证明了这套系统在动力性能和油耗表现上确实优于两田对手，最低每百公里3.9L的油耗成绩创造了新的记录。

按照吉利的计划，未来三年，雷神智擎Hi·X还会搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。同时，考虑到国家对PHEV车型补贴政策的调整，吉利也会按照市场需求调整对HEV及PHEV车型的侧重。

纯电板块则有极氪坐镇。相较于此前吉利、领克等车型的衍生新能源产品不同，极氪001是首台出自吉利纯电动SEA架构的作品，代表了吉利在电动化车型研发领域的技术大成。可以说，这是一款在性能、续航、智能化等所有方面都不同于吉利现有新能源产品序列的车型。

更为重要的，是极氪作为“用户企业”的自我修养。对于极氪塑造用户企业的方法，外界有认可、有争议、也有包容。但就像吉利控股集团高级副总裁兼极氪智能科技CMO杨学良所说“用户型组织和品牌的边界需要不断去探索，接下来应该怎么发展，跟用户之间的边界应该界定在哪里，这是动态的过程，大家都在不断的探索。”

对于吉利而言，打造极氪，不仅是对高端新能源汽车市场发起的挑战，也是对企业与用户关系的重新审视。

透过极氪，我们能看到吉利低头倾听用户心声，主动与用户沟通，接受建议并被监督的态度转变。

黄有璨在《非线性成长》中提到的第三条成长曲线正是心理性成长曲线，这是最漫长也最难的一条曲线。书中说，“在成长过程中，我们从自己和别人的经历中不断修正世界观，然后再通过世界观修正行为，这是心理状态不断成熟的表现。”

作为蝉联五届中国品牌销量冠军的自主品牌，吉利依旧能保持这番气度，自省、调整、然后再突破。这难道不是件值得欣慰的事吗？

结语

“世界风云变化，科技日新月异，用户需求多元升级。我们不想被世界颠覆，就必须超前布局”，浙江吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中表示，

“既要谋划长远，又要干在当下；

既要有自我否定的勇气，又要有自我超越的能力；

既要保持传统核心能力的优势，又要开创新的革命性优势，

以只争朝夕的紧迫感，紧紧围绕汽车产业的电动化、智能化转型，

做强科技生态圈，打造企业持续竞争力”。

这也正应验了吉利的危机意识，和在稳步发展中寻求“自我突破”的品牌内驱力。

站在2022的起点，吉利给自己定下了165万辆的销量目标，以2021年132.8万辆的终端销量为基准，这意味着吉利要提升至少24%才能兑现目标，这样的目标看起来很有挑战性，但也并非难以实现。

随着“智能吉利2025”战略的推进，以及吉利在传统燃油车和新能源车领域协同发力，拿下下一个销冠也是水到渠成的事了。

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