2021款捷尼赛思GV80新车商品性评价

发布时间：2022-02-04 12:56:36来源：车质网

　　作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　捷尼赛思对于国内消费者来说是个相对陌生的汽车品牌，但实际上在2008年的时候这个现代集团的高端品牌就已经来过了中国，那时候的品牌名字叫劳恩斯，后来换代车型更名为捷恩斯后同样也在中国销售。从2005年算起经营了10年之后，大概2016年由于市场反响平平捷恩斯就宣布退出中国市场，但在东南亚市场依旧活跃。虽然失败而归，但能看出现代集团对中国市场的重视，直到2021年四月份，这款韩国高端品牌以捷尼赛思这个全新命名正式引入到中国市场。而这次来到国内，捷尼赛思先期共带来了两款车型，一款是中大型行政轿车G80，一款是中大型SUVGV80。

　　今天我们评测的主角便是捷尼赛思GV80。作为一款进口车型，进入中国市场后是否能满足国内消费者的多元化需求？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的捷尼赛思GV80。

一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，捷尼赛思GV80全车绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平。但可以发现，车辆左右两侧相同测试部位的均值相差普遍偏大，特别是左右后翼子板和后备厢之间缝隙的差值达到了1.2mm，侧面也反映出捷尼赛思GV80在装配工艺上还存在提升空间。

　　在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于捷尼赛思GV80的后备厢盖采用非金属材质覆盖，因此在本次测试中未获取到有效的数据。通过测试结果可以发现，捷尼赛思GV80整车漆膜平均厚度约为114.92μm，高于中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，左侧两车门和右侧前车门的漆膜厚度均低于中级车标准值，而其余部位的漆膜厚度数值也相差较大，侧面也反映出该车的漆膜喷涂均匀性还有待提升。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测捷尼赛思GV80的车内未检测出甲醛成分，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T27630-2011）中的相关标准。同时，PM2.5等可吸入颗粒物的含量也处于相对较低水平。

　　在静态噪声测试环节，捷尼赛思GV80在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为52.1dB，与测试过的同级别车型相比处于平均水平。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，捷尼赛思GV80对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成滋扰。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，捷尼赛思GV80的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为62.3dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多滋扰。

　　经过实测，在怠速状态下，捷尼赛思GV80发动机传入车内的振动比较有限，且方向盘与前后排座椅的测试数据较为接近。负载状态下，方向盘处的测试数据也没有发生改变，体感并不明显，前后排座椅的振动数值始终处于相对较低水平，整体表现优于测试过的同级别车型。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，捷尼赛思GV80整体表现达到了豪华品牌应有的水准，前后雷达采用三段设计，各段提示音清晰可辨；后排座椅靠背不仅支持电动调节，且调节范围较大，同时后排头枕也支持角度调节，最大限度提升后排乘客的舒适性。不过，一些细节方面还存在优化空间。如后排座椅电动调节只能向前移动，向后移动则是手动调节；天窗采用两段式，可开启面积较小等。另外，前雷达虽然有三段提示，但是第一段提示音距离障碍物只有90cm，驾驶时要注意控制距离。

　　值得一提的是，后排座椅同样带有电动调节功能，并且后排座椅靠背角度可在95.3°-115.7°之间调节，长时间乘坐不会产生疲劳感。

二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，捷尼赛思GV80整体表现符合预期，特别是在灯光和发动机舱布局方面得到了专家评审团的一致肯定。全系标配LED大灯、自动大灯、LED日间行车灯，测试车型还配备了自适应远近光灯。发动机舱内部规整度不错，各部件单元排列整齐，并且绝缘胶套和胶带的用料充足，没有出现线缆大面积裸露的情况。相比之下，在车辆解锁和机械钥匙使用方面略有不便，捷尼赛思GV80只有前排配备了无钥匙进入功能，但是不支持感应解锁，需要通过手动按压门把手才能开启车门，另外机械钥匙非常难取，在智能钥匙失灵时比较麻烦。

　　捷尼赛思GV80的内饰采用“留白之美”设计风格，简洁的中控台设计，又不乏科技感和豪华感。双幅式多功能方向盘、贯穿式空调出风口、全液晶仪表以及悬浮式中控触控屏都是时下非常流行的元素。下方中控台保留了空调区域的实体按键，采用了旋钮式换挡机构。在做工与用料方面，GV80也是下了真功夫，达到了豪华车型应有的水准。车内采用大面积皮革材质覆盖，同时搭配皮革缝线与中控台，扶手台上方的木纹装饰以及金属材质相结合，不仅质感出色，而且将内饰的豪华感营造的淋漓尽致。不过在测试过程中发现，左侧空调旋钮有些松动，实际体验手感略差。

　　乘坐空间方面，捷尼赛思GV80轴距达到了2955mm，腿部空间得到了充分的保证。储物空间方面，捷尼赛思GV80的表现同样可圈可点，全车设计了多个储物格，但有些储物空间设计的不太合理，如中控台下方采用掏空设计留出的空间，虽然面积还算可以，但开口较小，拿取物品较为费力。

　　捷尼赛思GV80的12.3英寸液晶仪表盘带有裸眼3D功能，3D的效果非常明显，只是在3D效果下画质变得一般，远不如2D效果细腻。捷尼赛思GV80全系标配14.5英寸中控屏，无论在显示效果还是系统流畅度方面做得都很不错。但是由于悬浮屏幕设置的比较往里面一些，再加上中控台有些高度，所以操作起来有些碍手。车机系统是与百度联合开发，内置百度地图，支持AR实景导航、CarPlay、百度CarLife以及QQ音乐等原生APP。当然屏幕上的功能，您也可以通过中控台下方旋钮进行控制，部分功能也可通过智能语音系统操控。这里对转轮需要提出一些意见，转轮的尺寸很大，看起来也高级、旋转时候的挡位感也清晰干脆，只是它不太容易操作，因为它几乎没有凸起，中间部分是下凹的(中间位置支持手写)，所以无法捏着操作，只能把手指放在上面搓着操作，操作成功率是比较低的。

　　捷尼赛思GV80全系都搭载了相同的2.5T纵置四缸发动机，最大功率223kW，最大扭矩422N?m，传动方面匹配的是8速手自一体变速箱，从动力参数上看是非常出色的。在实际驾驶中，这台2.5T发动机迸发出的动力表现同样让人满意，而且油门踏板软硬适中，动力储备可以循序渐进地被释放出来，不会出现那种刚一踩下去车就往前蹿的现象。深踩油门提速时，动力提升很快，并能带来明显的推背感，整个加速过程非常顺畅。8AT变速箱日常状态下升挡很积极，城市环路很快的变速箱就升到了6挡或7挡，并且整体的平顺性让人满意，遇到急加速的状况，突然深踩油门，变速箱的反应速度也比较快。

　　捷尼赛思GV80有舒适模式和运动模式可以选择，在舒适模式下，前排的舒适程度非常好，悬架的柔软程度恰好，行驶中的平稳性是很出色的，悬架会以非常快的压缩速度应对起伏和坑洼，尽量保证车内的舒适。当驾驶模式切换至SPORT模式下，油门变得更灵敏一些，整车显得轻盈不少，变速箱逻辑也相对运动，原来1800rpm就换挡，现在可以到2000-3000rpm换挡。

　　制动踏板力度适中，但实际体验可以发现前半段行程较长，在这个区间内制动力释放的也不够线性，这部分其实还是可以进行优化的。深踩制动踏板后，这种感觉就会消失不见，后面的制动力表现还是不错的。

　　捷尼赛思GV80的转向精准度不错，方向盘回馈力度适中且指向性精准，几乎没有虚位。悬架对侧倾抑制的也比较出色，丝毫感觉不到是在驾驶一台车长近5米的大车。

　　捷尼赛思GV80的底盘采用双叉臂独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合，还标配了电磁感应悬挂，并且全系搭载多片离合器式的全时四驱系统。预感知电子控制悬架可以借助前方摄像头以及导航路面信息预先识别前方路口和路面状况，迅速反馈并自动调节悬架力度，从而降低对车身的冲击。所以当车辆经过颠簸路面或减速带的时候，车内也不会出现较大晃动，保障车内乘客的舒适的同时，也更加安全。

　　此次测试的捷尼赛思GV80在驾驶辅助方面也比较出色。在实际体验过程中，整体表现符合专家评审团预期。全速自适应巡航可以随时开启，通过方向盘右侧按键可以提高或降低巡航车速，同时还可以调节跟车距离，但实际体验可以发现，跟车距离大概在1个半车身，略有些远。不过，当有车辆突然并线加塞时，系统的反应速度还是很快的，会及时进行制动操作。

　　车道保持辅助系统会在车辆偏离行驶车道时介入，干预程度适中，不会出现与驾驶员“抢夺”方向盘的情况。360度倒车影像显示非常清晰。此外，捷尼赛思GV80在外后视镜上也配备了摄像头，在左转或者右转时，仪表盘可以通过摄像头显示车侧情况，但画质较为一般，特别是光线较暗的情况下。

总结

　　综合以上各项测试结果得出结论，捷尼赛思GV80在客观数据和主观感受方面达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身外部工艺整体表现不错，只是个别部位的接缝水平和喷涂均匀性还有提升空间。另外，在天窗开启面积、第二排座椅调节方式以及雷达间距控制方面，捷尼赛思GV80也存在一定优化空间。在主观感受层面，捷尼赛思GV80在发动机舱布局、内饰用料和动力表现尤其出色，但也存在一些不足，如无钥匙进入和机械钥匙使用不便、中控屏布局以及操纵件有待优化等。综合来看，捷尼赛思GV80的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。

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