【讲堂】你的电池是否足够安全，可以来看看这场几何E的碰撞测试

发布时间：2022-03-31 18:33:20来源：踢车帮

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导读

最近电车为什么都在涨价？因为电池涨价了。电池不仅是电车上最贵重的部件，也是安全风险最大的部件，各种自燃、碰撞后爆燃事件挑动人们的神经。那么，如何判断电动车上电池是否有足够的安全保障？

——测试！

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那么问题来了，由于电动车的结构与燃油车大不相同，现有的车辆安全测试项目可能可以充分考察燃油车的安全性，但未必足以覆盖电动车的使用工况。

电动车安全，需要从底部做起

由于电动车的驱动形式，能量来源与传统燃油车不同，电动车多出来的高电压部件又需要额外考虑碰撞后的绝缘保护，这使得电动车面对同样的碰撞时，风险点与燃油车截然不同。而电动车和传统车辆最大的差别还是在于车身底部的那块电池。自燃频发、触电风险，电动车最大的不稳定因素就是它。

绝大多数的新能源车将电池安置在车辆的底部，这就导致了行驶过程中每次对车辆底部的撞击，都会对电池包造成冲击。

中国道路交通事故权威调研数据显示，撞击低矮障碍物、底部路面剐蹭、托举障碍物是造成汽车底部伤害的主要因素之一，而底部剐蹭对于所有行驶的汽车而言，几乎是不可避免的。

或许单次底部剐蹭不会造成即时的影响，但这些暗伤经年累月堆积，或者经历涉水、高低温这样恶劣行车条件后，说不准哪天便成为了新能源汽车自燃的导火索。

电动车底部碰撞安全评估刻不容缓

然而在新能源渗透率稳步走高的当下，对电动车的碰撞测试规程仍沿袭油车，主要从正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞三个方向进行。

针对电动车的独特结构，自然需要对现有的不够完整的碰撞安全评估体系进行升级。我们急需一套明确的，针对电动车底部碰撞的评价体系。

底部防护，现在有法可依

汽车人们在行动。中国汽车工程学会于2021年底发布了行业标准T/CSAE244-2021《纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法》，该标准是全球首个衡量纯电动乘用车底部防护性能的标准。有了这个标准，用户终于能够更加清晰地了解电动车是不是将电池保护好了。

而中国汽研为标准的主要起草单位，也是目前国内唯一具有“纯电动乘用车底部碰撞防护”等级认证资质的权威机构。中国汽研联合包括整车厂、电池厂等新能源行业领头企业，收集了大量数据，总结归纳了6种会对汽车底部造成损害的场景，如低矮固定物、沟坎梁坑、托举障碍物、高硬障碍物等等。

同时，实际的碰撞场景对于驾驶者来说，并不是孤立的。比如强降雨会导致的视线受阻和道路积水，这增加了驾驶员发现路面障碍的难度，更容易发生车辆底部碰撞。在这种情形下，车辆不仅处于一个底部受损状态，还会处在涉水工况，增加了电池保护的难度。

因此，最终的认证试验主要包括模拟实际工况条件下，车辆30km/h直行、5km/h倒车时的底部碰撞试验；以及用于验证车辆底部碰撞后电池安全性的IPX7防水、气密性测试等测试内容。

安装在地面上的“刮底“障碍物，障碍物高出车辆底部不小于30mm

“刮底”实验后的刮擦痕迹

小知识：中汽研和中国汽研是两家单位，分别位于天津和重庆，均是国家级汽车检测机构，前者是C-NCAP的组织单位，而后者则是C-IASI（中保研）的测试单位。本文中提到的底部碰撞测试机构是坐落于重庆的中国汽研。

新标准下首个考生表现如何？

这项针对电动车使用环境特制的新生标准，在三月迎来了首个考生——来自几何汽车的几何E。对于任何一项具有固定流程的测试而言，永远是最先测试的盲考生最吃亏。

犹记得2012年IIHS首次引进25%小重叠偏置碰撞时，丰田、大众、雪佛兰……大批盲考生纷纷翻车。这些车型大多数能够在40%重叠偏置碰撞中获得较好的安全评分，但遇上考试科目改变，成绩便一落千丈。作为盲考的难度就是这么大。

但几何E在如此不利因素下仍然斩获了A级的最高等级评价。正面30km/h托底试验和后面5km/h托底试验后30分钟内电池包状态正常，电池包通过了气密性、绝缘耐压与IPX7防水等级等测试。

这需要归功于几何的底部防护策略，包括三个部分：电池防护、车身结构设计防护和车底防护。

几何E的电池包下壳体本体采用高强钢并在壳体表面做特殊涂层，抗变形的同时可有效防御来自底部石子的冲击和剐蹭。

进行底部碰撞试验后，对几何E底部变形情况进行测量

车身纵梁上加装用特殊材料制成的电池包底部防护梁，防撞梁比电池包离地更近，底部撞击需要先过防撞梁这一关，防止了电池包直接受到磕碰。

整车前底部加装的防护板采用复合材料制成，其具有高强度和高韧性，一方面防护底部石子冲击，遇到剐蹭时，也可以提前吸能，减少电池包的损伤变形。

但几何E能够取得好成绩的核心原因还是归功于车企对于用户安全的重视。

2016年IIHS将25%小重叠偏置碰撞从主驾碰撞改为撞副驾，大批车企在主驾能够取得Good评价的时候，副驾却“翻了车“，尤其是那些以成本控制能力著称的车企，翻车尤为严重。这就和车辆的设计优化无关了，此时被优化的，是成本。

有些时候，安全并不是一个技术问题，而是利润与设计优先级的博弈。

将有限的成本花在哪里，不同车型有着不同的选择。有的选择提高配置，有的选择改善隔音，有的选择美化内饰，这都没问题。

但以应试的态度面对碰撞测试，针对性地通过打补丁的方式在测试中取得好成绩是绝对不应该的。

同时，我们也庆幸，还有一些车企能够真正从安全角度出发，站在消费者立场上改进车辆。几何E作为一款A0级SUV，没有在安全方面控制成本，真正做到了以用户为中心，为消费者切实的出行安全考虑，可谓良心。

碰撞测试是汽车安全的引路人

碰撞测试的测试内容，测试难度与汽车技术发展、安全水平呈现螺旋形交错提升。碰撞测试的评级和宣传作用会促使车企提高车辆的碰撞安全性能，而当行业整体水平提高后，为了避免成为“五星批发部”，也为了进一步增强车辆安全性，碰撞测试规程就需要逐步升级。

另一方面，没有任何一种碰撞测试能够将我们日常驾驶过程中遇到的风险全部模拟出来，新时代的车辆会有新的功能，这些功能也会带来新的风险点。

因此我们需要不断更新碰撞测试评价体系，NCAP等组织几乎每年都会更新测试规程。

而这篇《纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法》，它更加直观地展现了电动车面对常见的底部碰撞时的安全性，让消费者获得更全面和实用的信息，提升了消费者的知情权。

这就是碰撞测试的意义——引领行业，指导主流车企开发，进而提高整个产业车辆安全性。而获得“001”号认证证书的几何E，不仅成为新标准下纯电动车的安全标杆，也验证了几何汽车为推动行业标准做出的积极努力，让用户得到更加安全的保障。

注：车辆外观以实际发售车型为准

撰文丨Route64

版式丨兔子

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