国产忒牛！20年从落后到反超，如今挑大梁，太励志了！

发布时间：2022-02-04 20:56:31来源：有车以后

【有车以后话题】在中国汽车工业刚刚起步那个年代，汽车年产量从20万辆到100万辆，中国用了12年的时间（1980-1992）。2021年全国汽车产量为2652.8万辆，平均一个月产超200万辆车，是目前世界上产量最大的国家。

或许我们都曾落魄，但只要重拾信心，相信新的一年大家都能“百尺竿头更进一步”。在这个阖家欢乐的日子里，为大家送上中国汽车的奋斗史，希望大家继续为国产车打Call。

轿车篇

1999年，奇瑞风云轿车下线，拉开了自主品牌发展的大幕。当时，作为地方性小企业的奇瑞能够造出一台车，比现在大学生毕业年入百万还要难。

奇瑞风云的诞生其实伴随着血与泪，奇瑞当时花了大价钱从西雅特买回来1.6L发动机生产线，还被各种刁难；设计图纸在英国登机的时候因超重还差点被丢掉，只能丢掉行李；发动机生产线容易出问题，还要花大价钱养着英国工人。

更加扎心的是，车造出来之后还不能卖，因为奇瑞没有生产资质，最终奇瑞卖身上汽才得以让风云这款车上市。奇瑞风云有着不输桑塔纳的空间，但价格却比它低了十几万，风云上市头年就大卖超2万辆，大获成功。

奇瑞从风云这辆车上赚得第一桶金之后，很快又推出了QQ、东方之子等车型，其中QQ的销量破了百万辆，为奇瑞日后的自主研发奠定了基础。

奇瑞只是自主品牌奋斗史中的一个缩影，还有吉利、长城等自主品牌值得肯定。自主品牌抓住了人们对空间大、配置高、价格低轿车的需求，在前期通过逆向或者山寨，迅速打开了市场。而后通过正向研发，一步步做到了和合资品牌正向抗衡，为老百姓提供了更多的选择。

不过由于合资轿车倾轧，国产轿车并没有出现太过惊艳的车型，仅长安逸动、吉利星瑞、比亚迪秦PLUS能够做到月销破万。在燃油车领域，不能期待我们用20年超越人家100年的积累，我们在进步，别人也在进步，自主品牌还有什么手段呢？我们接着往下看。

SUV篇

1990年，长城还只是一个规模只有60人的小厂，魏建军通过模仿丰田海拉克斯打造出了长城首款皮卡车型——迪尔，并成功赚到了首桶金。因为SUV比皮卡更高端以及没有限制，长城很快推出了赛弗这款SUV。

赛弗有着宽敞的乘坐空间，通过性以及装载性也不错。由于这款车很多零件都是日本进口，因而可靠性也不错，这款车一经推出便受到了老百姓的喜爱。赛弗为长城积累了大量关于SUV的经验，此后，长城也推出了赛影、哈弗迷你、哈弗H3等车，不过并没有取得太大的成就。

一直到2011年哈弗H6被推出，这款车连坐了50多个月SUV销冠宝座，一举奠定了神车的地位。哈弗H6正好站在了SUV需求的风口上，长城也和其他自主品牌开启了SUV制造的浪潮，从而倒逼合资车企不断下探价格，让老百姓买车越来越实惠。

国产SUV不同于国产家轿，SUV的竞争力更强，更受老百姓喜欢，因而自主品牌都把重心放在SUV上。涌现出了一大批车型，价格也从几万到上百万不等，如坦克500、领克09等车在老百姓心目中就不比同级别合资差。

可以预料，未来肯定还会涌现出了越来越多优秀的国产SUV，它们的价格不再困于10来万，它们会和合资SUV正面对抗，有了竞争，最终受益的还是我们，期待！

MPV篇

说起MPV就不得不提五菱宏光了，这款车目前的保有量超过了450万辆，可谓是中国汽车史上销量最高的车型。五菱宏光的价格仅5-7万，分别有2/5/7/8座布局，价格低+空间大+没毛病，正好切中了国内用户的需求。相信大家多多少少都知道创业者和五菱宏光之间的故事，奋斗者靠着它搏出了更美好的未来。

柳州并不是一二线大城市，五菱所处的位置其实并不好，但它却凭借着五菱宏光这款车坚韧的活了下来。更是打造出了“人民需要什么，五菱就造什么的”slogan。更加有趣的是五菱还凭借着宏光MINIEV这款车狂赚积分，养着整个通用集团。五菱在通用内部的地位不断提高，未来超越别克、雪佛兰都不无可能。

说回MPV，五菱宏光只是一款低端车型，根本无法争抢赛那、GL8、奥德赛等合资SUV的份额。目前稍微高端一点的国产MPV只有传祺M8、荣威iMAX8等，它们在豪华感、配置甚至是空间上都不输合资品牌，但它们为什么仍争不过呢？

既然说了正向的，也该提一点思考。国产车虽说不同以往，但耐用性成迷，买MPV的人其实比买轿车、SUV的人更看重稳定性，就目前来说，国产MPV还并不能给消费者信心，未来仍需加油。

高端+新能源篇

10年以前，自主品牌是没有高端这一说法的，毕竟还处于追赶阶段，高端车型所需的发动机、变速箱等各种技术，根本无力企及。一直到了2016年，WEY和领克这两个自称国产豪华的品牌先后成立，自主品牌才有了高端之说。

WEY和领克也把车型的价格突破到了20万，WEY先是由VV7进化到了摩卡，而领克更是涨国人志气，打造出了领克03+、领克05+等个性化车型，小号XC90——领克09的价格更是突破到30万以上。

尽管WEY、领克和BBA等老牌车企无法相比，但对于主打低廉的国产车来说，算是往前迈进了一大步。在两个品牌的经验之后，自主品牌纷纷开启了向上之路，有的稳扎稳打先推出高端车型，有的则一步到位打造高端品牌。

当然了，自主品牌也意识到在燃油车领域的劣势，并不是谁都有领克这样的资源，能够利用沃尔沃的技术，怎么办呢？此时，汽车界正面临百年未有之大变局，新能源汽车正式成为主赛道之一，自主品牌的机会来了。

新能源把自主品牌和合资品牌拉到了同一起跑线下，单自主品牌有着更开放的心态以及勇往直前的信念。它们能够造出更“惊世骇俗”的产品，比如你可以看到高达80万元的高合HiPhiX。

一个新品牌做到了很多品牌“一辈子”都无法企及的定价高度。高合HiPhiX值这个价吗？如果是燃油车，那肯定可以用很多合资车型来反驳它。但这是一款纯电动车，它有着电机、电池以及各种智能化配置的加持，即便是价格高到百万的Taycan，抛开车标，也很难比它更惊艳。

因此，我们会发出疑问，凭什么同样是纯电动车，为啥合资品牌就敢卖这么高价，明明大家都在同一起跑线上，你的续航、性能、配置、智能化等等方面还没我好呢？

自主品牌在新能源上找到了自信，这是20-30年来，首次这么有底气的直视合资车。弯道超车未可知，但至少我们有赢的机会。

编辑总结

白手起家，从无到有，自主品牌的奋斗史太励志了。燃油车不再是合资品牌一枝独秀，自主品牌不断向20万级进发。新能源车特别是纯电动车，自主品牌牢牢把握话语权，未来可期。新年新气息，希望大家再出发，亦能如自主品牌一般赢在明天。

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