全面解读奔驰EQS：为什么可以说是豪华电动车中的天花板？ | 飞灵

发布时间：2022-01-25 07:10:12来源：飞灵汽车

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半个世纪以来，每一代奔驰S级的推出，都以其领先于汽车市场的科技配置和最前沿的设计成为市场瞩目的焦点。

奔驰S级的不断变革只有一个目的，那就是在科技赋能的今天，用科技去定义属于这个时代的豪华。当汽车来到了向新能源变革的拐点，在汽车朝着智能化、电动化发展的浪潮下，奔驰又该如何诠释旗舰新能源车型的科技豪华感呢？全新EQS给出了答案。

梅赛德斯-EQ品牌旗舰车型全新EQS正式登陆中国市场

2021年12月17日，全新EQS正式登陆中国市场。全新EQS是梅赛德斯-EQ系列首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台打造的车型，也是当下首款大型纯电豪华轿车。其以“S”命名，但不是S轿车的电动车版，而是一款全新的车型，是电动车中的S级。

像它的燃油车前辈一样，全新EQS从诞生的那一刻起就在不断创造领先于行业的“首创”，比如行业量产车型中首款风阻系数低至0.20起的车型、首款续航突破800公里的量产豪华电动车、后轮转向角度最高达到10°的电动量产车等。全新EQS在用它的科技感去定义这个时代的电动旗舰豪华。

沉浸式智能座舱：数字豪华的新标杆

全新EQS以数字化的智能座舱诠释科技赋予的座舱豪华感。首先关键词是“数字化”。全新EQS的内饰IP取消了所有的物理按键，采用MBUX超联屏设计，将12.3英寸驾驶仪表、17.7英寸中控屏、12.3英寸副驾屏无缝融合，形成宽达1.41米的曲面屏幕带，且每块屏幕的分辨率都超过了200PPI，整车的核心操作控制和显示全部采用数字化方式呈现，极富科技感。

全新EQS是梅赛德斯-奔驰旗下首款搭载MBUX超联屏的车型

IP面屏数字化是当前豪华汽车设计的主流趋势，大尺寸控制面屏的设计并不鲜见。全新EQS的创新之处在于这三块由LCD和OLED组成的面屏不仅拥有超高的分辨率，而且三块屏幕上覆盖了一整块汽车行业最大的康宁大猩猩曲面玻璃。这块只有2mm厚度的玻璃上涂有6种不同金属氧化物，能有效抑制反光并防止刮痕、腐蚀、磕碰及指纹留存，整体显示效果媲美高端智能手机。

其次，全新EQS的MBUX超联屏不只是简单的堆叠尺寸，在这块大尺寸超清质感屏的操作上，又充满了各种人性化和智能化的关怀设计。

比如在人性化设计方面。当客户触摸屏幕操作区域时，会在光滑的屏幕表面感受到仿佛机械开关般的脉冲触感，这种直观的物理反馈改善了触屏一直以来最被诟病的问题。

另外整个MBUX超联屏采用的是“零层级界面”的UI设计，客户无需翻找子菜单，所有核心功能都被置于屏幕之上，而作为最常用的导航功能，则被始终置于主屏之上，减少用户对“电子化”的学习成本。而且为了让行车过程中的常用功能操作更加便利化，空调控制面板会始终显示在中控屏下端。在此基础上，基于人工智能对于不同用户使用习惯的智能化学习，多达16种功能将根据情况和语境，适时被推送到屏幕中。

比如在智能化控制方面。针对驾驶员操作的便利性和安全性方面，奔驰的工程师们在MBUX超联屏的驾驶员显示屏内设计了一个摄像头，除了可以进行驾驶员面部识别和疲劳监控之外，它还可以根据驾驶员视线向右侧的投视角度和时间长度，来自动调节后视镜的范围或者副驾屏幕的显示，比如在车辆行驶过程中，驾驶员视线在副驾屏幕的停留时间超过2s，MBUX超联屏的控制系统会马上关闭副驾屏幕的显示内容，以防止副驾屏幕播放对驾驶安全产生影响。

座舱数字化的显示和控制以及智能化的人机交互，为全新EQS带来了更加沉浸式的豪华科技体验，也为汽车电动化的当下带来一种全新的豪华内饰设计风潮。

不仅于豪华科技感，在内饰的舒适性和车内的氛围营造上，全新EQS也有诸多匠心的设计。比如畅心醒神系统，出色联动音响、氛围灯、屏幕显示内容、座椅按摩和香氛功能，为驾乘者提供舒适的出行体验，而3种与国际著名声学专家联手打造的畅心醒神模式——夏日纷雨、林间静地、海洋之声，更在车内再现源于地球自然的纯净与美妙。

性能、安全、体验：“三合一”的新豪华

如果说在燃油车时代，大型豪华车的动力标志是大排量多缸发动机以及多档位变速器带来的高性能和平顺输出，那么在电动车领域，一辆豪华电动车则一定要兼具超长的续航里程和强劲的动力输出，毕竟在中小型电动车上，超长续航和高性能动力输出不可两者兼有。

全新EQS的驱动系统由一个高达111.8千瓦时的动力电池和最大380千瓦（双电机）的高效永磁同步电机组成。这样的动力组成让全新EQS450+先锋版将大型豪华车的最大续航提升到了849公里这个全新高度；全新EQS5804MATIC车型更以前后双电机，将百公里加至提升到4.4s极高水准。

全新EQS配备高达111.8千瓦时的动力电池

实现CLTC工况下最高849公里的超长续航里程

同时为了提升全新EQS日常使用充电的便利性。全新EQS配备了400伏高压电池系统，在110千瓦直流充电模式下，可在48分钟内将电量由10%补充至80%；在特定充电功率条件下（充电功率达到145千瓦），最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。超过800公里的续航能力，搭配这样高效的超级快充，让全新EQS重新定义了大型豪华电动汽车的出行模式，让其具备了长距离出行的能力。

全新EQS提供多种动力版本，

最大额定功率可达380千瓦，百公里加速最高可达4.4秒

全新EQS搭载了高功率的电池和高压系统，其电安全在三电系统遭到物理破坏时就成为了一个不能忽视的问题。所幸奔驰在电安全领域的高标准设计为全新EQS的高压系统构建了多重保护机制，来保证整车的用电的安全，这在梅赛德斯-EQ其他车型中已得到验证。比如车辆在经历事故时、系统会切断电池与高压系统之间的连接，并快速排空电池外高压系统的电量。而且这种断联会根据事故的大小，由绝缘评估预检来判定是执行可逆的断联还是不可逆的断联，前者车辆可以自行恢复行驶，后者则需要维修才能恢复。这种电安全策略可以充分保护车辆驾乘人员和事故救援人员的安全。

全新EQS以惊艳的0.20风阻系数打破现有量产车世界纪录，

其有效空气阻力面积低至0.5平方米

此外，全新EQS对于大型豪华车行驶特性的开创性定义还不止于动力性方面，还有驾驶模式的创新和行驶过程中的动态控制。全新EQS提供了四种常规驾驶模式和两种特殊的模式：关怀模式和代驾模式。每一种模式都对应一定独特的行驶控制特性。比如在运动模式下，车辆的空气悬架会配合车速进行车身高度的动态控制，在120公里/小时以上高速行驶时车身会降低20毫米，以减少空气阻力并提高操控稳定性。如果车速降至80公里/小时以下，车身水平将回到初始位置。在舒适模式下，车身相对地面可以在行驶中保持在一个固定的距离，无惧路况的颠簸，真正实现了底盘“鸡头效应”般的舒适性乘坐体验。两种特殊模式则是基于安全和隐私保护的考虑，针对特定驾驶者——如新手或代客泊车的服务人员，对车辆进行速度和性能的限制。

在德国唯一认证的“可脱手”智能驾驶

在汽车智能化的大趋势下，智能驾驶辅助系统已经成为了各种豪华车该有的标配，但是受限于当前的技术条件，大多数高级的智能驾驶辅助系统都还介于L2~L3之间，也不具备让用户实现脱手驾驶的能力。

日前，梅赛德斯-奔驰在德国荣获全球首个有条件自动驾驶(L3)系统国际认证。那么作为电动旗舰车型的全新EQS该如何定义豪华车型的智能驾驶辅助系统呢？一句话可以概括全新EQS智能驾驶辅助系统的领先性：未来，全新EQS也将在法规允许的前提下，有条件实载L3级自动驾驶。

全新EQS配备达到L2级别的驾驶辅助组件增强版（P20）

全新EQS的传感器硬件系统根据不同配置拥有多达350个传感器，其中包括1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等。结合智能驾驶软件的控制，全新EQS在智能领航系统启动后，系统会控制速度和车距，并轻松引导车辆保持车道，相应地考虑路线概况、路线上发生的事件和交通标志。智能领航还可以识别意外交通状况，并通过车道内规避动作或制动操作自动做出应对。

全新EQS提供最大10度的后轮主动转向系统，

令这款轴距超过3.2米的旗舰车型拥有10.9米的转向直径

另外，全新EQS在通过各种领先于行业的科技技术彰显电动豪华的同时，也在将车辆安全推向一个行业的新高度。在传统主被动安全技术的基础上，全新EQS的安全防护像S级轿车一样从“预防”开始。比如配备的注意力辅助系统，这套系统通过驾驶员显示屏上的摄像头分析驾驶员的眼睑运动和视线，能够识别困倦和驾驶员注意力不集中的典型迹象，并弹出提示，防止疲劳驾驶导致的事故。

而全新EQS的AEB不只能识别车辆正前方的障碍物并进行主动制动，还能在过交叉路时识别横向通过的车辆和转弯道路的路况，提前对事故做出预判而采取行动。

飞灵点评：

如果说S级承载了奔驰半个世纪以来引领豪华出行标杆的荣耀，那么全新EQS作为电动车中的S级，接过了奔驰在电动化时代的豪华旗舰大旗。全新EQS通过先锋豪华设计、全面数字化的智能座舱、高性能、超长续航的电驱动、卓越的智能驾驶辅助系统，重新定义了即将到来的电动时代科技豪华，树立了电动车大型豪华车的科技新标杆。电动车领域的竞争大戏，这才真正拉开了大幕。

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