第三波爆料！理想L9，靠疯狂堆料能成就爆款？

发布时间：2022-03-24 19:47:26来源：AutoLab

记者|倪海锋

编辑|白杨

投稿邮箱：editor@autolab.cn

距离理想L9正式亮相的日子越来越近。

按照重大产品发布之前必先经历几轮预热的规则，推算着理想L9将会在最近公布一波关于核心电驱以及智能控制等重要领域的消息。果然，3月23日中午12点，理想汽车通过官方微博发布了最新的资料，涉及三个层面，分别为：

全自研旗舰级增程电动系统

底盘控制系统

中央域控制器

对这台还未上市的新车来说，这三个层面的先进与否直接决定了它在未来与竞争对手PK中的实力高低，也代表了中国新势力造车的标杆。所以，咱们带着放大镜，好好瞧一瞧理想L9目前三集剧透中，最重要的一集。

全自研旗舰级增程电动系统

你没看错，虽然类似上海等城市在明年年初就不再对PHEV插电混动式车型赠送新能源车牌了，但理想L9依旧是一款坚持增程动力的旗舰级SUV。

理想one上搭载的那套动力系统其实口碑并不算好，尤其是来自东安动力的1.5T三缸增程器，存在噪音大、油耗高、震动明显等等问题，但这一次，理想L9的增程器给出了不同的答案。

首先是增程器的热效率达到40.5%，虽说没有丰田、比亚迪等动辄42%以上的热效率数值那么好看，但真正的差距已经非常渺小。在这台增程器的加持下，CLTC燃油模式的热机能耗降低至5.9L/100km，“百公里耗油10升新能源车”的帽子终于可以摘掉了。

其次，电池容量增加至44.5kWh，相比理想one的40.5kWh略有增长，但考虑到车型尺寸明显增加，在续航方面应该不会有很大变化。果然，官方公布的CLTC纯电续航里程为215km，和理想one188km（NEDC工况）的纯电续航里程几乎一致。当然，增程式电动车没有里程焦虑的优势再一次显现，满油满电可实现1315km续航（CLTC工况），即便是对有经常长途驾驶需求的用户，也完全没有任何问题。而在电池容量和油箱容积类似的情况下，依旧能做到全尺寸SUV和中大型SUV相类似的综合续航里程，理想L9整体动力系统的效率提升还是非常值得关注的。

电驱系统的升级就更为明显了，理想L9由前后两台电机组成四驱系统，前轴驱动电机最大功率130kW，后轴驱动电机最大功率200kW，总功率330kW，总扭矩达到620N·m。相比理想one有着近35%的动力提升，因此理想L9的0-100km/h加速时间仅为5.3秒，别忘了，这是一台和宝马X7、奔驰GLS对标，体重接近2.5吨的旗舰全尺寸SUV。

底盘控制系统

在造车新势力车型上，曾经因成本问题被合资品牌无情抛弃的前双叉臂悬架似乎又被请了回来，并作为高端的代表。从理想L9公布的底盘结构图中我们能轻易看到，它的前悬架使用了操控性能更好的双叉臂结构，并且通过大量铝制零部件降低簧下质量。

图片中由于被其他零件遮挡因此并不能看清，官方披露后悬架采用五连杆结构，相比某日系加价车型，自然厚道不少，当然它们也并非同一级别车型，不可相提并论。

仅仅通过悬架结构来提升车辆操控性能，显然已经无法满足当下造车新势力们的苛刻需求。理想L9标配CDC连续可调阻尼减震器，根据路面振动反馈，可实现毫秒级阻尼的自动调节，全方位提升车辆动态舒适性。

对于这个级别，成本高昂的空气悬架自然不会缺席，除了提供更为舒适的乘坐体验外，空气悬架也能利用自身控制车身高度的特性，在高速行驶时降低底盘高度，实现更低的能源消耗。不过，空气悬架目前来看依旧是个消耗品，并且维修费用极其高昂，不知理想L9的空气悬架耐久性和维修便利性如何。

在拿到试驾车之前，我们也只能对理想L9进行“云评测”，但对于底盘和电驱动系统的更多设计，我们仍然可以从曝光的图片中看出。前轴电机“五合一”，后轴电机“三合一”，极高的集成度带来最大的好处就是超高的体积效率，换而言之，就是底盘对车内空间的侵占更小，车辆的空间表现更出色。

这一点，体验过德系同级全尺寸竞品的小伙伴应该都清楚，即便车长都超过5米了，但第二、第三排的空间依旧难以用十分富裕来形容···

中央域控制器

而作为此次爆料最重磅的领域，理想L9全自研的中央域控制器展现在众人面前。在过去的分布式架构中，例如空调系统有独立控制器，和车辆CAN总线连接实现单独控制，但随着车身控制器功能的持续升级，逐步集成到了中央控制器中。

目前高科技汽车领域的趋势是，大量的终端执行机构以Lin总线的方式连接在车身控制器（BDC）上，由车身控制器统一实现对终端例如空调步进电机、座椅调节等执行机构的控制。这种域控制的变化带来的是主机厂在控制层面上的掌控，以及供应商在零部件提供上的更加多样化。

为了实现全车掌控的目标，理想L9搭载的全自研中央域控制器将使用恩智浦最新的S32G车规级芯片，并由理想汽车完成全部硬件、系统、软件的研发工作，可对增程电动系统、空调系统、底盘系统和座椅控制系统等在内的功能实现全自研与全掌控，更好的保证了理想L9未来OTA的范围和时效性。而这，也是理想汽车EE架构的一部分。

而有消息透露，此次理想L9的智能驾驶部分则采用了德赛西威的方案，由两颗性能强悍的英伟达OrinX作为核心。娱乐座舱系统则通过两块当下被车机界称为“旗舰芯片”的高通8155构成，以支撑三块大屏幕和LiOS系统。

总结

伴随着连续三集“剧透”，理想L9这台车的秘密越来越少，而一台充满高科技的高端全尺寸SUV产品也逐渐清晰地出现在我们眼前。

但是，不论什么样的设计和技术，都要符合消费者的预期。45-50万元的价格区间实属高端，理想所坚持的增程式结构与家庭产品设定，到底能为它带来多少销量，或许只有等4月16日之后才能得到准确答案。