华山论剑 | 北京车展再度延期，车企该如何应对？

发布时间：2022-03-23 12:53:47来源：华山论剑V

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当下，唯一确定的就是不确定性。

原定于一个月后（北京车展）举办的北京国际车展，由于疫情的原因，将再次延期举办。近日，“华山论剑V”就此事向中国国际贸易促进委员会汽车行业分会相关负责人求证，得到的消息是：“是在讨论延期的事情，确定好时间会第一时间通知大家。”

尽管还未官宣，但多方消息都指向，今年北京车展或将延期至6月。

延期其实在预料之内。根据国家卫健委的数据，3月1至21日，全国累计报告本土感染者超过41000例，波及28个省份。而且，目前全国疫情依然处于高位平台阶段，疫情防控面临复杂性、艰巨性、反复性的严峻形势。

疫情迫使人们慢下脚步：有些人被迫居家隔离或集中隔离，绝大多数人停止或大幅度减少出差频率，“健康宝、行程卡、核酸”成为新的出行三件套。

对于汽车人而言，这意味着供应链问题或将加剧、线下活动基本无法举办，人与人的沟通只能改为线上交流，营销工作面临重大挑战……更重要的是，整个社会对于未来的不确定性和迷茫，以及经济形势面临的巨大挑战，都将传导到汽车行业，减少预算甚至放弃消费。

经过去年一年累积的行业信心，瞬间又崩塌了。

去年一年，尽管疫情也偶有反复，但总体可控。乘联会数据显示，2021年国产狭义乘用车全年批发销量达2109.8万辆，同比增长6.7%，市场呈前低后高走势，整体表现超过预期。仅12月，狭义乘用车零售销量就高达210.5万辆，环比增长15.9%。

彼时，整个行业都在畅想，今年年中芯片紧缺问题有望缓解，随着供应端持续改善，产销攀升，汽车市场有望再次迎来旺季。

从各家车企今年的产销目标，也不难“管中窥豹”。其中，奇瑞“确保年销量150万辆、力争达到200万辆”，同比增幅高达56%~108%；比亚迪目标120万辆，同比增长62%；长城汽车目标190万辆，增幅48%；吉利汽车目标165万辆，同比增幅24%；一汽集团目标410万辆，同比增幅17%……

这样的乐观情绪在今年开年后就戛然而止。

“今年压力山大。”多个车企的销售负责人在与“华山论剑V”交流时如是说。而且，与往年不同的是，今年的压力更多是来源于不确定性。这种不确定性，让人非常抓狂。

比如，工厂突然因疫情而停工、零部件公司停产了、原计划举办的活动突然被叫停等。这一次，是北京车展。

半个月前，就有一些车企开始打听，到底北京车展会不会延期？因为，作为年度最重大的一次车展，北京车展涉及到各家企业的新车发布节奏、营销节奏等一系列的规划。根据贸促会的公开消息，今年北京车展共有14个国家或地区超过1200家参展企业，参展面积达23万平米。

相比之下，2020年北京车展的参展面积为20万平米，共展示车辆785台、全球首发车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台、新能源车160台（其中中国车企新能源车147台）。

由于规模和参展企业超过之前的任何一届车展，因此此次北京车展将同时启动新展馆和老展馆两个展馆，展出时间从4月21日到30日。虽然没有看到准确数据，但可以肯定的是，新车数量肯定不会少于2020年。

“2022北京车展将以‘遇见未来’为主题，将展示全球最新产品和技术，前瞻当今潮流发展和未来趋势，促进中外汽车行业的交流与合作。”北京车展组委会在官方介绍中写道，“在这个百年未遇的大变革时代，新旧造车势力的全面交锋与合作，造车模式的冲突与对撞，营销思维的融合与转变，以及汽车供应链领域一批批强者的涌现与更替，为全球汽车工业未来高质量发展提供着源源不断的原动力。朝气盎然的北京车展也将伴随着蓬勃发展的中国汽车工业，在时代的巨浪中永立潮头，在变化中蕴育新机，砥砺奋进开新局。”

这确实是一个非常有预见性和符合时代潮流的主题。从去年开始，汽车行业的变化超过以往任何时候，新能源车的渗透率快速提升，市场对于新品牌的接受度和包容度也超过以往任何时候。

这确实是最好的时代，也是最坏的时代。可以预测的是，未来市场集中度将越来越高，小品牌或新品牌的机会愈发渺茫。近日，有位列前五之外的造车新势力吐槽说，去年来，随着“芯片荒”的加剧，一些零部件供应商要求预付，这对企业造成了非常大的资金压力。

当下，融资难度已经越来越大。一旦资金链断裂，前面的努力都将付诸东流。

另一方面，头部企业由于品牌积淀、技术和资金等优势，已经形成聚拢效应。无论是豪华品牌的BBA，新势力的蔚小理，合资品牌的丰田、大众、本田等，还是自主品牌的吉利、长城、长安、比亚迪等，都成为流量、销量和口碑的大赢家。

在原定的北京车展上，宝马或将发布全新一代7系及其纯电动版车型i7、全新一代入门级纯电动车型宝马iX1等；奥迪或将带来URBANSPHERE概念车、A6Avante-tron概念车、Q6e-tron和Q4e-tron等；而奔驰最让人期待的莫过于国产奔驰EQE、EQSSUV等。可以说，每年北京/上海车展，你永远可以相信BBA这样大厂的实力和惊艳程度。

这两年来，蔚小理也开始快速收割“流量”和关注度，几次车展上这些新势力品牌同样人潮涌动。今年北京车展，三家的亮点车型分别是蔚来ES7和ET5，理想L9和小鹏G9。与BBA不一样的是，这几款车型已经开始预热，通过一轮又一轮的产品信息曝光，吸引关注度。

以长城为代表的自主品牌同样升级为车展的“流量收割机”。目前，长城汽车共有六大品牌，每个品牌手里都有几款等待发布的新车，可以说枕戈待发；吉利的极氪、领克也是明星品牌，长安今年将推出高端电动车品牌阿维塔，比亚迪也将推出海豹等新车……

这么多新车，到底是按时上市，还是暂时按下不表，等待北京车展呢？

虽然各个企业都有自己的节奏，但我想可以遵循一个大的原则，那就是如果原计划4月车展上市或者三季度之前上市的新车，就按照正常的节奏推进；至于概念车、首发车，统统可以等着车展再继续惊艳“绽放”。

不因车展推迟打乱自己的节奏，产品等不起，销量也等不起。毕竟，不确定性太大了，哪怕现在官宣推迟到6月份，也得看到时的疫情防控情况。与其听天由命，不如“我命由我不由天”。

只是，线上发布新车，一定要辅之以沟通会、试驾等配套营销动作，否则效果不好。毕竟，汽车作为智能化的载体也好，出行工具也罢，总需要有一个线下的触点，否则无感。

无论承认不承认，围绕几大车展安排全年节奏的时代已经过去了。了解用户，增加触点，建立私域流量，真正实现数字化赋能，这些都是疫情之后车企必须面对的新课题。

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