奔驰重回巅峰：2021年税前利润翻倍至140 亿欧元，营业利润率达12.7% | 飞灵

发布时间：2022-02-15 07:26:56来源：飞灵汽车

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尽管受到芯片短缺等因素的影响，奔驰在2021年销量有所下滑，但在经营层面来看，得益于大型豪华车S级轿车和奔驰G越野车等高溢价车型的供不应求，奔驰在2021年获得了超预期的经营业绩。

据德国媒体报道，根据初步计算，奔驰汽车预计2021年汽车和货车部门调整后的销售回报率为12.7%，经特殊影响调整后的息税前利润(EBIT)为140亿欧元。这一数字是前一年的两倍多。前一年的2020年因疫情封锁不少汽车企业都不堪重负，当时还未拆分的戴姆勒集团实现了68亿欧元的经营业绩。这也是奔驰五年来最低的息税前收入。

而随着2021年经营业绩核心数据的发布，奔驰汽车重新回到了巅峰状态之中。飞灵汽车整理2015年-2020年6年间的销售数据，2015年-2020年，戴姆勒集团息税前利润分别是135亿欧元、129亿欧元、147亿欧元、111亿欧元、43亿（调整后103亿欧元）、66亿欧元（调整后86亿欧元）。从税前利润来看，奔驰汽车已经在经营业绩上达到2017年的最高峰时刻相同水平。

而从息税前的销售回报率来看，奔驰汽车达到了新高。奔驰近些年来一直在努力提升其利润率。在2015年其设定了10%的乘用车利润水平线，而在戴姆勒集团层面则第一次达到了9%的息税前利润率情况。此后，2016年，奔驰乘用车息税前利润率为9.1%，在创纪录的2017年，奔驰乘用车息税前利润率达到9.7%。此后不管是最核心的乘用车业务还是集团整体业务来看看，在息税前利润率上的表现都并不亮眼。

而此次奔驰汽车（含乘用车和卡车）息税前利润率达到12.7%，可谓是创造了历史最佳业绩。消息公布后，奔驰股价转正，上涨2%至71.13欧元，在11日当日位居Dax榜首。在2021年最后一个季度，奔驰汽车甚至拿下了高达15%的销售回报率——市场此前仅预期11%左右。这意味着每100欧元的收入，就有15欧元的营业利润。投资银行Stifel的专家表示，这个结果比预期的要好得多。

众所周知，奔驰乘用车和轻型商用车在2021年全球交付新车205万辆汽车，比上一年减少了5%——尽管由于新冠危机的爆发，2020年春季工厂停工了数周。特别是在2021年下半年，销售额暴跌。这主要是由于半导体和其他电子元件的瓶颈。值得一提的是，虽然2021年奔驰乘用车销量同比下降5%，但是旗下高端车型：奔驰S级、G级、以及AMGG63等性能车的销量却全面上涨。

奔驰G级的销量飙升至创纪录的41,174辆，与此同时AMG车型的交付量达到145,979辆，同比增长16.7%。至于迈巴赫汽车的销量则增加至15,730辆，同比增长高达50.7%。据悉，在中国市场占比超过70%，这意味着每月平均就可售出900多辆迈巴赫车型。

利润率提升的原因是多方面的。除了上述的产品组合，而终端优惠的减少也是关键因素——在有限的产量和当前的高需求导致交货时间长，导致市场上的销售价格很高。目前几乎没有任何经销商像过去一样在购买汽车时给予大幅折扣。奔驰全球CEO康林松(OlaKällenius）表示：“我们的好成绩是产品需求量大以及注重盈利增长和成本控制的结果，”他在2019年上任后在这家汽车制造商开始了严厉的降本政策。

由于高溢价产品的供应吃紧，奔驰的管理层决定优先在利润更高的车型和电动汽车中安装芯片，以便仍然获得尽可能高的利润。在查看过去一年的销售数据时，梅赛德斯已经表示，豪华和跑车品牌迈巴赫和AMG，以及高收益的S级和G级越野车都受到了买家的欢迎。

由于租赁等业务的提升，这增加了金融和移动服务部门奔驰移动的业绩。奔驰移动实现了约22%的调整后股本回报率，处于先前目标范围20%至22%的上限。根据初步数据，该部门实现调整后的息税前营业利润为34亿欧元。据该集团称，由于戴姆勒商用车业务分拆的各种影响，目前尚无集团财务数据。不过，公司预计戴姆勒卡车的上市将产生非常积极的一次性效应。戴姆勒卡车已经于去年12月中旬上市。

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