开着GR 86和AE 86，我们上山了！

发布时间：2022-02-21 07:33:47来源：CLauto酷乐汽车

从AE86到GT86，再到GR86，丰田在不断的创造着不妥协的汽车文化。

这次我们受到日本京都GR的邀请，开着AE86和GRYARIS前去试驾全新的GR86（含GR套件的版本）。

然后，86们上山了！

请看来自JDM故乡的GR86新车测试。

Author/酷乐汽车

Media/MRHIRO

酷乐日本的MRHIRO，作为一家JDM汽车文化基地，有着大量的经典JDM车型，前不久我们还购买了GRYARIS，目前可以被称为宇宙最强的1.6T三缸手动四驱车。

这一次，我们受到了日本京都GR的邀请，去试驾体验这辆中国地区还没法动态体验的新车。

很可惜店里的车辆是黑色，不是红色，车牌是80，也不是86。

不过黑色的GR86，特别是选装了GR套件的，十分十分十分漂亮。

#外观方面

我们试驾的这辆黑色的GR86选装了GR的套件，细节比普通版更加的激进，尤其是在轮圈上直接采用了和日本GRYARIS同款的18寸BBS锻造轮圈，轮胎方面则是215/40/18的米其林PS4夏季胎，和美国版的GR86P版配置一模一样。

早在国内时候我们就静态体验过GR86，原厂的前后刹车尺寸都较小，前轮是2活塞294mm刹车盘，后轮是单活塞290mm刹车盘，即使在原厂的普通轮圈内部都留下了大量的空间，给后续改装刹车留下充足的空间。

其他的细节不做累述，比如一些有利于散热的导风口、小的示宽灯和一些属于JDM的细节小心思，后续都会在详细的外观介绍中说明。

#内饰方面

GR86的内饰细节比GRYARIS要好的多，特别是那些红色缝线的部分，要精致许多。

不过定位就是入门级的丰田跑车，大量保留了机械按键的同时，依然大量采用了塑料的材质，点缀一些Alcantara的皮质包裹，廉价的门把手甚至连涂层都没有，不过这些并不重要，保留原始的机械感和长期的使用价值，才是GR86应该做的。

液晶仪表而非GRYARIS的机械仪表，座椅的包裹性尚可，阻尼旋钮适中，原型方向盘底部有着GRLOGO，多功能按键和GRYARIS的略有不同。

三个踏板和左侧左脚休息的地方均有铝合金踏板。

就连换挡手柄，都比GRYARIS精致许多，倒挡依然是勾起的方式。（上图请猜猜那个是GR86的）

日版因为是右舵，所以手刹的位置更加靠近右边驾驶侧，国内版本的手刹在左侧。

#动力方面

动力方面，采用了全新的2.4L的四缸水平对置引擎的GR86，引擎表面上看起来跟老款的GT86的FA20没有什么区别。

这里小小科普，原先的FA20引擎根据当初的故事是，斯巴鲁将FB20引擎的冲程从90mm降低到86mm，缸径从84mm提高到86mm，变成了86*86的类似于底部直径等于高度的圆柱体样式的样式，短行程、宽缸径的设计成了FA引擎的特点，也有人说这是GT86对86的致敬。

GR86上的这颗FA20引擎，最简单的来说排量从原先的1998cc增加到了现在的2387cc，在7000转的时候输出228马力，压缩比12.5:1，250Nm的最大扭矩在3700转就可输出。

部分车友可能好奇这个2.0自吸到2.4自吸怎么来的，简单来说原先的缸径86、冲程86，根据气缸体积V=πr²的算法，冲程没变的情况下，缸径从86mm变成了94mm，所以排量从2.0变成了2.4，有兴趣的可以自己复算一下。

最明显的就是GR86的FA24从原先的缸径=冲程的引擎，变成了大缸径短冲程的引擎，和很多高性能引擎类似（比如S2000的F20C就是87mm*84.4mm），大缸径短行程，理论上来说GR86的引擎更加性能取向。

同样搭载在GRYARIS上的1.6T的3缸涡轮引擎，也是采用了87.5x89.7mm，因为有大号的涡轮，所以压缩比更低只有10.5:1。

其他诸多的强化部分不是本期视频的重点，有机会我们详细讲解。

变速箱采用的是编号TL70的6速手动变速箱，Axleratio主传动比是4.1，倒挡是3.438，6挡就是超速档，其他1到6挡的齿比如下：

1挡：3.626

2挡：2.189

3挡：1.541

4挡：1.213

5挡：1.000

6挡：0.767

搭载代号TX6A的自动变速箱的自动挡车型，4挡的齿比就已经是1.000，5挡的齿比0.713比手挡的6挡还低，自动挡6挡的齿比甚至只有0.582，稳妥的巡航低转速。

可见自动挡和手动挡的定位有多么的不同。

#驾驶感受

后续，我们跟GR协商后把这辆GR86开上了山，AE86在后面跟随，拍摄车是AE86。

指向精准的车头，灵动的车尾，较高的离合器结合点。

整车的隔音和整体驾驶感受都相对上一代GT86来说有所提升，但是依然会有更多的电子系统接入，相比那些纯粹的JDM来说，还是有一些不尽人意的地方。

另外，这辆GR86实测是跟全新BRZ的驾驶感觉有一些区分，据说GR86比BRZ晚3个月上市就是丰田章男老爷子要求跟GR86更多的丰田GR感受的调校！

虽然驾驶感受不能比，也不该比GRYARIS，但是依然GR86自己跟自己比是非常的值得。

可以总结的是，更加友好，更加好开，能买就买，且买且珍惜！

更多驾驶细节，请看视频。

虽然这个年代不是热血的90年代，但是在目前电车雨后春笋般出现的“末日年代”，值得保留的性能燃油车也是很多，不论是上市的GR86/BRZ，还是即将上市的GRYARIS，国内可以买到的十一代思域TypeR，或者是可能的最后燃油的911，以及不知道会不会有的Z400，此外大量的AMG\RS\M，甚至带防滚架的阿尔法罗密欧GTA。

别说什么生不逢时了，值得买的车很多，车位和车牌却不够。

511-0031大阪府大阪市大正区泉尾5丁目1-1

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