平局 | 失控的波音！出事机型连续3年就被中美澳航管部门通告存在安全隐患，多份报告提出该系列机型存在多类失控解体风险
发布时间：2022-03-22 22:25:26来源：平局
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前言：现在只要波音一出事，马上就有各自自媒体疯狂叫嚣：“波音飞机依然是全世界最安全的交通工具，没有之一！”但实际上这是彻彻底底的谎言，中国高铁就比飞机安全很多。算上人均出勤率的话，汽车也比飞机安全。更恐怖的是，在因为飞机故障造成的空难当中，波音飞机在仅20年来创下了史上最高的空难死亡历史记录！
实际上这一次出事的机型波音737-800质量安全也一直存在隐患，其分别在2010、2019、2020年被中美澳三国民航管理部门发布过其升降舵、水平安定存在失控或解体风险、机身存在撕裂失控风险、单向阀存在卡阻停车失控风险！但就这样还有人硬吹波音飞机安全，或硬说737-800机型久经考验、十分安全，实在是严重违背科学事实。
波音到底安全不安全？首先大家可以先看看笔者在2019年写的关于波音飞机严重安全隐患的文章：《》，当时笔者就已经指出，波音飞机不仅是737-MAX存在严重设计隐患，整个波音737系列第三代民用航空器设计都存在安全隐患。
这次出事的波音737飞机虽然不属于MAX系列，但是仍属于波音737第三代飞机，都是在美国整体工业产业链严重空心化之后的产品，反正我是从来不敢坐的。然而就在这次波音737-800出事之前3天，波音公司还在拼命推动波音737-8系列飞机的全球复飞。
除了笔者这样的非专业人士分析之外，行业内对波音737系列第三代全部机型的质疑很早就有了，中国民航总局也曾经发布过相关安全隐患通告，通告的时间是2010年。美国波音737第三代机型有：（波音737-600、波音737-700、波音737-800、波音737-900、第四代成员有波音737-Max7、波音737-Max8、波音737-Max9、波音737-Max10和波音737-Max200），而这次出事的就是早就发布过安全隐患警告的737-800。
波音737第三代机型事故重重，从2010年到如今十多年间，波音737系列客机总共发生了20起事故，其中坠毁11次，共造成907人死亡，创造了人类民用航空器灾难历史之最！我们首先来看看12年前中国民航总局发布的安全隐患警告：
我们可以设想一下，如果这样严重的安全隐患警告发生在俄罗斯飞机公司会怎样？如果是发生在中国C919商飞公司会怎样？？恐怕早就会被骂到破产，骂到永久停飞，骂到相关责任人全部坐牢甚至死刑。但是这么大的事，请问大家还有印象吗？我想很多人，恐怕都不知道这件事。这个新闻当时也没有上头条，没有上热门，更没有什么自媒体大V关注，悄无声息地就过去了。
而当时中国民航总局发出安全警告的原因就是因为：“升降陀设计问题导致水平安定失效，致使飞机完全失控或丧失结构完整。”
不得不佩服美国舆论控制能力，这么严重的安全设计隐患，就这样悄无声息地被舆论场完美错过，这个重大安全隐患如何发现的？又如何解决的？警告如何发布的，又如何撤销的，紧急停飞后又如何全面复飞的？大众舆论场完全没有声音，一切不得而知。
从当时的安全隐患报告来看，风险是已经被发现了的，但从这次波音737-800出事的情况来看，几乎是完全符合12年前中国民航总局对该设计隐患的描述（当然具体是不是还要等待黑匣子和调查结论）！但是要知道，像这种垂直掉落的曲线就算是两个发动机同时出现故障也不会变成这样，一般来说中大型客机在双发失灵的情况下仍具备俯冲滑翔拉升自救的可能，不可能是这样垂直掉落，除非是升降陀失灵或水平安定失效。
现在的问题是，如果最终黑匣子证明事故是2010年就排查出来的同类安全隐患，那么这些问题隐患飞机又是如何复飞的呢？因为既然有安全隐患公告，那就证明之后的复飞也肯定是得到了相关的解决方案，否则这些机型不可能通过复飞验证。
笔者认为当时波音飞机制造商一定给出了某种解决方案，这种解决方案起到了一定的作用，在当时似乎解决了相关隐患。但问题是，美国人给出的复飞解决方案靠谱吗？
出事机型一直在出现同类事故
目前平局不掌握美国波音飞机公司当时给出的737-800严重安全隐患解决修正方案是什么，但笔者可以给大家说一下波音737-MAX美国波音公司给出的解决方案是什么。
简单的说，由于整体设计问题737-MAX无法改变其机身平台，只能在既有平台上“修修补补”，为了强行塞入更大的发动机获得更多的空间和机位用于和空客以及C919争夺市场，波音737-MAX将发动机严重前移，但这样前移会导致起飞时仰角过高而发生坠毁。为了解决起飞时仰角过高的问题，丧心病狂的美国波音飞机公司又设计了一个小软件，这个小软件在发现飞机仰角过高的时候，会自动强行将飞机头往下按，结果这样一来就很容易出现飞机被垂直地按到地面直接坠毁的情况。
在一系列严重的坠机事故之后，波音飞机公司终于提出了隐患解决方案，那就是再加一套仰角探测设备，然后在系统过度按低机头的时候，飞行员可以将其强制关闭。——是的，这就是美国波音公司解决737-MAX安全隐患的最终方案，仅此而已。
大家可以想象一下，强制关闭的后果又是什么呢？这不又回到了最初的问题，起飞时仰角过大可能存在直接倒翻坠毁的隐患吗？这是解决问题，还是回到原点呢？你关掉这个系统会仰角过大坠毁，你不关掉这个系统则会直接一头栽倒坠毁……虽然不是每一次都会发生，但只要发生一次，就全完了。
所以与其说美国波音公司提供的是隐患解决方案，倒不如说是美国波音公司为了通过复飞验证而设计了一套“通过复飞验证方案”！这是一套完全为了通过复飞验证而设计的方案，没有从根本上解决任何问题。既然波音737-MAX是这样糊弄事的解决方案，那波音737-800呢？波音737第三代机型安全隐患解决方案又会不会同样是糊弄事的呢？
否则为什么2019年和2020年澳洲航空以及美国FFA又再次因为结构性裂缝等失控和解体风险再次停飞过波音737-800机型呢？
2019年澳航、2020年美国FFA
分别两次发布737第三代机型
存在解体或失控风险
（本次出事机型位列其中！）
实际上要想解决这一系列的安全设计隐患，美国波音公司就应该设计一套全新的波音737机身平台，其必须拥有更大的起落架空间，以便能在机翼中下部位安装更为先进、稳定和大推力的发动机。——换句话说就是，波音737整个飞机设计平台必须全部更换。
但很显然，早就工业产业空心化的波音公司缺乏这样的诚意、能力和动力。他们已经没有办法将已有的机身平台重新设计，他们已经没有办法再重新启动设计全新的平台，美国工业产业链的高价低效已经不允许波音公司这样做了，他们无法解决问题，只能在目前破破烂烂的平台上修修补补，以他国人命为代价替自己的落后机身平台设计续航添命。
但是用人命去为波音飞机的落后机身平台续航添命是一种悲哀，也是一种犯罪，更是一种大恶。很难想象，做出如此大恶的公司居然还在努力推动各种问题机型复飞；很难想象，做出如此大恶的公司，居然舆论场上没有受到太多的批判和揭露；很难想象，MAX系列已经在100多个国家复飞，而737第三代问题机型包括800在内的全部机型，已经悄然复飞多年，并在近二十年内酿成了全世界民航史上机毁人亡的最高记录。这份记录，就是恶魔盘踞在人间的实证。
对此平局只能愤怒声讨和叹息扼腕，同时呼吁大家出行不要坐波音，不要坐波音，不要坐波音！这句话三年前我就在平局公众号上呼喊过，但可能听到的人不多，如果大家都听到了这句话，结局是不是会有所不同呢？波音可以投机取巧地通过复飞验证，他们强大的公关能力可以掩盖和左右舆论，但是我们也可以用选择不坐波音来捍卫和保护自己。
愿悲剧不再上演！愿每一位旅客和飞行人，都平安回家。
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今日视频1：“枪响之后没有赢家”这句话是美国媒体编造的毒鸡汤！西方通过战争赢得了太多的利益，美国通过战争大发横财。这句毒鸡汤是美国用来打击反抗者的，美国只需自己开枪，不许别人反击。
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