GaN Systems：车用GaN将在2024年爆发

发布时间：2022-02-18 21:44:40来源：微电子制造

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2021年，电动汽车真正成为了市场热点——除了电池成本的下降，与碳排放相关的政策密集释放。GaNSystems的首席执行官JIMWITHAM表示：“18个月前，许多OEM开始试水电动汽车，但现在几乎所有厂商都表示要做到100%的电动化。”

正如行业发展所表明的那样，这对GaN和SiC器件的制造商来说都是好消息。例如，在2020年末，现为Wolfspeed的Cree退出了LED照明市场，从而转向用于电动汽车的SiC组件和系统，以及用于国防和通信应用的GaNRF产品。

当时，首席执行官GreggLowe告诉CompoundSemiconductor：“我不得不说，这是成为一家SiC公司的好时机”。从那时起，Wolfspeed和其他厂商——包括SananIC、Rohm、II-VI和英飞凌——一直在与汽车OEM签署协议，并在SiC产能上投资数百万至数十亿美元，以抢占这个新兴市场的份额。

同样，GaN制造商也一直忙于这一领域。中国英诺赛科的GaN功率器件被用于电动汽车无线充电器，美国Navitas正在与瑞士电动汽车子系统供应商Brusa合作，最近开设了一个专门针对EV的GaNIC设计中心，而美国PowerIntegrations已经一直在为电动汽车发布通过汽车认证的高压GaNIC。

在此过程中，GaNSystems获得了OEM和电动汽车相关公司的订单合同及投资，包括宝马、丰田、加拿大的GaN动力总成开发商FTEX和EV动力总成系统供应商德国VitescoTechnologies。最近1.5亿美元的投资来自BMWiVentures、Vitesco和其他参与者。

Witham断言GaN和SiC技术在电动汽车市场上都有空间，但其认为GaN将在车载充电（OBC）和DC-DC转换等高频应用领域处于领先地位，而GaN和SiC很可能同时在牵引逆变器市场出现。

“SiC非常适合具有非常高的电压和功率，并且在电动巴士、卡车和肌肉车中是首选，而GaN是轿车的首选。”他补充道。Witham同时认为GaN的生产并未面临与SiC相同的产能限制。

当GaNSystems于2021年9月与宝马签署产能协议时，该公司的保证产量被认为是该合同的关键吸引力。事实上，在2021年2月出货第2000万个晶体管后，该公司透露了到2021年年底完成40倍产能扩张的目标，现在它已经实现了这一目标。

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