造车新势力内卷不断，2022年仍入局者众

发布时间：2022-01-24 09:38:22来源：E车汇

2022年车圈第一场掐架，依旧围绕“造车”话题展开。理想汽车创始人李想在其个人微博炮轰团车造车新闻，并表示“刷新了创业者底线”，团车CEO闻伟则回应称“别把自己当先知，并表示团车既可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车”，“第一款车失败了没关系，3个月能再做一款。”

两个美国上市公司的CEO的一顿掐架，成功让“团车网造车是否靠谱”的舆论焦点变成“李想炮轰团车”。

然而，抛开这场“互喷”的战役不谈，除了团车网之外，还有牛创新能源、宾理汽车、智行盒子、轻橙时代陆续下场造车。

那么为什么在2022年，还有企业要下场造车，而他们的机会又在哪里？

下场造车新玩家

过去几年，游侠、奇点、拜腾、前途、绿驰等一波造车势力纷纷倒在了新能源之路的中途，而成功存活下来的“蔚小理”也正在向着更激烈的10万辆销量进行着急行军。同时大批传统车企也开始将新能源作为企业未来战略，正在大批量推出新品。

那么当下牛创新能源、宾理汽车、智行盒子、轻橙时代、团车网这5家造车新势力，又要在这样的重围之下如何立足？

从这一点上来说，牛创新能源似乎是其中最为靠谱的。

牛创新能源的创始人是小牛电动车创始人李一男。根据透露，该项目从2018年就已开始立项，去年末正式推出品牌“自游家（NIUTRON）”。而牛创新能源的目前拥有核心研发人员接近1000人，品牌总部位于北京，上海研发中心，并在常州拥有一座现代化智能制造基地，首款车型预计今年9月交付。

在融资方面，A轮融资拿到了IDG资本和COATUE领投的5亿美元，算是新一批造车势力中稳扎稳打的一员。

盒子智行则是做起B端生意。创始人张署光有近20年的汽车从业经验，在此之前，盒子汽车曾作为专业的汽车设计研发公司为中国一汽研发总院、中国一汽奔腾研究院、一汽大众、北汽集团、江淮汽车等车企提供过整车及零部件设计研发。

所以盒子智行的造车瞄准了出租车、网约车、租赁车等企业，倾向于在网约车领域设计出符合公众出行需求的车。

据了解，盒子智行在2021年12月末发布了两款MPV车型，其中一款车型的意向预售订单已经达42000台，目前盒子智行的车已经在洛阳落地。

宾理汽车团队则走高端路线，由曾任大众集团全球执行副总裁、雷诺中国CEO的苏伟铭创立。其母公司的五位自然人股东中，还包括东风汽车集团副总经理尤峥和武汉东风保险董事长廖显志等。据了解，宾理汽车融资正在进行一轮融资，背后或有东风汽车的身影。

而团车网的造车由团车CEO闻伟主导。闻伟表示，团车造车团队属于外包，大约100多人。凭借这100多人，团车能够完成几乎所有造车流程，能将新能源汽车的造车周期缩减到18-24个月，还能把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右。

不过，这些造车言论超出了汽车行业的正常认知。毕竟，业内造车所需要的金额通常是200亿人民币起步。而团车的总市值也就在6000万美元左右，想要造车似乎差的有点远。

轻橙时代虽然在2021年广州车展上亮相了首款车型，但其高层与汽车行业没有太多交集，CEO牟露则曾是腾讯旗下一款游戏的主策，后来联合创立了一家车载生态系统服务公司。这样的经验似乎也不足以支撑起造车这项事业。

风口下机会在哪

在新能源快速奔跑的过程中，作为一个全新的赛道，不乏无数后来者奔赴。

而在当下燃油车存在的地方，都有被新能源车取代的可能。根据数据统计，2021年，我国的乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，全年新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍，市场占有率提升至13.4%，

燃油车与新能源车的此消彼长，则是为新巨头的崛起提供了温床。这也是为什么到2022年，仍有企业下场造车的一大原因。

当然，新一批造车企业想要加入这个赛道，也仍需要人力和资金来为自己保驾护航。

在当下，新造车企业最好的入场时间已经过去，像“蔚小理”那样第一批站在风口上的风光已经很难重现。而一级市场上也很难再找到像当初一样疯狂的“热钱”。现在大家拼的是成本，是智能化，是品牌，而这些也是新进造车企业很难迈过的关卡。

同时，在经历过一轮激烈的人才抢夺大战之后，新一批造车势力们还能否为企业的存续寻找更多的人才支撑？

近些年，造车赛道不断涌现新选手，我们见证了“蔚小理”的成功，也经历了如拜腾、赛麟、前途等企业的由盛到衰。

2022年，新入局的跨界企业们信心满满接踵而至，它们的跨界味道更足且更加聚焦移动出行、自动驾驶、智能科技等领域。内卷是汽车行业的共识，在2022年的新势力造车圈更是如此。