全球“钢炮”之魂——GTI的进化之路

发布时间：2022-02-13 11:34:23来源：汽车洋葱圈

Hello！大家早上好

GTI一直是钢炮车型的代名词

从价格上

也是对广大年轻朋友最友好的钢炮之一

今天我们的好朋友高转青年

就将用三集节目的时间

和大家好好聊一聊这台“钢炮之魂”

第一集中，我们回顾了GTI的诞生、从第一代到第七代的进化之路、以及和老对手思域SI的明争暗斗。

第一集：

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第二集中，我们把第八代GTI和国产钢炮领克02Hatchback一起开上了赛道，领克02参数更强，GTI拥有45年的积累，到底谁会更胜一筹呢？

第二集：

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最后，当第八代GTI面对更高阶的对手，结果又会如何呢？点击下方链接，关注我们的好朋友《高转青年》的公众号，《高转之徒：钢炮之魂》第三集：终局之战！今天也将正式上线。

另外，大家可以点击文章链接：《》，在该文章下，参与《高转之徒：钢炮之魂》的话题讨论，我们会选出最精彩的评论粉丝送出初代GTI礼盒3份（含初代GTI车模、GTI品牌历史车书、GTI车贴），选择点赞最高的5位送出GTI定制长柄雨伞1把。

关于《高转之徒》

不知道你们是否感受过，在每天重复的堵车，换道，蠕行中，在周围总有一些心脏暗自跳动，他们就是我们所爱的车中“异类”，我们也是因为这些跳动的心聚在一起，也因此我们的新节目《高转之徒》诞生了。

就像你们将在节目里看到的，我们要在茫茫车海中，找出这些凭一己之力，改变过行业规则，看似低调却内有乾坤的车中异类。讲述他们的故事，挖掘他们的潜力，并陪伴他们与挑战者进行殊死之战。第一季，我们的主角就是让无数年轻人热爱的神车——高尔夫GTI。今天我们将给大家带来《高转之徒第一季：钢炮之魂》的第一集和第二集。

第一集

开启驾驶者之车的时代

宝来1.8T，2002年登录中国，首次提出了“驾驶者之车”这个概念，它用150马力的涡轮引擎让那个时代的中国年轻人第一次感受到驾驶乐趣，也第一次让我们接触到平民运动车。

那么，放眼过去，是谁提出了平民运动车这个概念？是高尔夫GTI。

把时间推到上世纪30年代，甲壳虫帮助年轻人完成了拥有车这件事从无到有的蜕变。而那时候的大众，只是完成了从无到有这件事，所以也不太在意车型的换代更新。因此，甲壳虫这个小家伙，生产了四十多年，甚至连外观都没有过改变。这，就是大众的实用主义：便宜就行，够用就好，不要多想。

而甲壳虫作为国民车生产了四十多年之际，被一个名叫高尔夫的全新车型取代。

乔治亚罗折纸理念设计下，横平竖直的车身带来的是更实用的空间表现，让高尔夫成为那个年代家用车明星。实用且便宜的高尔夫并没有什么乐趣，这时候的人们，也还没意识到原来家用车也是可以追求性能表现的。所以在此之前，欧洲的年轻人也没有即便宜又有性能的车开。

GTI的诞生

一切的转折发生在高尔夫诞生的第二年，6位大众员工在一个小小的车间里，背着公司手工升级出来一辆动力更强、操控更好的高尔夫，并给它取名，GTI。

GTI的诞生，揭开了钢炮这种车型叱咤五十余载的序幕，也让那个时代的年轻人有机会体会到什么是驾车的乐趣。更重要的是，它的出现，也预告着在甲壳虫完成有车这个阶段任务后，下一步的车型对性能已经有了要求。110的马力比普通版强劲了20匹，通过升级刹车、悬挂，在速度感和驾驶感受上已经有了一丝跑车的感觉。最关键的是，价格足够接地气。

二代GTI延续了一代车型所有精髓，更是将马力提升到139匹。而同年代的保时捷924也只有170马力，而加速也只和GTI不相上下。所以，二代GTI的车主们以平民车的价格，得到了纯正跑车80%的动力。

第一位竞争对手出现

GTI这种既实用又运动还有性价比的车型，让年轻人们趋之若鹜。而在淘金的路上，从不缺乏对手。二代GTI上市的同年，本田也带来了基于思域基础上开发的运动车型：思域SI。

思域SI虽然是对标GTI，但是由于本田还是首次做小型运动车。所以结局可想而知，思域SI被10年经验的GTI无情的按在了地上摩擦。

而此刻GTI却面临了前所未有的危机，随着前两代高尔夫的大卖，大众决心造质感更好、更豪华的第三代高尔夫，不再走单纯的廉价路线。高尔夫的转变就是大众转变，1、2代高尔夫已经走完亲民小车从无到有的路，是时候搞出来一台更加豪华的高尔夫了。

因此，基于高尔夫而来的3代GTI变得更加臃肿，整车重量激增。动力和操控再难以成为亮点，很多车迷失望的认为GTI已经失去了驾驶乐趣。但，这正是本田的机会。

趁着大众晃神的空挡，本田抓紧推出了搭载B16A引擎的思域SIR，性能表现在当时强到令人发指。任何时候，快，都是驾驶乐趣的体现。

而打开突破口的思域并没有沾沾自喜。随后仅仅3年，本田就推出了集合当年所有先进技术的“神机”本体B16B引擎，并搭载在了新车型上。这款新车拥有180马力、8200转超级转速。而更特别的是VTEC的声浪成为了玩家们戒不了的毒药。可以说，这是那个时代当之无愧的自然吸气钢炮之王。这，就是传说中的Type-R！

为消灭对手的又一次

技术革新

此刻的沃尔夫斯堡，却有两种观点剑拔弩张：放弃舒适性专心搞性能？或是走品质方向放弃运动性。

如果说3代是摆脱廉价小车，走高质感路线的源头，那么4代就是将这条路走顺的关键一步。相比前任，4代GTI并没有做简单的选择，为了在尺寸、质感不缩水的同时还能拥有良好的动力，这一届的工程师决定给GTI上涡轮！

即使到今天我们回头看，4代GTI都是具有划时代意义的：它不仅让GTI这个车系有了提升，更让很多技术得以应用。让国人知道了什么是德味的宝来1.8T，就是搭载这样的最新技术引入国内的。优秀的动力、出色的操控可以说完美的满足了当年驾驶爱好者所有幻想，而这也奠定了大众在中国横行20年的基础。

EA113-1.8T引擎采用了当下很少见的单缸5气门设计，在高转区间有极强的尾段表现力。而3代被人诟病的动力弱鸡在这里被K03涡轮救赎，这也是K03第一次亮相全世界。

这款先进的涡轮并没有只是使用完就被淘汰掉，而是在此后的15年里，一直优化、沿用至今。包括后来被用在大众系、斯柯达系、奥迪系、西亚特甚至保时捷车系上的EA888引擎，使用的也依旧还是这颗涡轮。毫不夸张的说：虽然大众选择了K03，但K03也成就了4代GTI，成就了大众。

除了祖传的K03，4代GTI还有手动挡史上评价最高的MQ系列变速箱，也就是那款被称为“一指进档”的传奇手排。即使到现在，这款变速箱依旧是全球手感最好的变速箱之一。

重新设计的双锥面同步器搭配面积大的圆锥环，挂挡时的阻力小，一根指头就能拨入。拨叉轴上的球槽角度好，压入深度深浅合适，对于追求质感的老司机以及刚接触车的新手都很友好。

PQ34平台在驾驶质感上相比前几任有飞跃性提升，虽然还是后拖曳臂，但是操控感却一点不输同级的梅甘娜等车型。6层漆面、12年全车镀锌防腐蚀等技术在那个时代，都是国内未曾见过的全球造车科技。虽然在性能上依旧没能把Type-R压住，但是，GTI的德味驾驶质感和思域的街头竞技风格已经有了明显差别。

追求质感的年轻人会选择开GTI高速山路肆意游走，而喜欢街头、赛场风格的年轻人们则会毫不犹豫的选择VTEC。

GTI家族的巅峰

时间到了2004年10月的巴黎车展，5代GTI上市。前后独悬的PQ35平台、高刚性的激光焊接车身、分层燃烧、缸内直喷这些在当时最顶尖的技术，都毫不吝啬的放在了GTI上。

缸内直喷和分层燃烧技术，是大众当年在发动机领域最为激进的一次尝试。缸内直喷的加入可以有效改善燃油混合比，进一步降低油耗。分层燃烧则可以很好的提升热效率。总体来说，缸内直喷和分层燃烧的加入，让GTI有更好动力响应的同时，还能很好兼顾经济性。

得益于此，5代GTI将钢炮入门马力提升到了200匹的门槛。而更重要的是，与前四代不同，第五代GTI首次搭载了DSG双离合变速箱。相比传统AT变速箱，DSG在换挡速度更快、动力损耗更小，还能满足车主对于自动挡舒适方面的需求。这是DSG第一次大规模面向市场，如果说，当年它的前任4代GTI用涡轮增压改变了未来几十年汽油发动机的格局。而这次，5代GTI则推动了全球变速箱的更迭。

虽然从诞生到现在已经过去了十五年之久，但第5代GTI凭借技术过剩的产品力至今依然被认为是GTI家族的巅峰。不仅是GTI，那个年代也被认为是大众家族的巅峰。各种不计成本的技术运用，不向成本丝毫妥协，即使在BBA面前也仍有一战之力。

而随后的产品挑战，更多的来自于市场销量层面的竞争。有趣的是，11年前，6代GTI上市时候，23.58万元的售价，一直到了今天8代上市，也一直没有太大浮动。而我们再看看这11年间人民币的购买力，就知道依托全产业链以及成本控制这些方面，大众有多变态。

6代国产GTI的大卖，让其他的厂商蠢蠢欲动。2012年，福克斯ST进入国内，打出的口号是挑战GTI。2014年，梅甘娜RS也来了。

可惜的是，这一次，它们最终还是饮恨中国市场。相比依托大众全产业链的背景、国产后的GTI在同级别里成本优势上可以说无出其右。而那些带着关税进来的对手们，不但在售价上已经比GTI高出去一截，在知名度、改装空间和品牌文化上，更是拍马难及。所以，本以为可以靠着国际名声和情怀收割一批的欧洲老对手，结局却是一败涂地。

相比6代的热销，7代GTI虽然来自全新的MQB平台，也升级了XDS、DCC等配置，但在产品力上没有重大突破的7代GTI，最终表现平平。

新时代与新挑战

第八代GTI，对于车迷而言可以说万众期待。但是它要面对的是一个全新的时代。虽然在过去的45年里，它一次又一次的赢了对手。

今天的武林和以往变得更加不同。新兴的国产品牌凭借更低的价格更强的马力赢得了很多年轻汽车消费者的喜爱，而豪华品牌的小钢炮们也以更低的价格降低身段来吸引更多驾驶爱好者。

第八代GTI作为汽油版GTI的终章，是否能够捍卫自己过往的骄傲？我们也很想知道答案。

第二集

唯一能与GTI对线的国产车

领克02HB，比GTI马力更大，也更便宜。在它之前，我们只能买合资的钢炮，甚至那些更贵的进口钢炮。而现在，领克把钢炮入门价格，下放到了17.68w元起。

GTI引以为傲的高性价比和驾驶乐趣，在它的面前，反而成了笑话。花更少钱的，买账面数据更好的产品，怎么看，GTI都赢面不大。领克之道，便是以更低的价格给本国年轻人高质量的选择。这与那时那年GTI诞生时背负的使命和它拓展市场的方式何其相似。

价格差在哪里？

领克02HB拥有254马力，官方给出的百公里加速时间6.2秒，比GTI快了半秒都多。反观高尔夫8代GTI，220马力，与上一代保持一个价格区间的同时，马力也没多给1匹。总之，从账面数字来看，GTI输的没话说。那还是让我们来看看实际百公里加速测试的成绩如何。

经过最终实测，GTI赢得优势明显，甚至都没能给02HB反杀的希望。但从我的真实感受来说，这还不是GTI的真正实力。GTI的原厂轮胎从起步就开始打滑，这是他最大的短板。相比领克原厂的PS4轮胎，GTI这条SPSport确实差了不是一星半点。

合资品牌们的背后，有一条深藏的内部利润逻辑存在。一台车卖出去收回来的钱，会先拿出来一部分，支付外方核心技术使用费。正如这台GTI，从内到外，发动机、悬挂、变速箱，这些技术的使用都是有使用成本的。

更重要的是，既然是双方合资，大家又都对利润有所期待。这么算下来，成本控制就变的很重要了。那么领克有这部分支出吗？并没有。

收购沃尔沃、共同研发CMA平台、用沃尔沃现成的动力总成。可以说这些核心技术都是吉利集团内部共享，所以这些钱溜达一圈，又回自己兜里了。技术成本低了，领克自然就可以在配置的预算上，放宽一些。

赛道见真章？

大众可以给GTI装配PS4吗？从技术角度来说，上4条胎，3分钟，但从成本角度来说，GTI很难换上成本更高的PS4。所以对于给GTI换装PS4这件事。既然大众不能换，我们来换！

在锐思这样的赛道上，02HB搭载的沃尔沃Drive-E2.0T涡轮引擎中头段的优势显然可以帮助它更好的出弯。并且02HB在轮距上更宽，这也意味着理论上在弯中，02HB的极限应该更好一些。

但由于领克02系列本就定位成SUV，导致了整车重心相对较高的天生问题。好在这套避震很出彩，在侧倾抑制上劳苦功高。但这套来自沃尔沃的爱信8AT变速箱却给它拖了后腿，使02HB的响应速度不快和传动效率不高，可以说是买菜有余，运动不足。

这样的情况，并不会出现在GTI上。DSG变速箱在换挡速度上可以说完全吊打02HB，虽然这套三代EA888输出只有220匹，却在自家研发的发动机、变速箱的完美配合下全数发挥，没有一点浪费。相比02HB，GTI更轻盈的车身也在赛道上帮助了它。特别是轮胎换成PS4之后，GTI终于露出了他的獠牙。

一场赛道上的贴身肉搏，GTI展示出的是沉淀45年后，各个机械部件之间的完美配合，让我们感受到技术转让费也不是白花的。而02HB虽然在账面马力上更有优势，这个初出茅庐的少年，却终究还是缺了一点沉淀。最后，在公平的起点下，GTI做出了比02HB更快的成绩。

可以说，领克02HB在沃尔沃加持下，已经有了七八分火候。但是，追赶、迫近、超越并不是一个概念。毕竟，虽有领克之道，却也还是在沿着当年GTI开创的道路前进。技术上和模式上，领克都没有真正的超越。

不过，虽然领克最终输掉了这一场，它却是我们中国年轻人对于性能车的希望和起点，它真正的价值，在于有无限的未来和希望。幸运的是，一些合资品牌正在扩大股比，就可以省去这么一大堆费用。这不仅仅是车价对国产品牌的挤压，同时也是未来各个品牌的趋势。玩车的年轻人，似乎看到了更亮的未来在挥挥招手。

暮年GTI再次拿下一城，可面对如今对手们越来越强的局面，GTI曾经所代表的极具性价比并保证驾驶乐趣的GTI之道，也终究会被其他追赶者超越。所以，最后一代燃油GTI，面对更高阶的对手，GTI之道能否依然大放异彩？敬请期待《高转之徒：钢炮之魂》第三集：终局之战，2月13日上线。

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