新车丨GR86是情怀，还是JDM复兴的号角？

发布时间：2022-02-09 12:11:33来源：引擎密码

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无论对错，它让我们爱上了关于这些的一切。

数字86如同圣斗士、奥特曼一样，成为我们这一代80后脑中磨灭不去的印记，年少时的热血几乎都来源于动画。

山路、漂移、豆腐店以及那辆熊猫配色的AE86，虽不知AE86是否真有实力与EVO一较高下，也不了解漂移和抓地究竟哪个更快，但对于那时我们而言，车辆和驾驶的启蒙无疑来源这每天短短的20分钟，拉其手刹也成为入弯前必备技能。

电气化时代很多人依然无法割舍JDM的情怀，于是丰田先复活了GRSupra和GT86，随后又将GR86和GRYaris带到人们视野。

身边GT86的车主不在少数，双门跑车中相对低廉的价格、改装潜力以及无比平衡的底盘调校让很多拥有者大呼过瘾，唯一缺憾可能是它仅有的2.0L自吸引擎和200马力的功率。

被冠以GR之名的86，又会为期待者们带来多少惊喜？

首先，GR（GazooRacing）与GRSport的区别就像M-Power与M-Performance，前者是真正意义上全面运动化车系，而后者代表的是运动化风格（包含外观和空气动力套件）。也就是说GR86是一款真正意义上，代表丰田运动和性能的车型。

关于改变，自然从那台孱弱的引擎开始，拓缸后的GR86排量从2.0L提升至2.4L，依然是经典的自然吸气和水平对置，最大功率提升至235马力，峰值扭矩也提升至250Nm。

可能有人会说230马力的小排量涡轮车遍地都是，但1270kg的整备质量，让这辆GR86百公里加速成绩提升至6.3秒。

GR86同样提供6速手动和6AT带拨片两种变速箱，手动挡的同步器使用了更多的碳材料材质，不仅改善换挡中离合器的啮合顺畅度，还替换了新的轴承和低粘度变速箱油。想必6MT依然会成为销量主力。

想让一辆外貌平平的车开起来带给驾驶者惊喜，自然要将经费用在我们一眼看不到的地方。GR86与现款相比车身高度降低了10mm，重心降低了4mm。采用了铝制的发动机盖、翼子板和车顶以减轻车身重量，原厂配胎也换成了18寸的米其林PS4s。

GR86前悬架保持了麦弗逊结构，弯曲刚度提升了60%，扭转刚度提升了50%，后悬从多连杆换成了双叉臂，另外，更出色的后桥稳定性和原厂标配的LSD，自然是为了漂移族们以及赛道驾驶做好了准备。

曾为人诟病的内饰也有不小进步，终于跟上时代启用了液晶仪表盘，8英寸的触摸中控屏幕可以支持苹果Carplay和AndroidAuto，同时还自带有蓝牙和GPS功能。主动安全方面预碰撞系统、车道偏移预警都搭载上了GR86。

尾巴

“这是一台86，但是现在开得不像一台86。”这是GR86研发过程中，丰田章男对工程团队说得最多的一句话。

GR86开发中完全植入了身经百战的赛车手们经验，让它能够准确传递车辆与路面的每一次连接。也正是由于如此的苛刻，才造就了如今GR86的优秀，我想，它不止是情怀，更是JDM复兴的号角。