业内 | 静待国产芯片行业崛起

发布时间：2022-02-10 12:46:20来源：引擎密码

业内

求人不如靠自己。

正是去年来势汹汹的“芯片荒”，将芯片之于汽车的重要性推向风口。芯片对于汽车的意义不言而喻，它们遍布车辆各处，控制着汽车许多必不可少的重要功能。

在中国有句古话：巧妇难为无米之炊。倘若没有芯片，科技为王时代下，汽车的生产便难以进行。

经历这么多年的高速发展，中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数量的大幅提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础。

不过，我们不得不面对的事实是，中国汽车半导体主要依赖于进口，本土汽车半导体产值仅占全球份额不到5%，部分关键零部件进口率更是达到80%-90%。

让汽车用上“中国芯”，是国内汽车行业正在重点攻克的课题。

01

上汽集团联合工研院加快芯片布局

在汽车芯片领域，上汽集团已推进75款芯片完成国产化开发并进入整车量产应用；同时，以产业投资赋能技术创新，投资地平线、晶晨半导体、芯钛科技、芯旺微电子等十余家芯片公司，不断加快汽车芯片产业链布局。

上个月底，上汽集团也宣布，将与上海微技术工业研究院开展战略合作，联合发起设立数十亿元规模的“国产汽车芯片专项基金”。该基金将积极推进高性能汽车芯片研发生产，以及汽车电子创业项目投资。

不止如此，上汽集团和上海微技术工业研究院还发起设立汽车芯片工程中心，将不断联合汽车和集成电路产业链合作伙伴，共同建设车规级芯片设计和中试的公共平台，积极推进车规级芯片量产线项目，打造面向未来的车规级集成电路生态圈。

02

比亚迪半导体或成第一家车载芯片上市公司

近日，比亚迪半导体在深交所创业板首发上会，根据招股书披露的信息，比亚迪半导体拟通过此次IPO募资约20亿元，主要用于功率半导体关键技术研发项目、高性能MCU芯片设计及测试技术研发项目、高精度BMS芯片设计与测试技术研发项目上。

与其他国产芯片企业的产品不同，比亚迪半导体最大的优势在于它所生产的芯片能在第一时间被比亚迪汽车采用。凭借这一关系，比亚迪半导体还能参与整车开发流程，同时可以与其他主机厂有更多的合作经验。

在市场上，一旦积累足够的整车合作案例，便完全不用担心自己的销路。尤其在全球芯片紧缺的时代，越来越多的汽车厂商会去选择比亚迪半导体的产品。

而这一次选择上市，有一个很重要的原因在于比亚迪半导体希望通过募集资金，来加快碳化硅芯片的设计和生产，为更多高端车型提供选择。

03

吉利芯片自己造2022将量产

去年底，吉利宣布由旗下芯擎科技自研的中国第一颗7纳米制程车规级SOC芯片“龍鹰一号”正式面世。

该芯片会在今年第三季度实现量产，并有望在计划前应用于量产车上。根据介绍，“龍鹰一号”采用8个CPU核心，14核GPU和8TOPSINT8“NPU”，可编程卷积神经网络引擎。

同时，吉利官方表示，未来，亿咖通科技与芯擎科技、德赛西威、东软、智联科技等几家企业将围绕龍鹰一号智能座舱芯片和ECARXAutomotiveServiceCore通用操作系统软件框架共创高端数字座舱平台，共建座舱行业生态。

芯片自己造，这是属于国产汽车品牌的底气。方法总比困难多，新的一年，会有更多的企业和更多的资金流向国产芯片领域，芯片荒也只是暂时的。