3.15报道｜“锁电”的威马与“心死”的用户

发布时间：2022-03-11 20:16:57来源：球叔教你买车

“回4S店做了个保养后，原本能跑两百六七十公里，现在跑两百公里不到，你说搞笑不搞笑”。一位威马EX5车主苦笑着对我们说道。

李先生是一位威马EX5-400车主，去年6月，李先生接到电话，邀约他回店进行免费保养。“当时我也没想那么多，既然免费的那就去吧。”然而，就在这次保养过后，李先生发现自己的爱车出现了问题。

“我这台车官方续航是400公里，在没做这次保养前，每次充满电实际能跑260公里左右，但是自从这次保养后，只能跑190来公里了，而且充电速度也变了很多，现在充满电要两个多小时去。”发现问题后，李先生曾返回店里检查，但被店里以“车辆检查一切正常”为由搪塞回来。“因为没有明显的故障问题，车辆使用也是一切正常，我也没有办法。”李先生无奈的说道。

“锁电后，不仅续航缩水，充电速度也明显下降”

而后，李先生在车友群中交流，发现不止一位车友出现了与他相同的情况。“都是在回店保养后，就出现了续航大幅下降的情况。”在群里众多车友的搜索下，李先生听到了一个新名词——“锁电”。

“锁电”，顾名思义就是锁住电池的电力，通过升级改写BMS（新能源车电池管理系统）从而将电池电力SOC（系统级芯片）窗口锁定，人为限制电池的用电量和充电量。

“我们怀疑就是在做保养的时候，店里通过所谓升级把我们车锁电了。”李先生说到。

随后，李先生和群里车友加入到了一个“威马被锁电用户维权群”。“进去之后吓了一跳，群里有三百个多人，都是被锁电的车主。”

事实上，威马EX5“锁电”的维权群并不止李先生他们这一个，包括在“车质网”等投诉网站上，能够发现关于威马EX5“锁电”的投诉非常多。

“我们曾经组织过几次维权，也打了威马总部的电话，但厂家都是置之不理的状态。现在越想越后悔，当初真不该买这种没有任何造车经验的新品牌。”作为普通人，李先生和众多车主对于这场维权之路感到深深的艰难和无奈。

今年2月份，威马EX5“锁电”一事被推上汽车行业的热搜。2月8日，一名“米周不姓米”的威马车主用户在新浪旗下消费者服务平台黑猫投诉发起名为“威马汽车电池存在巨大安全风险，侵害用户知情权，通过降低续航方式掩盖质量缺陷”的集体投诉，目前参与人数已达129人。在投诉文案中，“米周不姓米”总结了威马“锁电”的五大问题（具体可详见截图）并要求威马立即公开致歉，并如实公布产品质量缺陷细节、对维权用户群体，更换续航足额（至少达到日常使用可达宣传续航里程的80%,）设计安全（无自燃风险）的电池等。

或许是由于厂家对投诉的无视，2月15日，“米周不姓米”在微博上直接喊话威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖。内容显示，“威马汽车在最后沟通期内仍未与用户进行任何直接对接，意味着威马彻底拒绝与近600名用户开展对接……我们已准备好全面的证据，315不见不散。”

而截止目前为止，对于威马EX5“锁电”一事，威马官方仍未公开进行回应，车主投诉的问题也没有得到实质性解决。

实际上，用户对于车辆被“锁电”一事的气愤，除了有厂家擅自降低续航侵害了自身利益外，更多是出于对车辆质量的担忧。“从去年到今年，我们这款车已经发生了多起自燃事件，我们怀疑威马就是通过锁电大幅降低电池容量的方式来降低安全风险，掩盖电池存在的质量问题。”李先生对我们表示。

根据销量显示，2021年，威马全年共售出新车44157辆，其中EX5售出23516辆，占总销量的53.2%，既是威马品牌的首款车型，也是威马的销量顶梁柱。但自去年“锁电”一事后，威马EX5的销量也逐渐下滑，从原本2~3K的月销水平降至1K左右，甚至在今年1月份，只售出了790辆。可见虽然威马对“锁电”一事置之不理，但实际车主维权所导致的舆论还是对欲购车的消费者产生了影响。

写在最后：海尔集团创始人张瑞敏说过“企业生命之树的土壤是用户。”2018年，威马EX5上市交付，成为国内新造车势力中首家开启交付的品牌，不过这么多年来，因为产品及质量等问题，威马的用户口碑却一直不太好，也因此从率先打破“PPT造车”的品牌变成了如今新造车势力中追赶者。而此次“锁电”一事加之官方不闻不问，无疑让威马品牌的口碑再雪上加霜，甚至有媒体直言，如此下去，威马恐将变“危马”。

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