【电闻】电动车连环涨价，“上游原材料”影响为何如此巨大？

发布时间：2022-03-20 14:39:16来源：踢车帮

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导读

今年三月份以来，新能源汽车领域迎来了一次涨价热潮。

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3月10日-17日，特斯拉于一周内进行三次涨价；3月15日，比亚迪也表示，自3月16日零时起对王朝网和海洋网相关新能源车型官方指导价进行调整，上调幅度为3000元至6000元不等。除此之外，广汽埃安、奇瑞新能源等也于近期上调价格。央视财经发布报道也显示，进入3月份以来，已有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。

3月18日更像是个官宣涨价的好日子，先是小鹏宣布全系车型上调价格10100-20000元不等，继而哪吒汽车宣布全系车型价格上调3000-5000元不等。而在本文章发表前，我们又接到了威马汽车综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等，以及零跑C11最高涨价3万元的消息。

新能源车涨价的消息一则接着一则，这让刚刚受油价上涨影响准备改弦易辙的“准电动车车主“又一次陷入了犹豫，毕竟数千元至上万元的涨价已经相当于部分燃油车快一年的油费了。

有趣的是，在新能源车企所有的涨价文案中，除了说明国家新能源补贴退坡这一原因之外，都提到了“上游原材料价格持续大幅上涨“。继”芯片荒“之后，上游原材料又一次作为新能源汽车生产中一环巨大的成本压力，正在向需求端（也就是消费者）进行传导和释放。

“上游原材料“究竟在新能源汽车领域都包含了哪些？为何能够如此快速且深远地影响到整个行业呢？

新能源汽车上游材料包括锂矿、镍矿、正极、电解液、隔膜等。

目前下游新能源汽车对锂矿和镍矿的需求仍然旺盛，供应紧张的局面仍然难以缓解。供需两端的严重不平衡，持续推高了锂价。

在上游材料涨价和下游需求旺盛的双重推动下，正极材料价格再次突破前期的短期平台阶段，开始快速涨价。由于目前下游需求持续旺盛，产业链各厂商大多为了优先保证供应的量，从而只能在价上作出妥协，进一步推高了相关产品的价格，预期后续涨价仍将持续。

电解液作为电池生产的重要原料，由于六氟磷酸锂原料价格暴涨，叠加产能不足，后续六氟价格下降的可能性较小；电解液溶剂供应则相对较为宽松；添加剂价格较为稳定，新进厂家陆续投产，使得供应持续增加。综合以上因素，整体导致电解液价格波动较小，成为了“涨价潮“中较为不起眼的影响因素。

据目前各项研究，从供需两端来看，隔膜是锂电材料中相对平衡的一项，且其他材料的涨价逻辑大多是上游锂矿相关资源的涨价，这一因素对于隔膜来说干扰不大，因此隔膜价格的历史情况和未来预期都基本保持平稳。

经过上述分析，锂、镍矿成为上游原材料涨价的主要原因。今年3月7日到8日，伦敦金属交易所(LME)镍期货价格出现非理性暴涨。3月7日，LME镍期货三月合约收盘价达到50300美元/吨，3月8日，LME镍期货三月合约盘中最高攀升至创历史纪录的101365美元/吨。3月8日下午，LME宣布当日镍交易全部作废，同时暂停镍交易，并决定不会在3月11日前恢复。

针对这一离奇现象，中国有色金属工业协会有关负责人表示，当前镍价严重背离基本面，失去了对现货价格的指导意义，偏离了服务实体经济的初衷，对全球镍及上下游相关产业造成严重伤害。目前，LME镍期货交易已于3月16日恢复。3月17日，LME发布公告称，将镍交易涨跌幅限制提高至12%，直至进一步通知。

在此之前我们可能会认为车企“家里有矿“会免受波及，但本轮涨价，比亚迪王朝网和海洋网系列也牵连其中，就足以见得目前形势之严峻。

基于目前众多车企已上调价格的定局，我们可能会担心，“第二波涨价潮“会不会也要来了？汽车行业分析师钟师也在近期受访中提出了他的观点：“短期内不会，俄乌冲突下的供应链紧缺已经传导，原材料价格上涨对行业的冲击也已成既定事实。”

撰文丨宁岛

版式丨兔子

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