欧洲 | 从续航焦虑到充电焦虑

发布时间：2022-02-23 14:27:32来源：充电桩视界

根据安永会计师事务所（Ernst&Young）和欧洲电力行业贸易协会今年的联合报告，到2035年，欧洲将有1.3亿辆电动汽车上路。

该报告的预测显示，到2030年，欧洲的电动汽车将从目前的不到500万辆增长到6500万辆，然后在接下来的五年内翻一番。

安永估计，欧洲大陆预计将需要6500万个充电桩来服务这些电动车，其中，85%的充电桩将安装在私人家中。

欧洲市场对电动汽车的快速接纳，为基础设施建设带来了两大任务。

首先，需要在道路、办公楼集聚地等公共场所建立一个由900万个户外充电桩组成的基建网络。

根据彭博社的最新统计，整个欧洲最近十年，累计安装了大约44.5万个公共充电桩。安永全球能源和资源主管SergeColle表示，到2030年，每年需要新建大约50万个，到2030年到2035年，每年平均需要做100万个。

安永估计，未来十几年的基础设施扩建将耗费约620亿美元，另外还需要720亿美元来安装5600万个家用充电桩。

那么，欧洲各个国家情况如何呢？

爱尔兰需要10万个电动汽车快速充电桩目前只有1,900个

根据一份新的报告，如果要满足政府的碳排放计划，爱尔兰在未来八年内需要为电动汽车提供10万个快速充电桩。目前，全国只有1,900个。

根据爱尔兰汽车行业的说法，如果政府希望在2030年实现近100万辆电动汽车上路的目标，就需要在激励措施和充电基础设施方面进行巨额投资。

目前，在整个爱尔兰岛的800个地点安装了1,900个充电桩，而目前在爱尔兰道路上行驶的电动汽车数量为4.7万辆，充电桩的数量远远低于为这些电动车服务所实际需要的4,700个。

““为了实现对公共充电基础设施的投资，需要一个更广泛的方法，包括在家充电的政策，以及在全国各地分散快速充电桩，以确保充电设施支持一个完整和强大的全国网络。目前还有空间将私人市场投资整合到充电基础设施中，以加快推出过程，并抵消建立广泛充电桩网络所需的资本密集度。””

该报告表示，到2030年销售近100万辆电动汽车的目标极具挑战性。“新冠肺炎疫情、英国脱欧、全球芯片供应短缺造成的供应中断，加上潜在的稀有矿物短缺导致电池价格居高不下，进一步推迟了电动汽车的供应。”

报告中的分析称，移除所有这些汽车，用电动汽车取代它们将减少87.5万吨的碳排放，这相当于种植超过11亿棵树——几乎可以覆盖整个Clare郡。

爱尔兰汽车工业协会总干事BrianCooke说：“全国有超过220万辆汽车，去碳化的旅程包括所有车主。政府不能仅仅依靠新的电动汽车来实现排放目标。虽然未来10年，新车市场将推出大量的电动汽车，但我们必须记住，大多数驾车者购买的是二手车，而对他们来说，尤其是那些驾驶旧车的人，他们的电动汽车之旅将更长。

“汽车行业面临着众多挑战，包括全球供应链问题、二手车供应短缺、英国脱欧干扰、汽车成本上升等。爱尔兰要实现接近2030年的目标，经济和金融基本面都必须具备。政府的支持对于创造这种商业环境至关重要，通过电动汽车补贴、激励措施和支持基础设施投资，将鼓励消费者采取行动，加快销售。”

投资10亿英镑，能解决英国充电痛点？

英国的人行道已经成为将该国向电动汽车转型斗争中的一个战场。

英国的电池汽车销售逐渐超过预期，但缺乏足够的公共充电桩来满足需求。

英国政府已经拨出超过10亿英镑来帮助推动充电网络的推广。在未来几周内，政府将发布一项基础设施战略，阐述英国将如何满足日益增长的电动车主需求。

这里的核心问题是，人们将如何为他们的车辆充电，以及如何解决充电网络系统中的两个关键瓶颈：一是高速公路充电服务，二是为没有私家充电桩的人提供路边充电。

“英国汽车制造商协会首席执行官迈克·霍斯警告说：“这正在削弱消费者转向电动汽车的信心，充电焦虑现在取代了续航焦虑。”

英国目前是世界上公共充电桩与纯电动汽车比例最高的国家之一，仅次于日本、中国和韩国。英国有大约5万个公共充电桩，分布在街道、购物中心、高速公路服务区和加油站等其他场所。

预计到2030年，英国电动汽车数量将激增至700万辆，届时政府将逐步停止销售新的汽油和柴油车型。但汽车行业人士已经发出警告，电动汽车的推广没有跟上步伐。

据汽车制造商和贸易商协会的数据，2019年至2021年期间，电动汽车数量增加了4倍，达到近40万辆，但同期的公共充电桩数量仅增加了70%。

SMMT（英国汽车制造商协会）首席执行官迈克·霍斯（MikeHawes）警告说：“这正在削弱消费者转向电动汽车的信心，充电焦虑现在取代了续航焦虑。”

对于英国最终需要多少充电桩以及它们应该位于何处，有很多预测，这些预测往往是大相径庭。基于这个原因，政府的基础设施战略预计不会包含具体的“目标”——尽管业界呼吁制定具有约束力的目标。

一位给战略提供建议的人士说：“目标将是毫无意义的。”

这里还有一个观念上的挑战：专家说，尽管有的充电桩可能很少会有人使用，但消费者只有在看到到处都有充电桩之后，才愿意购买电汽车。

一位参与起草战略的人士说：“这里有两个网络，一个是人们将要使用的网络，另一个是人们在行动前需要看到的网络，而这两者之间几乎没有重叠。”

“地方政府必须为每个充电桩授予规划许可，或允许私营公司挖掘道路以安装电缆。官员们一致认为，需要地方当局批准，是全国范围内推广路边充电网络的最大障碍。”

如果绝大多数电动汽车司机都依赖家庭、路边或工作场所的充电设施，那么将会需要数百万个“慢速”充电桩，用几个小时的时间给汽车充电。

有私家车道的人都可以安装“路外”充电桩。提供75%安装费的政府补助将在3月结束，而安装者也正在努力紧跟需求。Myenergi公司在格林斯比开设了一个3.5万平方英尺（约3250平方米）的工厂。来生产其Zappi充电器，已经不得不两次增加其生产空间。

“我们原本打算建造一个4.5万平方英尺（约4180平方米）的场地，但在我们甚至在还没完工之前就已经增加到了6万平方英尺（约5570平方米）。”联合创始人乔丹·布隆普顿（JordanBrompton）说。“这个增长速度超过了我们的预期。”

但是，有40%的车主没有私家车道，他们需要使用路边充电桩，而路边充电桩已经供不应求。

安装路边充电桩很复杂。地方政府必须为每个充电桩授予规划许可，或允许私营公司挖掘道路以安装电缆。由于市政府多年来削减预算，不愿意从车主手中夺取宝贵的停车位，所以推广速度很慢。

有一种方法可以扩大充电桩安装规模，即允许在整个街道“布线”，在需要时安装新的充电桩——这类似于有线电视或光纤宽带的推广。

位于阿伯丁的Trojan公司专门从事路边充电桩的建设，车主可以用他们车上携带的1英尺（30.5厘米）长的充电头插入。这就避免了对专用充电位的需求，因为专用充电位占用了非电动车主的停车空间。该公司3月将在伦敦的布伦特和卡姆登区进行150个充电桩的推广试点，但安装充电桩时仍需要当地的规划许可。

Trojan公司首席执行官伊恩·麦肯齐（IanMackenzie）说：“每个人都知道这个问题，我们都在想办法让事情变得更容易。如果我可以选择一件事来解决，那就是规划限制。”

官员们一致认为，需要地方当局批准，是全国范围内推广路边充电网络的最大障碍，国会议员在2018年的一份报告中也强调了这一问题。

“高速公路服务运营商的供应商之间缺乏竞争，也阻碍了高速充电网络的推广。”如果路边充电网络不能扩大，位于一些加油站或购物中心的快速充电桩将变得更加重要。对于电动汽车司机的长途旅行来说，提供快速充电桩也是至关重要的。

根据英国石油公司的估计，一个快速充电桩可以满足的车辆数量，与60个慢速充电桩相同。然而，一些地方将需要新的电网连接，以支持高功率充电的需求。如果这些充电桩远离电网的高速传输系统，可能会花费数百万英镑。

一位政府人员说：“最大的问题是你不能移动高速公路服务区。”

高速公路服务运营商的供应商之间缺乏竞争，也阻碍了高速充电网络的推广。ElectricHighwayCompany在过去十年中拥有在英国高速公路服务区运营充电桩的独家权利，但却没有对其设备进行投资。

由日立公司支持的Gridserve公司在2021年收购了该公司的网络，正在对其进行现代化改造。根据目前的规定，到2023年每个服务区必须有6个快速充电桩。仅在2022年，Gridserve就计划建立30个高速充电中心。

政府的战略可能会要求进行更长期的规划，即使这意味着允许公司运营更长时间以收回投资。“问题是，为获得基础设施，你是否会降低垄断风险。”一位为战略提供咨询的人士说。

英国汽车行业预测，到2030年，道路上每5辆汽车中有一辆是纯电动的（总共大约700万辆）。SMMT曾在2021年预测，为应对这一预期需求，需要230万个充电器。

即使最终的数字会少得多，但随着电汽车销量的逐年增加，电网的改变现在就需要开始了。

但官员们承认，为了使电动汽车的使用率继续增长，特别是在没有私家车道的车主中，建设充电基础设施的进程需要快得多。

“这并不容易，”一位参与设计战略的人士说，“这将是一种压力，而且会有一些磨合问题。但这并不能否定该技术的好处。”

据外媒报道，特斯拉已把荷兰的大部分充电站开放，方便非特斯拉汽车使用，同时还在几个欧洲国家和中国试点该方案。

当然开放也是有条件，充电站优先满足特斯拉用户的充电需求。只有在充电名额充足时，特斯拉充电站才向其他品牌电动汽车开放。

2021年11月12日，特斯拉官方宣布，特斯拉全球开放超级充电桩已经突破3万个。其中，在中国大陆，特斯拉已开放超7600个超级充电桩，配合超1750个目的地充电桩，覆盖超360个城市。

在努力抢占传统汽车市场份额的同时，在电动汽车充电站方面，特斯拉也在不断地扩大影响。

特斯拉已正式将荷兰充电站开放给其他电动汽车，这意味着任何制造商的电动汽车都可以利用特斯拉的充电站进行充电。

2021年11月，特斯拉在荷兰正式启动了非特斯拉电动汽车在自家充电站的试点计划。试点计划使荷兰司机有机会在特斯拉充电站的十个地点为非特斯拉电动汽车充电，具体为：萨森海姆、阿珀尔多伦东、梅尔凯尔克、亨格洛、蒂尔堡、杜伊文、布勒克伦、纳尔登、埃姆内斯和兹沃勒。

随后，该计划推广到法国和挪威，但开放点仍然有限。

特斯拉宣布，荷兰大部分的特斯拉充电站都将向非特斯拉电动汽车开放。

根据特斯拉的充电站地图得知，它在荷兰有54个充电站，包括阿姆斯特丹，贝亨奥普佐姆，登博斯，代芬特尔，格罗宁根，哈勒姆，豪滕，马斯特里赫特，尼德韦尔特，里德克尔克，鲁尔蒙德，罗森达尔，席姆达姆，斯皮尔，乌雷赫特，祖特尔米特和苏黎世等地点。

特斯拉在荷兰的充电站并非都开放，他们正在逐步开放更多的站点，以测试其他电动汽车如何影响整体体验并增加站点的流量，这可能会使特斯拉成为荷兰最大的电动汽车快充运营商之一。

既然非特斯拉电动汽车司机可以进入荷兰的所有的充电站，而且覆盖群体较为广泛，它或许会让特斯拉更好地了解，这些电动汽车司机的参与将对全国电动汽车充电网络产生多大的影响。

目前，荷兰、法国、挪威、德国和比利时都在试点特斯拉充电站开放计划。特斯拉表示，更多充电站将在其他地方开放，但它们是否开放取决于其他车辆能否可用。他们先从选定的站点开始测试，以便在大面积开放前进行查看体验、监控拥堵和评估反馈。特斯拉还在官网上表示：只会在有多余充电名额时，才会向非特斯拉车辆开放。

因为特斯拉在欧洲使用的是CSS标准连接器，并非特斯拉自研的连接器，所以开放难度较低。欧洲其他品牌电动汽车车主只需下载特斯拉APP，并装上CCS标准连接器，即可使用特斯拉充电站。预计特斯拉将在欧洲允许其他电动汽车使用特斯拉充电站，并利用新收益加快充电网络的扩张。

估计特斯拉也将在北美开放充电站，但该地区的特斯拉使用专有插头，所以非特斯拉电动汽车车主需要安装一个适配器，才能使用现有的超级充电站。

特斯拉开放充电站获得了大量用户的支持。网友评论，开放充电站将为特斯拉带来收益，从而有资金修建更快的超级充电站。同时，其他品牌电动汽车用户则认为特斯拉开放充电站将更方便车主充电，因为特斯拉充电站位置比其他充电站更便于寻找。

其他品牌电动汽车车主在享受特斯拉充电便利的同时，也在默默用脚给电动汽车的充电标准投票。目前，特斯拉充电基础设施网络已排在美国充电公司排名的第二位。

除了开放充电站，特斯拉还在各个国家不断建设超级充电桩，进而占领电动汽车充电市场，不断推广特斯拉的充电标准。未来特斯拉或许能够统一充电接口，成为电动汽车行业中的“苹果公司”。

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