没用的知识：本田B系列引擎更换凸轮轴、活塞、压缩比和爆震控制

发布时间：2022-02-24 07:45:02来源：CLauto酷乐汽车

本田的引擎和思域系列，真可以说是前驱车教科书般的标杆，虽然新的TypeR马力越来越大，也不断冲击着纽北的最速前驱车的榜单的首位，但是老的本田——不管能不能爆Tec，都是乐趣十足的车型。

那些朗朗上口的引擎，并非是胡乱吹嘘，而是真的充满乐趣。

今日的文章中，我们将继续科普一下在国内毫无用处的一些知识，比如凸轮轴、铸造活塞、压缩比、爆震与……一些毫无用处但是读起来比较有趣，其实实践起来乐趣满满理论上不难但是在地域上很难的……技术。

不过，无用的知识，真的好玩。

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在上面两篇中，superstreetonline的资深大神MikeKojima介绍了本田杀手B系列发动机的历史和frankenstein发动机的改装。

今天，我们就来到MikeKojima的第三节课，对于杀手B系列发动机的技术分析和非Frankenstein发动机的改装方式。

凸轮轴

当说到B系列发动机的凸轮轴的时候，这可谓是B系列发动机最独特的地方。

B系列凸轮轴可以相互更换而不用担心任何问题，这其实跟乐高本质上没有什么区别。

这些原厂的凸轮轴的可靠性以及高转速下能够提供的升程，在实际测试中已经近似于赛用凸轮轴，这些都得益于当年本田对于B系列发动机的复杂而又全面的测试。

然而由于VTEC的原因，在低转速以及怠速情况下这些发动机仍然近乎于普通发动机，而且能够轻松通过任何地方的排放测试。

除却typeR的凸轮轴，其它B系列发动机凸轮轴耳（或者又叫做凸轮轴凸部）的技术参数几乎一致。

都能提供230度的进气持续角以及10.6-10.7mm的升程。

在排气侧，其能提供227度角以及9.4mm的升程，在重叠方面均为17度。

而当说到typeR的时候则往往需要区分的是integratypeR还是civictypeR。

integratypeR提供240度角的进气持续角以及11.5mm的升程，排气侧则为235度和10.5mm的升程，以及25度的重叠。

而civictypeR能提供更大的243度进气持续角以及28度重叠。

请注意这二者的明显区别。

虽然有以上的区别，但是换装typeR的凸轮轴成为非常常见的升级选择。

但在給非typeRVTECB系列发动机换装typeR凸轮轴的时候，一定要将typeR进气气门的弹簧换装至非typeRVTEC发动机的排气气门上。

简答来说，进气气门弹簧要同步更换。

在北美以及其他地区甚至包括日本地区，非typeR的B系列发动机只有进气气门才有双弹簧设计，而双弹簧结构则是能够控制住typeR凸轮轴的关键所在。

而有趣的是，非typeR的B系列发动机进气气门弹簧，能够非常好的控制住换装的typeR凸轮轴。

这是因为typeR上B系列发动机的弹簧为轻量化设计，因此比非typeR上的进气气门弹簧要软一些。

结果就是？马力的提升！

换装typeR的凸轮轴的B系列发动机往往可以在高转速上获得额外的9匹马力上下，而在适当的凸轮轴调整下可获得更多。

而有些囊中羞涩的玩家则选择只安装typeR的进气凸轮轴，排气凸轮轴则使用原厂，据称光光进气侧换装就能获得6匹马力。

如果想要进一步升级，则可以换装typeR的气门。

虽然在尺寸上typeR和普通B系列发动机气门大小一致，但是typeR的气门拥有重新优化的外形和轻量化的设计。

如果在有限的预算下，换装typeR的气门则是不二的选择。

如果仍然不满足，则后期市场上有不同品牌的凸轮轴可供选择。

但是要注意，换装后期市场的凸轮轴往往需要更新弹簧和气门。

活塞

如果对于换装凸轮轴仍然不满意，活塞则进入改装清单。

然而B系列发动机的原厂活塞是很难让人找到缺点的。TypeR的活塞是高压压铸而成，这是铸造活塞最棒的方式，没有之一。

由于压铸的原因，因此这些活塞完全不适合使用氮气进行超增压的模式，但是对于其他方式，则是最适合不过的。

铸造活塞的另外一个优势则是其可以拥有和气缸缸壁更加少的间隙，因此其噪音更低，燃油性更好，对缸壁也更加友好。

这里就不得不说下B系列发动机活塞的经典设计了。

TypeR的活塞采用了活塞裙润滑涂层以减少磨损和摩擦，同时在活塞环部增加了额外机油孔以满足高转速的需求。

TypeR的活塞销上也有特殊设计改善的油孔。

有趣的是，所有B系列发动机压缩比都是类似的，因此活塞是可以互换的。

对于本田B系列发动机而言去，其压缩比在任何情况下最好不要超过11：1。这是因为B系列特殊设计的燃烧室形状以及更小的缸径所致。

高于11：1的压缩比则需要换装赛用燃油以防止爆震。由于本田原厂活塞是铸造而不是锻造，因此爆震对本田活塞的伤害非常巨大。

而本田处于不知名原因，在北美版的integratypeR上的活塞拱顶要低于JDM版本，因此带来了约0.2的压缩比变化，因此在换装这些活塞的时候要特别注意换装后压缩比的变化。

举例来说，在使用LS发动机作为底子的时候，换装UStypeR活塞由于较低的拱顶正好能够提供11：1的压缩比。

然而对于B18C的底子而言，换装JDM活塞才能达到11：1的理想比例。

而JDM的civictypeR则有着最高的拱顶，这是因为其配合的是小排量的B16引擎。

因此换装到更大的B18上的时候，压缩比就会达到惊人的12：1，这是非常危险的数字。

最后让我们来欣赏一下那些

搭载B系列发动机的本田钢炮

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