打赢保时捷Macan，三叉戟的未来就靠它了？

发布时间：2022-03-26 13:11:23来源：小新说车

许久不见发布全新车型的玛莎拉蒂，3天前强势扔出一颗重磅炸弹。

各位别着急关窗口，今天的玛莎并不贵，哥几个努努力，也能让这个孤傲的、和法拉利有着同门关系的、纯种意大利奢华汽车品牌走进咱们的车库。你说你没有独立车库？没关系，停在月保的非固定车位上，也不会让你感觉有暴殄天物的错觉。

玛莎拉蒂最近几年在中国市场早就没了曾经呼风唤雨的能力，这是事实，但三叉戟的威名远比一句“瘦死的骆驼比马大”更加诗情又画意。如今，沉睡冰山的海王苏醒，全新SUV车型Grecale的发布让我意识到，终究还是没有一个超跑品牌可以逃过“SUV真香”的定律。

从另一个角度来看玛莎拉蒂的这款新车，自保时捷在2014年推出了旗下首款中型SUV至今，无数宣称奔着Macan而来的战车几乎全都做了它的背景墙，而今天的Grecale，或许是纵横江湖十余载Macan最期待的劲敌。毕竟头把椅坐久了，难免会失去斗志。

不像玛莎拉蒂的第一款SUVLevante那么想不开，Grecale早就读懂了当今大排量只配充门面的乱世。所以你看，玛莎拉蒂Grecale一口气发布了三款车型，GT版和Modena版全都是2.0T的动力（前者低功率，后者高功率），只有Trofeo版是3.0T的动力。至于说那个一年后还要问世的纯电动Folgore版，咱就先不管了。

【GT版】

和部门同事互相讨论一致得出结论，Grecale是一台美丽的车。实在是嫌烦了那些动辄就把格栅做的夸张又割裂，犹抱琵琶半遮面、两个梨涡百媚生才是素雅与轻柔最标准的美人胚子。唯独一位斯巴鲁车主提到，Grecale的头灯造型像极了全新BRZ，一时之间我竟难以言明到底是哪台车沾了哪台车的便宜。

【Modena版】

毕竟车型定位摆在那，Grecale的长高宽分别为4846/1670/1948mm、轴距2901mm，相比大哥Levante短了一大截，却反倒有了短小精悍的干练感，加上那低趴躁动的身姿，甚至让人幻想它如果是一台钢炮就好了。

【Trofeo版】

流行是一个轮回，越来越多的SUV在经历过直棱直角的设计后又逐步转向圆润饱满的风格，Grecale的尾部造型就是很好的一个代表，不过当下流行的简约风，看起来还会延续很长一段时间。双边四处的排气，是一个以运动性闻名的品牌不会丢失的风骨，哪怕它只是一台2.0T的车型。只是我不懂，为什么要在正中央安置一条庸俗的金属饰条，突兀且油腻。

细节的雕琢呈现在A柱之下与B柱之后，前者是左右两侧的三孔鲨鱼腮和具体车型名，后者是最新的三叉戟精装小Logo，自傲的态度不言而喻。另外，关于GT版、Modena版和Trofeo版之间的区别，除了动力上循序渐升外，三者的外观配色和竞技风格的套件也会越加大胆和丰富。

Grecale实在是生在了一个好时代，这套精致的内饰就是最好的证明。液晶仪表，组合中控屏的出现并不意外，错落有致的中控格局才能彰显设计师的实力。而那硕大的金属换挡拨片，方向盘上关乎启动与驾驶模式的两个旋钮，以及真皮、木质饰板、碳纤维等不同材质与缝线的结合，更是将高级感发挥到了极致。

稍微有点遗憾的是，中控台顶部的那个经典时钟也变成了电子产品，虽说能变化显示不同的信息内容，但其实作用不大。有时候，机械物件最大的作用并不在于实用意义，而是那纯粹的观赏情趣。

关于配置，L2级辅助驾驶、娱乐系统、互联系统、OTA升级在它身上理应出现，而在车辆设置还有记录车辆加速时间和制动距离的功能，颇有几分挑逗驾驶者激烈驾驶的意思。另外，Grecale在车内并不配备实体门拉手设计，而是采用了按键的方式，其银色的外圈和SonusFaber音响（21个扬声器）的金属壳罩形成了美妙的融合。在格调营造这方面，我们永远可以相信奢华品牌。

前面有说，Grecale拥有三种动力规格。具体来看，GT版车型搭载2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率300Ps、最大扭矩450N·m，8AT变速箱，百公里加速5.6秒。很明显，入门的Grecale对标的就是保时捷Macan普通版。（Grecale数据更优秀）

Modena版车型，同样搭载2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率330Ps，最大扭矩450N·m，8AT变速箱，百公里加速5.3秒，对标MacanT。（Grecale数据更优秀）

而最顶级的Trofeo版车型，搭载3.0TV6发动机，最大功率为530Ps、最大扭矩520N·m，8AT变速箱，百公里加速3.8秒。无论是MacanS还是GTS，全都不如它，甚至于宝马X3M和AMGGLC43，同样败下阵来。一众德系高性能SUV，在玛莎拉蒂GrecaleTrofeo版面前，瑟瑟发抖。

一个多月前，阿尔法·罗密欧发布全新紧凑级SUV车型Tonale，现在随着玛莎拉蒂Grecale的到来，又一个意大利汽车品牌开始把注意力放到“将SUV做小”这件事情上来。或许是品牌实在不愿意和血液里流淌的驾控基因背道而驰，又或许是在试水中大型SUV市场后不尽人意，玛莎拉蒂很显然想借Grecale之手重新建立它在SUV这个圈子里的影响力。

当然它也很聪明，拿圈子里最热门的Macan开刀，赢了便是一战成名，输了也能蹭个最大流量。如此推断，Grecale的起售价无论如何也要控制在55万以下才有戏唱。那这样的三叉戟，你真的不认真考虑一下吗？