展望2022 | “跨界造车”真热闹，能否成为今年车市新看点？

发布时间：2022-02-07 22:11:51来源：车市红点

临近春节前的1月22日，宝能汽车举办了一场新车品鉴会，放话“正在全力冲刺量产”。但在当日的官方直播里，一场新车发布会瞬间变成了讨薪大会，评论清一色是“有钱搞发布会，不给发工资”。欠薪风波已经一年，仍有员工反馈未拿到补偿。

对于已经烧掉530亿的宝能汽车来说，除了欠薪，它已经被无数个悬而未决的问题缠身。那么有人会问，有点不靠谱的房地产造车还能被相信吗？

不管相信或者不相信，房地产以及互联网甚至科技巨头跨界造车，可真是把“造车无门槛”这句话在2021年演绎得淋漓尽致。

我们盘点了一下，自2021年开年以来，包括百度、小米、OPPO、滴滴、360、富士康、创维等“外行人”，纷纷宣布加入汽车造车领域的消息，一石激起千层浪，不断在行业发酵。

在不少业内外人士看来，其中像百度、小米这样的科技巨头跨界新能源汽车市场“挖金”，既源于新能源风口才将将打开，机遇面前人人平等，又源于伴随着车市逐渐进入“软件定义汽车”的时代，科技企业本就更具先发优势。

但跨界造车，真的有那么简单吗？显然不是。

不可否认，伴随着新能源补贴的退坡，国内新能源车市在提升门槛的同时，也迎来了规模的突破，增量空间的确非常可观，并且也得到了资本市场的青睐。在多重利好之下，新能源潜力巨大，是不争的事实。

虽然硬件制造的技术壁垒已经越来越薄弱，而在下半场的智能化竞赛中，科技企业的确看起来更有优势，但造车却没有想象的那么简单。

事实上，早在2003年前后，中国家电行业就曾掀起过一轮“跨界造车”热潮，但彼时造车工艺还非常复杂，包括美的、乐视、格力等企业的造车计划基本“翻车”。

可以说，相比于那个时代，现如今汽车硬件制造的技术工艺要简单很多。但从今年的发展来看，造车仍然需要投入相当大的人力、物力和财力。

短短一年多时间，除了宝能，起高楼又楼坍塌的恒大汽车，就是很有代表性的案例。或许现在的许家印，已经拿不出当年说出“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的自信口气了。

再举个例子，“豁出去干”的雷军和他身后的小米汽车。

虽然从目前小米汽车的发展进程来看，小米汽车通过打造人才团队，投资智能驾驶和激光雷达公司，成立品牌，拿到“资质”，甚至还得到了北京政府的支持，可以说几乎已经做好了“量产”前的所有准备，但小米汽车还要到2024年才能进入量产阶段。

要知道，大部分传统汽车电动化转型的第一节点就是在2025前后。即便小米汽车真正量产落地，届时又将如何和越来越多的竞争对手抗衡、展现出差异化的优势，其实挑战依然不小。

而除了上述所说的互联网科技巨头造车，目前也出现了另一批新兴造车势力，例如做汽车团购与车展发家的团车，做游戏和金融的轻橙时代，还有成功创办了小牛电动的李一男打造的“自游家”。

这也算得上2021年洒下的又一轮跨界造车的种子，但它们何时会发芽、何时会结果，目前仍然充满极大的不确定，唯有静观其变。

End.

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