国产不降门槛，月销仅是目标1/10，奥迪A7L现实很惨？

发布时间：2022-03-28 19:45:10来源：车载娱乐

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作为豪华品牌首个采用双合资布局的首款车型，上汽奥迪A7L的重要性不言而喻，它需要一鸣惊人的实力来撼动市场。客观上，先期推出的55TFSI车型，也确实保持了高格调，搭载3.0TV6发动机与48V轻混系统，并标配了适时四驱系统，但售价却不降反升。

起售价来到了59.97万元，购入门槛比进口版（搭载2.0动力）更高了。

的确，加长又堆料，国产版比进口版高阶，售价贵一些似乎合情合理，可这也在挑战消费者的固有认知，国产后就应该更亲民呀，销量成绩也直接给出了反馈，今年1月仅售出316辆，2月为258辆，而这款车的年销售目标是4万辆，月均要达到3333辆，目前的表现只有目标的1/10不到。

随后，上汽奥迪在1月末开启了走量的2.0T车型预售，45.97万的起售价务实了不少，但热度仍然不高，同时，网传“进口A7将引入3.0T车型，国产版怕是又要凉凉”。从A3到Q5L，国产奥迪的爆款很多，可到了奥迪A7L，咋就突然不懂国人了？

销量不给力，

产能和销售网络该背锅？

关于销量差的原因，上汽奥迪曾给出过解释：由于产品还在爬坡阶段，加上经销商店面少，所以销量不佳。

不过，这个理由似乎有些牵强，以上汽奥迪的供应体系来说，A7L和A6L是同平台的车型，后者月均1万辆以上，即便是把产能受限、芯片稀缺、大环境等各类原因全算上，月产千辆以上应该是没有问题的。

同时，上汽奥迪在国内已经搭建了120家门店，从制造体系到销售网络，作为传统车企，上汽奥迪肯定要比某些新势力更加健全，但120家门店月销258辆新车，平均每家不足3辆，而且它的销售模式和一汽奥迪是不同的，支持线上下单预定、线下交付，结果与销售体系的问题关联不大。

而另一边，翻看论坛的声音，大家并不是因为提车排队、周边无门店、性价比等问题不喜欢A7L，80%的吐槽都指向了调性和颜值，归根结底是产品力的“水土不服”。

从“最美”到中庸，

加长大法并不是万能的

相信大家也都猜到了，A7L最大的吐槽集中在颜值上，作为最美奥迪车，A7突出的就是优雅、动感，溜背式车尾是最具标志性的，国产版为了照顾后排空间进行加长，初衷肯定是与国内用户喜好匹配的，但最终的实际效果却不算完美，A7L失去了“小资”的颜值，甚至变得有些中庸。

风格向A6L靠拢之后，它的竞争力又继续减弱。作为同平台的两款车型，A7L与A6L除了外形之外，本质上没有太多不同，消费者原因花费更多选择轿跑，就是冲着迷人的设计去的，但国产A7L恰恰又把最重要的“丢”了，相比之下，优惠给力的A6L显然更香。

当然，不可否认的是，A7L提供的3.0T+48V轻混系统，DAWS动态全轮转向、主动空气悬架等高阶硬件实力，确实具备更高的品质，但又有多少消费者，为了感知不够明显的动态表现、驾驶乐趣而多付钱呢？

而且涉及到实际购买，A7L的实际性价比也有些小尴尬，以未来走量的2.0T车型为例，入门版车型前排座椅不提供加热、通风，手机无线充电和无钥匙进入需要选装，全速自适应巡航和并线辅助也是欠奉的，

对于一款售价高达45.97万的豪华品牌C级轿车来说，实在有些缺乏竞争力，差不多的价格，这些配置在E/5/6上，都是可以买到的。

如果希望配置再丰富些，次低配车型的售价直接上涨了4万，接近50万元的身价直接把定位拉高了一个层次，毕竟E/5/6的主销车型都集中在40-45万元。

树立门面，

A7L的任务完成了多少？

之前上汽奥迪也提出过：A7L的任务不只是销量，它还要树立旗舰的品牌形象。但目前来看，局面似乎依然尴尬，上汽奥迪的销售模式和新势力差不多，即支持线上预定、全国统一零售价，避免后期大幅优惠，以此来巩固品牌含金量。

但最近10年，在国内市场，奥迪经历了从ABB到BBA，在与奔驰、宝马的竞争中，奥迪不仅销量处于下风，品牌号召力也处于劣势，特别是之前大幅优惠之后，消费者已经不习惯购买没有任何优惠的奥迪了，何况奔驰和宝马也是有小幅优惠的。

未来的A7L好像也只有两种选择：性价比是打开销量的万能钥匙，只要优惠出现，市场肯定会给予积极响应，但树立门面的任务失败；或者继续死守调性，把销量重任交给后续车型来完成。

不过，前段时间精装版“途昂”Q6的路试照曝光之后，网友的反馈并不乐观：豪华品牌玩特供，显然更加有损品牌号召力。

总结：

与普通品牌不同，豪华品牌市场的体量有限，国内市场豪车销量去年又呈下降趋势，双合资布局是非常自信且大胆的，如果后期特供的Q6仍然不温不火，上汽奥迪有可能品牌、市场双失。您觉得未来上汽奥迪会实现逆转吗？A7L又能否绷得住价格？

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