两代SUV的较量，是MG ONE β更锋芒，还是长安CS55 PLUS更高强？

发布时间：2022-03-23 19:54:13来源：Myautotime

在Z世代挑大梁的当下，前浪与后浪迭代的故事在汽车圈越来越常见。

SUV品类的红火，当然也离不开前浪和后浪的支持。不过，后浪正展现出与前浪截然不同的倾向和喜好。

前浪更多的坚信车是用来开的，而不是用来玩的。这是他们跟后浪最大的购车分歧。

后浪PK前浪

前浪们选择紧凑级SUV的各项标准，就像是拿着游标卡尺一样一样来卡，既要外观大气，又要燃油经济性，被前浪成就的车型有很多，长安CS55PLUS就是其中一个。

后浪们当然清楚前浪的各项标准，但这不影响自己追求更智能、更好玩的汽车。

毕竟，后浪才是互联网真正的原住民，他们没怎么经历红色警戒、聊天室、魔兽争霸等遥远年代，他们几乎是和iPhone共同成长起来的一代人。

MGONE系列的出现，无疑正中后浪们的下怀。

在四平八稳，中庸气十足的燃油紧凑级SUV细分市场里，MGONEβ几乎是个“异类”。

因为它既有燃油友商们的各种优势，又有着媲美乃至超越造车新势力的智能化水平，这也意味着MGONEβ处在燃油和新能源紧凑级SUV交叉重叠的核心区域。

因为都处在十万级的价格区间，加上又是一前一后的两代车，当后浪MGONEβ遇上了前浪长安CS55PLUS的时候，两款SUV被拿来比较也就是没什么意外的事情。

不过，即便是针尖对麦芒，也一定要分出个高下。是MGONEβ更锋芒，还是长安CS55PLUS更高强，也就成了我们关注的焦点。

谁更有乐趣？

在全球的汽车产业里，能够称得上百年品牌的没有几个，而能够称得上百年运动品牌的，更是寥寥无几。

作为一个百年运动品牌，MG在创造过无数赛事冠军的同时，也曾经将高性能的产品价值取向带入国内。

尽管MGONEβ和长安CS55PLUS所搭载1.5T涡轮增压发动机从账面数据上看几乎不分伯仲。

但显眼的不同来在于变速箱，MGONEβ搭配的是一台博世的大扭矩CVT变速箱，而长安CS55PLUS则采用了7速湿式双离合器变速箱。

显然，7速双离合器变速箱的顿挫问题，相较于CVT变速箱线性而平顺的加速体验是有所欠缺的。

在驾驶层面，MGONEβ也拥有“有趣的灵魂”。

双层隔音玻璃和良好的NVH表现让MGONEβ拥有了堪比豪华品牌的静谧性，这种有趣不仅仅是因为静谧性，更是因为它拥有傲视同侪的运动品格。

握住方向盘的时候，你一定会着迷于MGONEβ元气满满的驾驶乐趣。

由于MGONE全系基于SIGMA平台架构设计，并进行了跑车化的调教，后倾角相较于上一代产品加大了20%，这也就使得转向轮的自动回正过程会更快切直线，驾驶的稳定性更好。

后桥则采用了跑车级的六点硬连接结构，类似的设计在思域这一类追求运动型的轿车上也有所出现，这一改变使得MGONEβ的车尾跟随性得到大幅度的提升，增加弯道驾驶的操控性能。

值得注意的是，在MGONEβ上还搭载了XDS弯道动态控制系统。

这是一套出现在像丰田86这样的性能车上的机构，通过差速器抑制车辆的转向不足，从而实现高速的过弯。与之匹配的，是高性能的马牌轮胎。

作为车辆一切性能的基础，MGONEβ采用了超高扭转强度的环路结构车身。

通过前中后三连环的环状结构，使得车身刚度达到23136Nm/deg。高刚性的车身，决定了车辆激烈驾驶时的整体性和极佳的跟随性。

从全面化的产品需求出发，长安CS55PLUS的底盘调教更偏向于舒适。

在激烈驾驶下，对于车身重心转移的抑制并不是那么的到位，在遇到沟沟坎坎的恶劣路面环境时，前后排都会出现不可抑制地跳动。

在车辆内部，MGONEβ在所有可触及区域，都采用了大面积的软质包覆，在细节方面采用高亮黑和INS饰板进行点缀，整体呈现出更为扎实的用料。

相比之下，长安CS55PLUS的内部只是在中控台上方采用了软包材质，而在经常触及的门板等区域则采用的大量的硬塑料，使得其品质感有所降低。

加上长安CS55PLUS只是配置了普通的单层玻璃，所以在NVH表现上也远不如MGONEβ。

总的来说，MGONEβ在动态驾驶的层面上，相比于长安CS55PLUS，进一步拓展出了享受驾驶乐趣的玩乐场景。

谁更黑科技？

之前的紧凑级SUV用户，思考的还是性价比和皮实耐用。

但进入Z世代主导的时代之后，我们已经处在一个买车标准急剧变化的状态：算力开始跟动力一样重要，车机开始跟发动机一样重要，我们评价一部汽车也不再局限于纯粹的机械层面。

这是时代赋予我们的新主题，Z世代跟过去所有前浪不同的是，他们奔跑在两条高速公路上，一条是现实的高速公里，另一条是信息的高速公路。

汽车的竞争，最后还是落在科技上。

科技产品的进步有多快，在MGONEβ和长安CS55PLUS的车机系统上就可以看出来。

作为后来者的MGONEβ，在这一方面已经完完全全把长安CS55PLUS这个前浪拍在沙滩上了。

MGONEβ搭载的眼下最强的车规级芯片高通8155的八核芯片。

在这一芯片强大的处理能力下，MGONEβ的智能交互系统在长时间运行之后，高算力的芯片也能保证车机的多任务处理能力。

在语音操控方面，MGONEβ采用达摩语义，可实现即刻学、云端学两种学习模式。

通过“达摩院”大规模预训练模型和持续学习平台的不断改进，MGONEβ的语音操控会越来越贴合消费者额的需求。

而长安CS55PLUS采用的则是上一代的车载芯片，只能实现通过简单的声源定位，设置简单的车控语音，不具备MGONEβ实时进化的功能。

更何况上一代的芯片硬件也无法支持长久顺畅的运行。

高科技的产品取向，在MGONEβ上也转移到了安全性的层面上。

MGONEβ超高扭转强度的环路结构车身，在保证了车辆操控性的同时，也是被动安全性的首要保证。

MGONEβ超高扭转强度的环路结构车身的高强度钢材占比达到了82%，在用料的层面上不遗余力。

在智能化主动安全配置上，MGONEβ的主销车型就具备L2级的自动驾驶辅助功能。

相比之下，长安CS55PLUS只有在顶配车型上才具备高阶的自动驾驶辅助能力。

所以，从安全性的角度来看，MGONEβ也超过了长安CS55PLUS。

毫无疑问，作为后浪MGONEβ细化的品质感比长安CS55PLUS做得更加到位，用料和配置的丰富程度也更加的扎实。

当然，汽车产业和手机产业一样，都是一个后发效应的产业，后浪总是比前浪更加有强大，更加优秀，这并不让人意外。

很明显，MGONEβ和长安CS55PLUS代表了中国紧凑级SUV发展的两个时代，也代表了两类不同的消费人群。

如果说产品力是一切故事的起点。那么当它最终与消费者的深层次共鸣则决定了故事的完成度和成色。

是MGONEβ更锋芒，还是长安CS55PLUS更高强，相信你已经有了自己的答案。