一品深一度丨特供车向豪华品牌蔓延，究竟是品牌空缺还是市场需求?

发布时间：2022-03-13 12:38:21来源：一品汽车

提起特供车在国内市场的境遇，大部分人对它的态度都是咬牙切齿。如果打开社交平台相关话题，大概率频繁出现的字眼都是：“智商税、换壳车”等等。从过往车型的推出规律看，在国内汽车消费者的观念里，特供车就是落后、减配的代名词。

其实“特供车”在国内汽车市场并不是新鲜产物，随着汽车产品的不断进化，特供车本身扮演的角色也在不断发生变化。尤其是从2021年的下半年开始，国内特供车市场，正在朝着豪华趋势发展，特供车还在填补细分市场的国产化车型空缺方面具备优势。可以预见的是，在未来国内豪华车市场，特供车将成为进一步填补消费空缺，增加品牌个性化的途径。换言之，中国汽车市场的消费需求变革速度，国外传统的汽车研发周期已经难以追赶，现有引入国际化车型国产的模式，愈发凸显局限。

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非豪华品牌特供车发展趋于饱和

其实谈及国内特供车发展史，就不得不说国内特殊的车企合作模式。将时间推至20年前，国内汽车消费还是卖方市场，旺盛的私家车需求，随着国民经济的不断增长，汽车市场体量不断壮大。汽车消费趋势处于“人等车”时代，基本上每个车型级别可选的品牌，一只手就数得过来。在这期间，初步形成较为完善的私家车销售体系，也进一步助推了汽车消费的增长速度。大量的市场需求，也进一步刺激国有车企不断增资，寻求合作实现盈利。一个品牌南北格局的建厂，成为国内合资品牌独有的模式。

而对于外方而言，在本土投放的每个级别车型，并不能满足国内两家同品牌合资车企的需求，这样的产品空缺，就为特供车的产生提供诱因。比较典型的包括：一汽-大众速腾、上汽大众朗逸。随着这样的发展趋势不断延续，以至于从最早期一个品牌两个合作方车型互补，到现在的每个合作方，都在寻求从A级轿车到中大型SUV的全级别覆盖。

在非豪华品牌市场。甚至出现，某一合资品牌SUV产品线，基本都是靠特供车来支撑。而在全球化份额占比不高的美系品牌当中，很多车企在转型电气化的同时，更是大刀阔斧的改革现有产品架构。福特北美在2020年，就已完全停止轿车业务，包括大家熟悉的Fusion（蒙迪欧），换代车型同样为中国本土研发。

还有一个重要因素就是，整车安全性，也随着国内近些年汽车碰撞评价标准的不断提升，特供车的安全性也在同步提升，并且在技术上，尤其是智能化的产品体验上，相比传统同级的合资车型优势明显。不可否认，在填补细分市场上，特供车拥有更灵活的产品优势。特供车在中国市场的现状，早已经不是低质低价的代名词。随着近些年平台化概念的普及，各品牌车企不断建立中国研发中心，引入国际大厂配套，特供车的技术与安全，已经与合资品牌海外全球车型难分伯仲。

特供车填补细分市场的多元化需求的同时，当然也伴随着一些不容忽视的问题。随着非豪华品牌产品的不断细分，以及合资品牌产线的不断体系化完善，车企在寻求销量保持的同时，还要面对中国汽车消费进入存量市场，电气化车型带来的冲击，以及特供车之间的相互竞争。特供车已经涵盖了从德系、日系、美系、韩系车型，成为合资市场一直庞大的队伍。尤其在SUV和新能源车系当中，合资品牌特供车占比甚至接近50%。可以说特供车在非豪华品牌的车型市场需求挖掘，车型研发方面，已经趋于饱和。特供车朝着豪华品牌蔓延的趋势，已经成为现实。

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豪华品牌特供车趋势不减

先看一组数据，从中国汽车工业协会公布的数据看，到2018年，国内汽车消费市场规模已经连续十年位居全球榜首。而在这10年的井喷式发展当中，私家车消费也从挖掘市场需求和刚需消费中走出来。而豪华品牌市场，还存有百万规模的市场潜力亟待开发。

在2012年，中国豪华车市场首次突破百万辆，也印证了豪华车消费成为未来汽车消费升级的重要组成。根据中汽协数据显示，到2021年中国豪华车市场销量统计达到347.2万辆，同比增幅高达20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%。从历年数据看，到2022年底，国内豪华车消费突破400万辆也指日可待。

从机动车上牌和驾驶证持有人统计数据看，截至2021年11月末，中国注册机动车数量为3.93亿辆，拥有4.79亿注册驾驶员，与10年前相比，增加了1.64倍和1.85倍。2021年第三季度，登记汽车883万辆，新登记驾驶员972万人。还有一批新型城市的汽车消费规模，正朝着百万规模的级别迈进。这些充分利好条件，证明在国内豪华车市场依然值得豪华品牌充分发掘消费需求，在现有产品不能充分满足的情况下，特供车的推出，就显得十分有必要。

从消费趋势看，2019年的中国市场的豪华品牌渗透率刚刚超过10%，达到13.8%左右。中国高端车的正增长才刚刚开始！预计到2030年，中国豪华车销量渗透率达到20.1%。参考同时期的欧洲豪华品牌，渗透率稳定在20%以上，德国、法国等国家的渗透率甚至在30%以上，美国的豪华品牌渗透率则稳定在15%左右。

从产品角度看，豪华新能源汽车蚕食了一部分传统豪华车的市场份额，造车新势力在豪华车领域，对于技术和产品配置的投入，胆子更大步伐更远。尤其是在中型和中大型SUV领域，包括理想One、特斯拉ModelY、蔚来ES8等车型都取得可观的销量数据。传统豪华品牌在新能源领域的相比造车新势力的增速，显然是趋于势微，消费者对于传统豪华新能源车的消费主要还是受品牌影响，而非产品本身的竞争力。

传统豪华品牌车型，在面对造车新势力涉足豪华车领域时，就显得产品竞争力不够灵活，面对竞争，需要有本土化设计车型来填补空缺。传统豪华品牌要强化竞争，除了引入全球化车型之外，因地制宜打造车型，满足细分市场同样重要。包括林肯Z轿车，奥迪A７L，宝马X５L，以及未来即将投产的奥迪Q６，都是典型的豪华特供车。眼下豪华燃油车的市场份额依然占比很大，豪华品牌不断加快车型的本土化，研发特供车型满足国内消费者喜好，除了弥补自身在新能源车型上的步伐缓慢，意在进一步争取主动权，占据国内豪华市场空间。

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