勇闯迷雾丛林，还得是超霸4Runner | 高光车影
发布时间：2022-03-02 14:30:59来源：驾仕派
为什么丰田的非承载式中大型SUV，
在二手车市场上有着出奇的保值率——
只需加92#汽油，
保养维护便宜，
质量和可靠性高且十分稳定，
穿越性能和越野表现也相当不错。
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只限于品牌官方渠道的话，
普拉多是你在国内能买到的最好的中大型硬派越野车，
不过，普拉多有一个问题——
它实在太“单线条”。
和目前市面上的Jeep牧马人、坦克300比起来，
就像是一个完全不收拾打扮的理工男。
那么在中大型硬派越野车市场，
还有一台更符合年轻消费者审美的选择，
它就是普拉多的“美国表兄”——
丰田超霸4Runner！
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至于为什么很多人觉得这台车十分陌生，
也是因为4runner是UDM——
一台专供北美市场的车型。
所以你在国内见到的4Runner，
都是通过平行进口渠道进入。
而除了LTD这种偏豪华舒适的公路版本外，
4Runner还有TRDPro这款，
更偏重非铺装路面越野表现的版本。
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4Runner拥有和普拉多一样宽敞的空间，
舒适的座椅，巨大的后备箱。
这款TRDPro车内一切都显得刚刚好，
内饰材质组合不会给你任何豪华的感觉，
除非是更贵的LTD版本，
才会有木纹装饰的中控台，
金属饰条，以及更大的车机屏幕。
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而TRD版的内饰会给人一种感觉——
北美的消费者不太在意那些与越野无关的配置，
丰田把钱花在了更能让你专注越野的地方。
除了TRD版特有的红色缝线、碳纤维面板和“TRD刺绣”，
跟隔壁的Jeep牧马人相比，
还是少了一些设计感。
嗯，这个中庸的味道就很丰田。
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越野玩家都知道，
带有可锁止托森中差的全时四驱系统，
是丰田越野的精髓。
如果单纯从硬件上来看，
TRD版4Runner的分时四驱系统
不如同期平行进口的4.0普拉多。
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但说起实战，4Runner其实不惧任何对手，
后桥差速锁低速蠕行系统、
ABS地形功能、
增加悬架行程的KDSS系统，
赋予它强大的越野性能。
要知道一台挂着TRD标的丰田，
绝不是一台普通的“普拉多”。
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除LTD版外，
4Runner全系都采用了和国产普拉多3.5相同的分时四驱系统，
TRD版还改用手动挡把来切换四驱模式，
在80km/h以内才能使用这个四驱模式切换，
而“旋钮切换”这些政治不正确的玩意儿，
在TRD版这里，
会让一个普通消费者看起来像专业越野玩家。
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4Runner的轴距达到2790mm，
车高比普拉多低，
但离地间隙却多出3公分，
并且前接近角和离去角也更有优势，
毫无疑问TRD版的4Runner通过性更强。
即便没有TRDPro上配备的FOX或者倍适登的越野避震，
普通TRD版的悬架在野外穿越时，
也能展现出极致的稳定与舒适——
那种让牧马人玩家羡慕的稳定与舒适。
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想要拥有一台4Runner，
不只是因为它比普拉多少了几分油腻感，
而是以现在的眼光来看，
它就像是车中的诺基亚，
有着与普拉多4.0一致的可靠性与稳定性，
纵使匹配的5AT变速箱略显年迈，
以及比普拉多还要老的LC120架构，
但4Runner在如今的平行进口市场依然有售。
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翻开闲鱼，
一台二手4Runner能轻松卖到50万元以上，
毕竟在大洋彼岸的北美市场，
跑了16万公里的二手4Runner，
也能卖到3万美刀，
也许，这就是丰田硬派越野的魅力。
车型信息：
2019款丰田4RunnerTRDOffRoad
售价：越62万元
二手车价：55-60万元
车身尺寸：4831mm/1926mm/1816mm
轴距：2789mm
动力总成：1GRFE4.0LV6自然吸气发动机+5速手自一体变速箱
动力输出：最大功率273Ps(201kW)
前后轮胎规格：245/60R19
底盘悬挂：前双叉臂式独立悬架/后四连杆式非独立悬架（非承载式车身）
整车质量：2121kg
撰文/摄影：John117
