强到在F1赛事被Ban掉设计的路特斯，要带着新车杀回来了。

发布时间：2022-03-12 08:34:12来源：差评

“年轻人，想让你的车跑的更快吗？”。

“一股脑换碳纤维就对了。”

无论你开不开车，改不改车，肯定多少都听过碳纤维这三个字。只要你一脚迈入汽配城，“卖炭翁”们会给你推荐形形色色的碳纤维改装件。

本来呢？你会想整个碳纤维引擎盖、碳纤维轮毂和碳纤维尾翼啥的。

跑起来又快又酷，像下面这样。

但是问了一圈价格后。。。

汽配城老板们会拿出他们真正想卖的“碳纤维”，那些论“尺”卖的碳纤维贴纸。

“年轻人，贴纸效果以假乱真，酷就完事了，哪碳不是碳呢？”

所以从汽配城出来，你的车可能会像下面这样。

汽配城老板为啥能肯定你会听进他们忽悠呢？因为他们明白一件事。

每个男人心里都有豪华跑车的梦想，而碳纤维就是超跑的代名词。

这玩意常年处于改车界和跑车界的“太子哥”地位，坚硬耐高温，而且还轻。

比如时速200km/h的F1比赛中，一旦碰撞导致车辆解体，那个被碳纤维包裹的驾驶舱可以完好无损。

当然，硬只是其一，真正让碳纤维在改装界和跑车界站稳脚跟的，还是轻，它能给车大幅“减重”，也就是常说的轻量化。

有实验表明，一辆车每减重10%，加速时间可以减少8%，同时制动距离缩短2-7米，油耗降低6%-8%。

这无疑是超级跑车们最喜欢的，而碳纤维恰好就是能用钱买到的最直接的“轻量化”，所以也成为改装界的宠儿。

但其实在F1比赛的顶级较量里，你想靠换装碳纤维就赢得比赛，还是太天真，毕竟这玩意大家都能装。

所以这时候，车体结构设计创新所带来的速度进阶才是真正的“兵家必争之地”。

比如优秀的空气动力学设计、单体式车壳等等，想“平地起飞”可全指望它们了。

这就不得不提那个超级跑车里的异类，当别人都在追求碳纤维和大马力发动机的时候，它们凭借一手“空气驾驭”技术，造就了史上最具特色的跑车品牌。

它就是路特斯。

早在20世纪50年代，路特斯一台仅有85匹马力的赛车，就能轻松飙到时速200km/h，并跑赢了当时110匹马力的对手，一骑绝尘。

这个让意大利大马力跑车都为之汗颜的小车是谁设计的呢？

科林·查普曼，路特斯汽车的创始人。

英国皇家空军出身的他，像是霍格沃兹魔法学校里的邓布利多，把“空气魔法”玩的出神入化。

飞机的空气动力学是讨论如何用空气让飞机起飞，而超级跑车的空气动力学，则更在乎怎么用空气把车子压的更低。

查普曼曾经说过，“大马力可以让你的车在直道加速时更快，但空气动力学的应用可以让你在任何地方都快”。

在那个还没有风洞实验室的年代，查普曼和好友FrankCostin直接搞了个简易版“风洞实验”。

一个人开车，另一个人绑在车的引擎盖上，在车身贴上羊绒，观察车辆在160km/h的时速下的运动方向。

凭借这样“疯子”式的操作，路特斯在1957年推出的第一辆民用车LotusElite，就只有0.29的风阻系数。现在随便拉款跑车能把风阻系数做到0.3就已经称得上优秀了。

而路特斯的0.29，可是在那个还没有CFD流体力学仿真软件的1957年啊。

但真正让路特斯声名大噪的，还是F1赛场。

查普曼带领路特斯走上了一条“又怪又帅”的造车之路，并彻底改变了F1赛事。

1968年的Lotus49开创了F1赛事轻量化和空气动力学的先河。

它装载了一台DFV结构受力发动机。简单来说就是让发动机成为车身受力结构的一部分，去掉繁琐的承载设计，给车身极致减重，成为历史上第一辆使用结构受力发动机形式的F1赛车。

这样独特的设计，来年就被各家车队仿制。即便是现在，依然有不少赛车使用结构受力发动机的形式。

但别家厂商这时候还没发现，“向路特斯学习”这件事其实才刚刚开始。

除了轻量化做到极致，为了让车高速行驶时更加稳定，路特斯开创性的设计了汽车“机翼”。

没错，在汽车上装了像飞机一样的机翼，这样大胆的设计，使车辆直线高速行驶时能把车牢牢的按在地上。

到了弯道，当别家车队还想着怎么减速过弯的时候，只感觉旁边一辆印着“路特斯豆腐店”的Type49从身旁飞过。

你以为查普曼的创新就这？还没结束。

这些被其他厂商纷纷效仿的设计，在路特斯的眼里还不算极致。

1978年路特斯设计的Type79，使路特斯坐稳了空气动力学鼻祖的这把交椅。

Type79创造了一个符合空气动力学原理的“文丘里隧道”。

简单来说，如果Type49安装“机翼”是想让机翼给车提供足够的下压力，那“文丘里隧道”可以让整台车都成为一个下压力来源。

像是地面和车上装了磁铁，能把车牢牢的“吸”在赛道上。

可想而知，Type79在当年就是碾压对手的存在，无论是过弯、冲刺和稳定加速，都是横扫对手。所以毫无悬念的拿了当年F1车手和车队的双料冠军。

最后，国际汽联觉得这玩意实在太Bug，就以“安全性”为理由，把“文丘里效应”设计直接Ban掉。

这些称得上“外星技术”的轻量化和空气动力学设计，使路特斯各种赛事冠军拿到手软。

81次F1锦标赛分站赛冠军，7次F1锦标赛厂商年度总冠军，6次F1锦标赛车手年度总冠军等等...

当然，赛车领域那些成熟的技术，也被路特斯改进后带到了民用车领域。

最特别的当数1957年发布的LoutsMark7型。这车可以自己买回家组装。

没错，就像拼乐高一样把他们组装起来，而且这车价格低廉性能强悍。

你可以用折合人民币六七千的价格买到一辆最高时速204km/h，百公里加速6.2秒的性能跑车。而当年随便一辆车的成本价都要人民币小两万。。。

当然，为了迎接新能源时代的大趋势，路特斯也准备了跟燃油机时代告别的产物。

路特斯最后一辆燃油车EMIRA。熟悉的空气动力学外观，全车双侧有6处贯穿式的孔隙，下方两侧还有巨大的导风口。

采用了流行的双屏设计，也支持起了CarPlay，所以EMIRA也被称路特斯有史以来最全能的公路跑车。

在新能源“赛道”上，路特斯作为一个初出茅庐的毛头小子，刚上来就给新能源企业们来了个下马威。

2019年，路特斯掏出了2000匹马力，零百加速低于3秒的超级电动跑车Evijia。

这可能是现今动力性最强的量产公路车，卓越的空气动力学设计能让它产生1800公斤的下压力。此时，隔壁的超跑们还徘徊在200公斤的下压力级别。

对了，这辆车也有Type79Bug级的文丘里效应设计，这或许才是真正的贴地飞行级别。

如果世超有幸哪天摸到这车，一定帮大伙试试。看看我一脚油门下去，腮帮子的肉会不会跟不上我。

有人说，我不想买跑车，就想买一辆家用的电动车。

别急，2022年初，路特斯在官网预热了首款纯电SUVType132。

车长5米，采用主动式空气动力学设计，分别给予车头车尾110公斤和80公斤的下压力，百公里加速或低于3秒。

当然，Type132只是个代号，后续会像Emira、Evija和Elise那样，加入“E”字开头的家族，仿佛是告诉大家无论汽车时代的格局如何变化，路特斯依然在追求极致。

终于...路特斯这下也要造民用电动车了，还拿出了Type132作为敲门砖，看得出来是想搞出点大动静。

话说我上次这么期待一款车还是传言苹果要造车的时候。

毕竟在这个追求内饰，追求屏有多大，追求跑马灯多闪的电动车市场，厂商们卷的功能和外观都快看腻了。

而且大伙不总说，电动车失去了内燃机时代的操控感吗？

现如今，路特斯这样一个叛逆且追求极致的“怪客”，带着与众不同的造车理念和手术刀级别的操控设计，犹如天外来客般对新能源市场虎视眈眈。

它能给我们带来新时代的操控体验吗？这事想想就有够兴奋的。

世超想起路特斯官网那句话：“我们所做的，就是让驾驶乐趣回归驾驶本身”。

在未来，路特斯会不会成为汽车驾驶乐趣和智能化时代最好的结合产物？

我们拭目以待。

撰文：脖子右拧编辑：莽山烙铁头美编：焕妍

图片、资料来源：

油管—HowaFormula1RaceCarWorks；topgear

路特斯官网

百度图片-碳纤维贴纸；《功夫》；谷歌图片-碳纤维；路特斯

(广告)