当年美国人为了卖这车，也上演过棍砸前杠的把戏
发布时间：2020-07-13 17:20:59来源：无敌汽车网
Pontiac（庞蒂克/潘迪）是通用旗下的汽车品牌，成立于1926年，最初与Oakland共用生产线，后逐渐取代了Okland品牌。一开始商标是一个美国原住民的形象。
图：最早的Pontiac商标
早期他们的策略是与其他通用旗下品牌共用平台甚至车体，放入更多缸数、更大排量的引擎，压低售价，给不太富裕的客户提供更多选择。当时的Pontiac仅仅用了几个月就在销量上干死了大哥Okland——差不多价格的雪佛兰车型只有四缸发动机可供选择，而Pontiac还提供了多达6个车款的选择。那时Pontiac的3.1升的直6引擎有在当时所有美国引擎中最短的冲程，能给出40hp(30kW;41PS)的动力，这在当时已经是不错的表现了，虽然放到现在甚至比不上某些除草机。其中Chief车型仅用了六个月就销售了39,000辆，十二个月时更是达成了76,742辆的销售，次年则是毫无悬念地拿下了全美最畅销6缸车型的宝座。
图：1926年的PontiacChief广告，仅售825美元，现在车况好的不知道要翻多少倍呢
在1933年，Pontiac利用雪佛兰Master的车体加上自己的”SilverStreak”设计（其实就是机盖中间来一条镀铬）开发了新车型PontiacEight，具体的区别就是搞了一副直列8缸引擎塞进去。这款3.7L引擎提供77hp(57kW)的动力，造价比同期V8略微低廉，但也更重更长，同时由于曲轴太长就要承受更多的弯曲力，压缩比也比较低。
图：Pontiac的直列8缸
低廉的价格豪华车的体验，Pontiac的策略再次成功，那些保守的中低阶层非常乐意买他们的账。
图：搭载直列8缸引擎的PontiacEightSportCoupe(1933)
图：1936PontiacMasterSixCoupe，到这时车体其实已经达到了较高度的流线化，”SilverStreak”也越来越夸张
1937年是Pontiac的改款年，除了旅行版以外的所有车型都用上了和Oldsmobile,LaSalle以及一些小型别克共用的通用”B”平台，配合全新的X底盘，再加上霍奇基斯悬挂。其中六缸车型的轴距为2,972mm，八缸车型则达到了3099mm；动力方面也大幅提升：六缸达到了3.7L/85hp，八缸则达到了4.1L/100hp。
图：PontiacXFrame
图：没能用上新平台的1937PontiacDeluxeSixWoodieWagon
1940-1942年间，Pontiac车型都是基于三款平台生产的：小型的"A"平台和雪佛兰共用，中型的"B"平台与Oldsmobile和别克共用，大型的"C"平台则是和Oldsmobile、别克的大型车加上小型的凯迪拉克共用。其中1940年用C平台开发的全尺寸轿车命名为Torpedo
图：1940TorpedoEight广告
到1941年，Pontiac把整条产品线都冠上了Torpedo，其中A平台的叫DeluxeTorpedo，B平台的叫StreamlinerTorpedo，C平台则为CustomTorpedo。各种各样的大小和变种设计后，总共出现了14个不同大小车型的Torpedo，一时间很多人都难以分辨，直到现在很多美国本土老爷车展都会出现直接叫1941SilverSteak的说法，其实就是年代太久远都分不清了。有意思的是，虽然Torpedo起于C平台，Pontiac却在1942年开始就再也没生产C平台的Torpedo
图：1941PontiacStreamlinerTorpedoSixSedanCoupe广告
1942年2月，受二战影响，Pontiac工厂全面停产民用车型转为生产军用车。
1946-1948年，战后的Pontiac主要都在销售1942款式的小改车型，外观没有什么太大的变化。理解为战后的整顿调整期吧。
图：1947PontiacStreamlinerStationWagon
其中在1948年，Pontiac把Hydra-matic变速箱搞了过来，一点也不纯粹不运动的自动波盖过了款式老的缺点，刺激了一波销量。
图：怀挡他不香吗？
世界上第一款量产的自动变速箱由通用于1935年首先小量投放在Oldsmobile上作为试验，最初命名为“自动安全变速箱”(AutomaticSafetyTransmission，即AST)，这款变速箱通过踩离合器选择前进还是后退，随后就完全自动换挡了。在这个基础上，通用于1939年改进出了Hydramatic变速箱，不再需要踩离合器，仍是先投放在Oldsmobile上试水。到1941年这个变速箱直接被装进坦克开进了战场，展示出了极高的可靠性。
视频：Oldsmobile的Hydra-matic电视广告
此时的Pontiac更像是一个走大众路线的品牌，坚固、安静但不算动力强劲，很多年轻人觉得它比较古板，外观设计上也已经无法满足市场的需要。
图：1948PontiacTorpedoConvertibleCoupe
于是在1949年，Pontiac利用通用B平台开发了新型号Chieftain，又在1950年推出了子品牌ChieftainCatalina
图：1949PontiacChieftain
图：1950PontiacChieftainCatalina，也算是ChevroletBelAir的兄弟了
1952年，砍掉了Streamliner系列
1953年，开始使用单片玻璃的前挡
1954年，推出基于A平台拉长轴距到3,100mm的新车型StarChief
图:1954PontiacStarChief2-DoorHardtop
1955年Pontiac带来了新的V8引擎，这副命名Strato-Streak的90°夹角V8机器有287.2立方英寸(4.7L)的排气量，马力则达到了173hp(129kW;175PS)，压缩比8.00:1，红线在8000RPM。一般习惯以排气量称呼为Pontiac287。
其实这副引擎在1954年的通用汽车车展就已经装载在Pontiac的Strato-Streak
概念车上，甚至1953年的新车就已经在设计上就已经准备好要搭载这款引擎了，但在1953年别克刚推出了全新的NailheadV-8引擎，由于别克方面向集团抱怨Pontiac在此时发布新的V8引擎会冲击到别克的销量，集团方面权衡后决定让Pontiac推迟了两年大量装载引擎，而Strato-Streak也就成为了这幅机器的名字。
图:PontiacStrato-StreakConceptCar'1954
新引擎+新车体，换来的自然是销量上升。尝到甜头的Pontiac干脆直接停止了六缸引擎的进一步研发，并且在很长一段时间里美国本土的全尺寸车型都没有再搭载过六缸引擎。
1956年，Pontiac的V8升级到了316.6立方英寸(5.2L)，惯称为317，分几个版本
-搭配手动变速箱：
双腔化油器,7.9:1压缩比,192hp(143kW)@4400rpm,297lb⋅ft(403N⋅m)@2800rpm
四腔化油器,8.9:1压缩比,216hp(161kW)@4800rpm,315lb⋅ft(427N⋅m)@2800rpm
-搭配Hydramatic变速箱：
双腔化油器,8.9:1压缩比,205hp(153kW)@4600rpm,294lb⋅ft(399N⋅m)@2600rpm
四腔化油器,8.9:1压缩比,227hp(169kW)@4800rpm,312lb⋅ft(423N⋅m)@3000rpm
双四腔化油器,10.5:1压缩比,285hp(213kW)@5100rpm,330lb⋅ft(447N⋅m)@2600rpm.
这一年公司管理层出现了较大的变动，SemonKnudsen走马上任成为Pontiac的总经理，同时上任的还有两位新的总工程师：ElliotMarantette"Pete"Estes（后来的科迈罗命名人）和JohnDeLorean（后来的DMC之父）
图：SemonKnudsen
图：ElliotMarantette"Pete"Estes
图：JohnDeLorean
Knudsen说过一句非常经典的话：“Youcansellayoungman’scartoanoldman,butyoucan’tsellanoldman’scartoanyoungman”(你可以把设计给年轻人的车卖给老头子，但设计给老头子的车却无法卖给年轻人)。新官上任的他一上来就要更换全新的品牌形象，起手就把用了二十几年的“SilverStreak”设计砍掉了。这件事拍板时正好是1957新年前一周。
于是1957年起的Pontiac便没有了那条从中网正中央开始延续到挡风玻璃底下的银色线条。
Knudsen上台的第二件大事便是推出了一台限量款车型Bonneville，这款车基本上可以看作StarCheif的敞篷版，但它搭载了Pontiac的第一款燃油喷射发动机。在整个1957年，Pontiac只生产了630辆Bonneville，售价高达$5800（当时这价可以买凯迪拉克了）。一时之间Pontiac名声大噪，市场上直呼Pontiac为全美第一公路车。
图：1957PontiacBonneville，图片这辆车在2019年9月以$85,000的成交价拍卖售出
Bonneville搭载的新款347燃油喷射V8引擎排量达到了347立方英寸(5.7L)，可以输出315hp，压缩比达到了10.25:1，同年其他车型上的最强化油器版本347Tri-power也只有290hp
图：Pontiac347fuel-injection
化油器版347引擎上的Tri-power系统由三个Rochester2G双腔化油器组成，中间为主前后为副。引擎在低转速时只有主化油器工作，提供基础动力的同时也保障了燃油经济性。前后两个副化油器则没有任何拉线或电路，它们会按照相应的设定，随着节气门逐渐开大由一个真空开关开启。接下来整个系统相当于就变成了一个六腔的巨型化油器，给引擎提供十分可观的进气量。
图：Tri-power的身份标识
图：1957StarChief上的347Tri-power，压缩比为比燃油喷射版略高的10.75:1
1958年，引擎迎来了新一代代号370，排气量达到369.4立方英寸(6.1L)，10.5:1压缩比，
输出马力310hp(231kW)@4800rpm,400lb⋅ft(542N⋅m)@3,000rpm
这一代的所有Pontiac车型都可以以$500的价格选配燃油喷射系统，但这个价格已经接近15%的车价了
同年所有的Pontiac车型在悬挂系统上把大王销升级成了球头。还决定把Bonneville发展成一个单独的车系，加长加宽。当年的BonnevilleTri-power直接成为了Indy500赛事的安全车
图：1958PontiacBonnevilleIndy500PaceCar
从1930年到1958年间，Pontiac分年份和车系标使用了各种各样的商标，不过基本路数还是一个美国原住民形象，实在太多就不逐个讲了，这里给几张图欣赏一下
1959年又是一个大改年，首先就是取消了“美国原住民”的商标元素，换上了全新的“Arrowhead”，一个中间镶着一个十字星箭头作为基础设计，再根据不同的车型加以修改。
图：Arrowhead本体。
图：Arrowhead变形成贯穿整条腰线的四星箭，成为了StarChief的标志
同时还有全新的设计语言：被车标箭头切开的巨大中网，四只圆形灯杯。更加修长的车身。
产品线也作了调整：Chieftain系列改名Catalina，提供两门硬顶,、两门轿车、四门轿车、四门硬顶、六座旅行车和九座旅行车；StarChief降级且取消两门硬顶车型，只留下两门轿车，四门轿车和四门硬顶车型，停产StarChief旅行车；Bonneville作为顶端产品,提供两门硬顶、四门轿车及四门旅行车供选择。
图：1959CatalinaConvertible
后方则是一对椭圆条形的尾灯包在一个大椭圆中，后叶子板从后方看起来是一对V字型，考虑到车体大也加宽了后挡风玻璃。
图：1959Bonneville
图：Bonneville尾标
同时，由于Knudsen老总个人觉得58款的大车身在原来的轮距上越看越别扭，要求加宽了轮距，结果还在好看之余还获得了更好的操控性
外部焕然一新，内饰又怎么能不作改变？Pontiac自然也在这一年带来了全新的内饰设计语言
图：1959PontiacCatalinaConvertible内饰
动力方面这颗服役多年的V8引擎迎来了第五次技术升级，排气量达到了389立方英寸(6.4L)，同时出厂就内置了防止拉高转时曲轴箱内气流带着机油乱飞的挡板(WindageTrays)，这一代引擎有从215hp的低功率到345hpTri-power的高功率版本可选，燃油喷射版本更是直达368hp。自动变速箱也升级为4速的新款Super-Hydramatic变速箱
图：1959Pontiac389onBonneville
这一年的Pontiac风光无限，
图：当年的广告
1960年款基本就是改款了外观,移除了分体式的中网和后叶子板的凸起，这一年的引擎得益于提高了0.25的压缩比，全线提高了3hp马力，轮距再次做了调整。推出新型号Ventura：定位在Catalina和StarChief之间，轴距3,100mm，可以理解为下放了一些Bonneville上高级配置的短轴版Catalina。
图:1960Ventura（是不是有GTA内味了）
这一年Pontiac还推出了一款轮毂，这款三片式8孔14寸铝制轮毂只应用在全尺寸车型上，这个设计是为了更快地带走鼓式刹车的高温。
图：Pontiac8lugwheels
1961年，Pontiac再次改款：切开式中网回归，车身的各种线条也有所调整；所有的全尺寸车型底盘都开始使用可分离副车架设计(1964年后通用其他品牌也开始大量效仿)，这种新型底盘可以做得更轻，同时也能安装更紧凑的车体。
图：1961Bonneville
这年通用推出了用以生产小型车（CompactCars）的Y平台，Pontiac也老早就看到了雪佛兰Corvair在小型车市场的成功，想要借此机会分一杯羹。
图：1960ChevroletCorvaircutawayview
但是Pontiac感兴趣的只有市场，他们对Corvair这种后置后驱的做法不太感冒，连自己的设计都准备好了，结果通用集团只打算让他们来一个换标大法。无奈的Pontiac在一顿魔改之后搞出了原型车Polaris。
图：Corvair(左)和Polaris
虽然整个Polaris和Corvair在驱动桥结构上并没有什么差异，但几乎没有可以通用的零件。碰巧这时Knudsen老总在一单和Corvair有关的事故中身受重伤，出面极力反对套娃行为。这下通用集团就直接给Pontiac的亮了用原设计开发新车型的绿灯，Pontiac马上就利用Y平台推出了新车Tempest。
图：1961Tempest
这辆新车出自JohnDeLorean之手。车底有一根传动轴，传动轴把动力传到挂在车子后部的驱动桥里(前置后驱)。这种设计在当时是非常先进的，它让车辆到达了接近50:50的前后配重，再加上四轮独立悬挂，大大提升了行驶质感。
图：Tempest的行走系统
DeLorean在设计这辆车时就希望这辆车不仅是一台普通廉价的小型车，他也确实做到了：Tempest成为了
图：
动力方面Tempest标配的是一幅名为Trophy4的引擎。这副45°放置的直列四缸引擎其实也可以戏称为半幅引擎：它是用389的右半边改造出来的，在同一个生产线组装，零配件也有许多是和389通用的，排气量也就自然是389的一半194.43cuin(3.2L)。这个做法虽然节约了不少生产成本，但整副Trophy4的重量达到了240kg，比一般的直列四缸引擎重了不少（作为参考，本田K24A大概187kg)。不喜欢这副四缸机器也没关系，美国车必须是可以选配大V8的嘛
图：PontiacTrophy4
在1961年末，Tempest还追加了一个叫做LeMans的选配，包含一些运动和舒适配置
图：TempestLeMans的运动座椅（普通版是完全平整的）
这一年Pontiac还提供了一项叫“SuperDuty”的选配，就是把原本开发给NASCAR用的421引擎下放到民用车里，这副机器排气量为421.19cuin(6.9L)，压缩比达到了11.0:1，马力为405h，甚至可以进一步选配锻钢曲轴。更恐怖的是，根据
图:1961VenturaSuperDuty421Hardtop
1962年前夕，SemonKnudsen被集团调动到雪佛兰，PeteEstes升职总经理，JohnDeLorean则独自担当总工程师。Knudsen把Pontiac打造成性能车品牌的计划非常成功，Estes和DeLorean自然也就照着原定计划继续下去。
这一年Tempest的热销把Pontiac抬上了美国汽车品牌排名的第三位，389和421也在各种赛事中披荆斩棘，收获大量荣誉的同时还获得了TrophyV8的美称。于是Pontiac趁热打铁推出了新车GrandPrix。
图：1962PontiacGrandPrix421SuperDuty.那时的车年年改款，年底买完就是绝版
新车采用B平台，只提供两门车型。轴距3048mm，整车长度5375mm，宽度1966mm
动力方面标配389引擎，可选搭配三种不同的化油器配置。421SuperDuty则是+$2000的选配，还要订车，据说整个1962年只产了16台。
图：421SuperDuty本体
新款内饰采用了尼龙混纺材料包裹地板和下半门板，座椅则是一种被命名为Morrokide的乙烯基材料
图：内饰采用了各种高档材料，运动座椅的性状也做了调整
考虑到新的GrandPrix系列可能会和现存的Ventura系列产生冲突，Ventura就直接被收编进Catalina作为一个选配包了。
1963年通用集团停止了旗下所有品牌对赛事活动的官方支持。尽管如此，Pontiac还是一直通过搞引擎升级来回应性能车粉丝：421推出了一个分支421Street，下放给更多民用车，可搭配双四腔化油器或Tri-power系统。421SuperDuty则加大了进气量，更多投放在NASCAR和一些直线加速赛中。
图：Catalina421上的421标识
这年LeMans从Tempest分离出来成为了独立车型，只提供两门版本，加入了软顶选项。
原本在Tempest的动力选配单里有一款来自别克的铝制3.5LV8，但是这款机器命太短，短短三年时间就被别克淘汰掉了，于是这一年的LeMans选配中出现了缩缸版的389：
它有和389一致的95.3mm冲程，但缸径降到了96.0mm（389为103.2mm），排量降到了336.66cuin(5.5L)，压缩比10.25:1，输出260hp。
图：1963PontiacLeMans
同年GrandPrix的总长也加到了5382mm。
1964年，Tempest和LeMans改用新一代GMA平台，新平台在设计上就是FR布局，是首个配备了后四连杆螺旋弹簧非独立悬挂的中型车(intermediate-sized)平台。
新平台的Tempest和LeMans舍弃了Trophy4，改为标配一款由雪佛兰引擎缩缸而来的230cuin(3.5L)OHV直六引擎，一般称谓215。另一方面，由于平台的大小限制，原本选配的5.5LV8再次缩水，缸径减小到94.5mm，排量减小到326cuin(5.3L)，一般和前面提到的5.5LV8统称326。
全新的LeMans增加了一个名叫GTO(GranTurismoOmologato)的选配套装，这个价格$295的套装包含了：325hp的389引擎、CarterAFB四腔化油器、Hurst波棍头(标配三速手波波箱)、七叶风扇、加粗防倾杆、加宽轮毂、升级车胎、镀铬气门室盖、镀铬空滤盖、双尾嘴排气、机盖进风口，再加上一个GTO标志。
图：1964GTOconvertible
其他可以选的还有：四速手波波箱、SuperTurbine300两速自波波箱、348hp的389Tri-Power、金属配方的鼓刹皮、LSD、加大水箱和转速表。在选配两速自动波再加以上所有物品之后，整台GTO的价格达到了$4500，车重大约1,600kg。
另外在Catalina车型上还有一个叫2+2的选配包，主要也是些运动取向的配件，定位算是GTO的大哥。用的是Catalina的B平台，搭载的引擎却是从Bonneville上的大V8起跳。
图：2+2的标志
1966年，PeteEstes被调到雪佛兰，JohnDeLorean升值总经理。
Tempest和LeMans标配的215被新开发的OH6直列六缸引擎取代。新引擎排气量230cuin(3.8L)，压缩比9.0:1，输出马力165hp。另有高性能的Sprint版，配备高压缩比活塞、高角度凸轮轴、双气门弹簧、独立排气歧管、高性能点火线圈和RochesterQuadrajet化油器。输出207hp(1967达到215hp)。这副引擎一般称作230。其实这副机器在当时挺牛逼的，错就错在生于一个满街V8的时代，只能做弟弟了。
图：DeLorean和新引擎
同年，GTO的成功使公司决定将它扶正为独立车系。车长加到5243mm，车宽加到1890mm，后轮距增加了250mm。内饰则可以选配新版的运动座椅：椅背稍稍加高、削薄，调整了内芯厚度性状外加一个头枕。
图：1966PontiacGTO
图：选配座椅
伴随着GTO加大独立，GrandPrix也略微加长，轴距达到3073mm。
1967年，服役十年的389正式退休，升级来的是排量400cuin(6.6L)的新引擎，Tri-Power系统也被一个四腔罗切斯特Quadrajrt化油器取代。新引擎惯称为400，低功率版输出265hp，最高功率的版本也叫RamAir，输出360hp。
421也迎来了升级，缸径提高到104.6mm，排气量426.61cuin(7.0L)，输出360/376hp（后续升级360/370/390hp），主要提供给大型车使用，也有一些经销商会选配给小型车。为了区分那款没机会面世的427HEMI引擎，这款引擎被叫做428。
这年GTO小改款，提供三点式安全带和前碟刹选配；中端车型StarChief改名Excutive；GrandPrix出了唯一一年款的敞篷版；一直不温不火的2+2也在美国本土被砍掉。
由于福特Mustang的成功，这年GM在两个品牌同时推出了相同定位的车，一款是大名鼎鼎的Camaro，另一款则是PontiacFirebird。
图：最初的Firebirdemblem
其实最初DeLorean的打算是利用1964年的Banshee概念车作为基础，进一步开发属于Pontiac自己的两座跑车，但集团害怕这样做会严重影响Camaro的销量，只允许Pontiac拿Camaro的F平台做套娃行为。
图：1964PontiacBansheeConcept
Firebird轴距2746mm，车长4796mm，宽1844mm。只有两门轿跑和两门敞篷车可选。
标配230直列六缸，可选326V8和400V8，再各自搭配不同的化油器输出不同的功率
图：1967PontiacFirebird400Convertible
1968年，Pontiac推出了一种叫”Endurabumper”的前杠，主要材料是橡胶，撞击之后的形变会自己恢复。
视频：当时的电视广告，没想到美国人也做过这种操作！
这个前杠还为Pontiac再次夺下了
这一年Pontiac还大量推广了一项选配：HoodmountedTachometer
以往选配的转速表都是放在波棍附近（参考前面GrandPrix的图），换到这个位置在视野上肯定是便利性有所提高。
图：机盖上的转速表
其实这个机盖上的转速表在1967年底就已经最先在Firebird上试水，但在68年才开始大量推广，后续福特也有模仿，也算是一个时代特色了。
1969年，全新GrandPrix面世。
其实由于GrandPrix的销量一直不理想，DeLorean在1968年就打算改用G平台开发全新的GrandPrxi用以换代，但集团给的开发经费不足，于是DeLorean跑去雪佛兰找PeteEstes谈合作。经过讨论，Estes同意了和Pontiac共用经费，并允许Pontiac独占新车平台一年，期满后雪佛兰会用这台新车换壳推出新车(雪佛兰MonteCarlo)。
新GrandPrix的轴距为2997mm，有品牌中最长的机盖，定位为”Intermediate-sizedpersonal-luxurycar“。（北美汽车分级中的一种，个人豪华车型。具体为中型两门轿车，有运动型设计和一些高端配置，但总体讲究舒适而非性能，例如福特雷鸟，凯迪拉克Eldorado）。
动力上这车标配400V8，可选428V8。波箱可选4速手波/3速手波/3速自动波。
图：1969GrandPrixSJ
新的GrandPrix非常成功，1969年的总销量达到了112000台，整整1968年旧款的四倍有多。
这年Firebird迎来了”TransAM“选配包。这个选配包本来打算搭配一副303.63cuin(5.0L)的新引擎，但考虑生产线的成本，干脆就换成更强的400V8了。这款303V8的使用也就只局限在了一些赛事里。
Pontiac在1960年代末造的车就已经全部符合了联邦机动车辆安全标准(FMVSS)。其中包括了可形变吸能材料的内装（比如转向柱），双回路液压制动系统，三点式安全带,示宽灯，座椅头枕。
在市场表现上，Pontiac品牌其实早已冲破了通用集团给它的定位，但集团却从来没有真正对他们上心过，还一再把他们的人才输送到其他品牌。在1969年2月，在领导公司期间创造了巨大的盈利的DeLorean被调到了雪佛兰。
新上任的品牌总经理为FrancisJamesMcDonald，这位麦当劳叔叔原本在GM旗下的SaginawMalleable钢铁公司工作。
图：F.JamesMcDonald
1970年代开始，随着保险费用和油价日益上涨，加上联邦对排放和安全法规日渐收紧，1960年代无限制的强大引擎竞赛注定要落幕，新年代的关键词变成了“安全”，“豪华”,“经济性“。另外通用发布了一项公司法令，要求集团所有的发动机都要可以使用低辛烷值的无铅汽油，这项法令的出台导致新发动机的压缩比、性能和燃油经济性都大幅下降。再加上集团干涉，Pontiac开始尝试把车造出Oldsmobile和别克的豪华感，品牌路线的跑偏也成为了导致逐渐衰落的原因之一。
1971年，Pontiac推出了基于第三代雪佛兰Nova的VenturaII，Tempest分引擎改名T-37和GT-37；Bonneville降低定位，再推出更豪华的新车GrandVille取代其原定位。
图：1971VenturaII
图：1971GrandVille
GrandVille全长5745mm，宽2019mm，轴距达到了3200mm，标配400V8，可以选配由428升级来的455(7.5L)V8。搭配Turbo-Hydramatic自动变速箱，可选三速四速。荒唐的是，由于考虑到保险费用和燃油经济的问题，普通的455居然在用料上缩水做低输出，做低之余还要再标低。
另外，所有的Safari旅行车系列换上了”clamshelltailgate”，一种卷闸式的上下对开尾门。可选手动或者电动，那时的车尾箱没有下凹的备胎槽，车顶铁皮和内饰天花之间再加高一点就可以放进去了。其中电动的算是最早期的电动尾门了。
图：clamshelltailgate
视频：Clamshelltailgate.视频里的车是Oldsmobile，不过视角比较好，可以看看效果。
1972年主要是搞安全设备升级和减少排放污染。改名一年的Tempest直接砍掉，由LeMans担任中级车主力，而GTO则被LeMans收编为子系列。
年末，屁股都没坐热的JamesMacDonald被调去了GM本部，新上任的总经理为MartinJ.Caserio
图：MartinJ.Caserio
据评价，Caserio是Pontiac第一个把市场营销看重于车辆性能的总经理
1973年，由于排放法规越发严格，这一年所有引擎的马力进一步下调。GrandPrix、LeMans和Ventura中期改款，LeMans系列推出新的子型号GrandAm
图：1973GrandAM4-door
图：1973GrandAM2-door
GrandAM的名字来源于"GrandPrix"和"TransAm"，寓意着豪华和性能双修，算是老美对欧洲豪华性能车的回应。此车最低配为170hp的400V8，中配200hp的400V8，高配则为250hp的455V8，搭配4速自动波或4速手波。还模仿欧洲人在尾盖上贴了个排量标(上图尾盖左边)。整个1973年间共生产了43136台GrandAm。
这年FirebirdTransAm开始提供引擎盖上的拉花
图：1973Firebird广告单
455引擎也推出了SuperDuty版，SD-455换上了强化的缸体，四螺栓主轴承和各个位置的附加材料。配套还有球墨铸铁曲轴，锻造连杆。这幅机器最初标称310hp，压缩比8.4:1，结果无法达到排放要求，只能降到290hp，最终的媒体测试只能说是期望越大就失望越大，反倒是一段时间后被拉出来测试的赛用车辆为SD455正了名。虽然Pontiac的本意是把这副机器装在GTO里，最后也只是少量地把它装载在FirebirdTransAm上。
1974年，因为GrandAM太香了，为了避免内部竞争，GTO停产。
1975年，在美国本土推出新车Astre
图：1975PontiacAstre
Astre是基于雪佛兰Vega开发的紧凑型车(sub-compact，如福特嘉年华)，这款车其实在1972年就已经在加拿大上市，回归本土算是品牌向燃油经济妥协的行为。此车轴距2464mm，总长4481mm，宽1661mm，其搭载了一副来自雪佛兰的铝合金缸体铸铁缸盖的2.3L单顶置凸轮轴(SOHC)直列四缸引擎。可选三速手波，四速手波或三速自波。
图：Astre的发动机
这年之后Pontiac再也没有推出全尺寸敞篷车，其他敞篷车也停产了很久
图：1975GrandVilleConvertible，Pontiac的最后一款全尺寸敞篷车
1976年，推出新车Sunbird用以取代Astre
图：1976Sunbird
Sunbird是一款紧凑型车，属于雪佛兰Monza的换标版本，而Monza又是Vega的接棒者。该车最初仍搭载那副雪佛兰的2.3LSOHC引擎，输出78hp，标配四速手波，可选五速手波或三速自波。同时还提供了可以输出87hp的高功率版本引擎作为选配。
这年的Firebird加入了一项新选配，由Hurst开发的T-top车顶
图：1976FirebirdT-top
由于排放原因，这年之后再也没有生产过455引擎。
1977年，传统美式V8大船时代开始没落。这年开始，GM所有车的长宽重量连同引擎大小都开始缩水（后来第一代凯迪拉克Fleetwood也是用了五年从4953mm逐渐加到5222mm，第二代5715mm已经是1993年的事了，但还是比GrandVille短了30mm）。
Sunbird换上了新引擎：在1973年石油危机时，Pontiac就已经重新考虑小排量引擎了。由于Trophy4已经无法满足现在的要求，他们首先考虑采用现有V8搞排量缩水，又考虑拿V8分割出一个V6，甚至想到了换个方向对半切个V4.......但最终还是决定开发一幅全新的直列四缸机器。新机器采用OHV布局，排量为2.5L，压缩比8.25:1，输出85hp（后期升级到110hp），重170kg。这幅机器便是大名鼎鼎的IronDuke。
推出新车Phoenix，可以理解为Ventura的豪华版，同样也预示着Ventura系列一年后走向终结。新车标配IronDuke引擎，可选别克3.8LV6、雪佛兰LG3V8(5.0L)和雪佛兰350V8(5.7L)。搭配三速手波，四速手波或三速自波。这也是Pontiac首次使用来自其他品牌的大排量V8机器
图：1977Phoenix
这年Bonneville、CatalinaSafari、FirebirdTransAM、FirebirdFormula（选配包）和加州卖的GrandPrix选配单上多了一款来自Oldsmobile的6.6LV8，输出185hp，一般叫Olds403.
77年的Bonneville和Catalina被一部分买家吐槽和雪佛兰Caprice长得太像显得廉价，但还是靠名声保住了销量王的宝座。
1978年Firebird改款，单独提一下是我喜欢这代的外观。
图：1978FirebirdTransAM
1980年，新Phoenix改用前驱平台，这也是Pontiac推出的第一款前驱车。
图：1980Phoenix海报
新车使用的是GMX平台，提供五门掀背和两门轿车，轴距2664.5mm，标配IronDuke引擎，可以选配通用的60°夹角LE2V6，后续在1981年追加了LH7V6可供选择。
LE2和LH7完全是同代同系的产品，排量都是2.8L，区别在于输出功率有所不同：LE2输出115hp183N·m，LH7则为135hp224N·m。
同年GrandAM停产。
1982年，Firebird换代。
受到第二次石油危机的影响，第三代Firebird和Camaro在设计时差点被搞成了前驱平台，幸好最后还是决定保留后驱。
图：翻灯真香
新车的挡风玻璃达到了62°，是当时通用集团最倾斜的挡风玻璃，后边则是一块巨大的玻璃掀背
图：大溜背真香
图：内饰也充满了科技感
这年还推出了新车J2000：
图：J2000海报
J2000使用的是J平台，前置前驱，轴距2570mm，全长4310mm，宽1680mm。有四门轿车，两门轿车，三门掀背和五门旅行车供选择（1983年追加两门敞篷版）。提供1.8OHV，1.8SOHC，2.0OHV，2.0SOHC外加2.0TSOHC五种动力单元，可以搭配4速手波，5速手波或3速自波。
这款车本来是用来替换掉Sunbird的，在1983年却又莫名其妙的把名字改成了2000Sunbird，最后干脆在1985年改回去Sunbird了。
1984年推出新车Fiero
Fiero在最初的草案中是小型两座运动车型，搭载全新的悬挂系统和V6引擎。但集团不想给科尔维特自立对手，非拿说石油危机说事，要Pontiac搞出一台“具有燃油经济性的运动车”。于是Pontiac只好灰溜溜的往里面放了一个IronDuke引擎，搭配手波波箱拉出了市区百公里油耗7.6L，高速百公里油耗4.7L的成绩(自动波上高速7.4L/100Km)，而原计划中的V6变成了选配，V8则直接消失了。
中置引擎的设计最初是为了操控和提升空气动力，却也因为减轻重量带来了些许燃油经济性的优势。
图：Fiero插画。Fiero在生产的五年间总共卖出了370168辆，作为对比，丰田MR2在最开始五年仅仅卖掉了163000辆
1985年，由于Phoenix长期被吐槽做工感人质量爆炸，Pontiac干脆把这个车系砍了，重新启用GrandAM的名字生产了一款替代Phoenix的前驱车。
图：1985GrandAM
新车轴距2626mm，总长4508mm。搭载2.0I4,2.3I4,2.5I4和3.0V6四种动力，搭配来自五十铃或Getrag的5速手波，也可以选择3速自波。GrandAM这个系列，也算是迎来了的第三代，却也觉得是彻底变味了。
1987年，Bonneville换代
这次Pontiac决定放弃使用后驱的G平台，改用经济性较好的前驱H平台，大V8也被换成了输出150hp马力的3.8LV6。得益于匹配良好的Hydramatic4T60波箱，性能倒也过得去。
图：1987Bonneville。虽说是在时代背景的影响下狠狠的缩水了一把，第八代Bonneville还是选上了Car&Driver的十佳车型。
1988年，Fiero迎来了一大波升级，首先就是全新的悬吊系统。Pontiac的工程师借鉴了很多比赛用车，甚至搞得很多人以为这套新悬挂是出自当时很接近被通用收购的路特斯之手。选配项目则新增了四轮碟刹和电子液压助力转向系统。
图：1988FieroFormula
可惜的是这波升级之后只卖了一年，这车就停产了。
88年的Firebird提供了一个TransAMGTA选配包，其包含来自雪佛兰的5.7L电喷V8和T-Top车顶，还可以选择免费降级5.0L雪佛兰电喷V8(迷惑行为)。选配GTA包的买家还可以再花800刀把掀背换成Notchback。
图：1988PontiacTransAmGTAwithNotchback
同年GrandPrix换代，第五代GrandPrix装备了电动升窗器，中控锁，电子仪表，磁带机，里程电脑，还在中控放了个指南针。座椅也升级成了多向调节，甚至开始尝试涡轮增压发动机。
凭借各种良心配置，全新的GrandPrix再次成为了
图：派克峰参赛的涡轮版赛车1988GrandPrix
1989年，所有Pontiac车型都可以选配ABS和安全气囊了。最低配的引擎全部换成了Oldsmobile组装的通用”Quad-4”。这副直列DOHC机器于1987年面世，排量2.3L。Quad-4的名字源于四缸每缸四气门。这幅机器在当时非常先进：铸铁缸体、铝制缸盖，采用了正时链条，连水泵都是正时链条驱动的。
图：Quad-4宣传单
这年SafariWagon停产，取代SafariWagon的是Pontiac推出的第一款MPV，TransSport。
回到1986年，Pontiac就展示过TransSportConcept概念车，稿中的车有超前的鸥翼门，大玻璃车顶，还内置任天堂游戏机。
图：1986TransSportconcept
次年，由于此时克莱斯勒集团的各种MPV都算是比较保守的设计，GM认为高端MPV会有市场，于是这项概念获得了集团的支持落实开发。
1990年TransSport正式上市，考虑到成本问题，鸥翼门被取消，密集恐惧的方向盘回归理性，大玻璃顶则在成本和重量的双重问题下换成了普通亮黑色车顶，也算是最早的隐藏式车顶设计了。
图：1990PontiacTransSport
TransSport全长4945mm，宽1895mm，整备质量达到了1.6吨标配Quad-4引擎，可以选配3.1LV6引擎(后续升级到3.4L,3.8L)。座位则有三种选择：一是2+3的大5座，二是2+3+2的七座，三是2+2+2的六座布局，其中不管是哪种布局，二三排的座椅都是可以单座拆卸的。不仅如此，这车可以选配空气悬挂，后续还在93年加上了电动门，94年加上了主驾侧气囊，总体来说在当时非常豪华。
这车在国内也出现过，觉得似曾相识的朋友或许更熟悉它的兄弟车，雪佛兰LuminaAPV。
同年GrandPrix首次出现了四门车型
图：1990GrandPrixSedan
1992年又是Bonneville的换代年
图：1992Bonneville
不知不觉这已经是Bonneville的第九代产品了，从1989年开始设计到1991年芝加哥车展发布再到1992年开卖，全新Bonneville可谓是被寄予厚望。新车是基于GMH平台开发的全尺寸前置前驱轿车，轴距2814mm，全长5067mm，宽1892mm。装备3.8L别克90°夹角V6引擎，输出170hp马力，压缩比9.0:1，还可以选配EatonM62机械增压，输出205hp马力。
1993年就轮到了Firebird换代了:
这代Firebird应该会比较多人有印象，毕竟国内存在，甚至现在还有少量流通。第四代Firebird继续和Camaro共用GMF平台，轴距2568mm，全长4968mm，宽1892mm。搭载了由上一代3.1LV6升级来的3.4LV6引擎，输出马力达到160hp。如果选购Formula包或者TransAM包则会搭载自CorvetteC4的5.7LV8。
图：第四代Firebird，笔者自己也开过，也是红色的
从1989年到1992年间，整个Pontiac品牌的年销量已经从801600跌到了519925台，其中光是1989-1990一年就暴跌到636390。或许是由于Firebird成功换代，1993年的年销量轻微回升到了533766台。
1995年，Sunbird系列走到了尽头，取而代之的是新车Sunfire。
新车仍然使用J平台开发，车名看起来改变不大，但整车的设计路线确是发生了极大的改变
图:1995SunfireCoupe
作为一台紧凑经济车型，当然是起手就塞一幅直4机器进去啦：早期批次的Sunbird搭的是Quad-4发动机，后面的批次换成了雪佛兰开发的2.2L多点电喷发动机，这幅机器提供120hp的马力。
顺便看一下1995的小改款GrandPrix，主要是好看
图：1995GrandPrix
1996年八月，GrandPrix迎来了第六代车型，新一代把被连砍几代的车身尺寸微微加宽到了1847mm，长度则和上代基本持平维持在4991mm。
图：第六代GrandPrix，一款笔者开了很长时间的车
这代GrandPrix仍提供两门和四门两种车身，其中四门车型和国内的别克新世纪算是兄弟车，引擎有3.1/3.8升高低功率共四种选项，3.8L的可以再选配机械增压，不再提供手动变速箱。
本来1995年Pontiac年销量回升到了589192。却又在96年暴跌到历史新低479973。幸好是第六代GrandPrix还算成功，在1997年给公司续上了命，年销量回到563897台。
1997年，TransSport改款。
当时全美MPV市场被道奇Caravan和普利茅斯Voyager占了一半，第一代TransSport已经太过老旧，自然是需要换代去争抢市场份额的
图：你没猜错，这玩意和国内的第一代GL8有一腿
第二代TransSport搭载了3.4LV6，搭配4AT变速箱。
虽然GM说是对第二代TransSport有不低的期望，但在开发时到底花了多少心血也是一眼就能看出来，不仅是天马行空的前卫设计全被抛弃，整车的安全质量也是令人汗颜。
一个40mph(64km/h)的碰撞测试下来，得出以下结论：
车头严重变形，驾驶员的生存空间很小
方向盘都怼到驾驶员脑袋上了
根据车头的形变情况，实际事故重副驾的左腿可能会严重受伤
极限的扭曲可能会折断司机的膝盖
图：IIHS评分给了个Poor(小声BB：当时上海通用真的是无辜的)
1998年Firebird小改款，最明显的区别就是引擎盖开了四个鼻孔
图：1998Firebird
小改款后的5.7L版本升级成了铝制缸体，铝制传动轴。另有四轮碟刹，其中前轮卡钳也升级成了双活塞的。
1999年Firebird推出30周年纪念版
图：1999Firebird30thAnniversaryTransAm
同年，TransSport改名为Montana。
2000年，进入新世纪的第一件事，已经销售了八年的第八代Bonneville要换代了。
图：2000Bonneville
图：贯穿式尾灯
第十代也是最后一代Bonneville基于GMG平台，前置前驱，只提供四门车型。造车理念是要做一台“豪华得来又要有态度”的车。新车轴距2850mm，全长则达到了5140mm，宽度1880mm，轮距秉承着Pontiac的WideTrack传统，达到了当时同级最高的前1590mm后1580mm。整备质量按不同配置略有出入，但都在1600-1700kg之间。
这代Bonneville在动力上还是争气的，虽然标配的3.8LV6看起来平平无奇，顶配却也带上了机械增压。改装后的赛车还以204mph的成绩刷下了当时的前驱车极速纪录
图:现存于MartinAutoMuseum的2000PontiacBonnevilleSaltFlatsCustomRacer
2001年，那款曾被称为“全世界最丑”的车来了
图：2001PontiacAztek
早在1999年，Pontiac就发布过Aztek的概念车，他们的目标是做一台有着极度前卫设计，SUV的空间却又如家轿一般好开的跨界车
图：AztekConcept
Aztek的设计师是TomPeters(CorvetteC7的主设计师)，量产版的Aztek略少了几分浮夸，却在当时也是十分激进的设计。目标客户是喜欢出去玩要带行李，又想车子有驾驶乐趣的年轻人。当时的媒体在最初是例行一顿乱吹，甚至称这是Pontiac的文艺复兴，结果几个月后又开始说这是令人尴尬的丑陋设计。
该车采用U平台，轴距有2751mm，总长4625mm，宽度1872mm，高则为1694mm。这数据放在今天也算是很标准的中型SUV尺寸。动力方面装载了3.4L的60°夹角V6，说不上快但也是很够用了。
最初GM预期Aztek的年销量可以达到75000台，甚至做好了建新生产线加大产量的打算，结果一直到这款车停产，卖的最多的一年也只有27793台(2002)。
最终Aztek也只获得一堆骂名：2007年
这款车其实国内也有，直到今天都还有好几台跑着。笔者自己觉得，或许这款车生在现在，风评会略有不同？
2002年推出新车Vibe
图：2002PontiacVibe
该车由GM与丰田合资的新联合汽车制造公司(NewUnitedMotorManufacturing,Inc)开发，全车长度3451mm，款1775mm。搭载了1.8L的1ZZ-FE直列四缸引擎，两驱版输出126hp，可以搭配5MT或4AT；四驱版则为118hp，只可以搭配4AT变速箱。另有一款GT配置，搭载带有VVT-i的2ZZ-FE引擎，输出164hp，只有6MT变速箱。
该车的右舵版本为ToyotaVoltz。
第一代的Vibe/Voltz还有个毛病，里程表走到299999之后就不会走了，至今未修复。
同年Firebird和他的兄弟Camaro一起因”销量不佳“和”运动车市场饱和“被砍，双门版的GrandPrix也一并被取消。
2004年算是动作较多的一年。
首先是大V8终于回到了Bonneville系列（上一次已经是1986年了），这款GM为凯迪拉克开发的NorthstarV8最早于1993年面世，，是全美第一款DOHCV8。通用集团用实力告诉了大家为什么美国是V8上的国家：90°夹角，全铝，压缩比10.3:1，输出250hp-300hp(最终版本469hp)。
这幅机器真正厉害的地方不是参数，而是它提供的可靠性：为了不把驾驶人丢在半路，这幅机器有两套点火系统，如果传感器或者ECM出现故障，引擎会转为以固定的提前点火角保持运转；如果冷却系统出现故障，还有应急模式介入：关掉一排气缸，仗着巨大的铝制缸体散热优势，纯风冷限速行驶近100英里，让司机直接把车开去维修机构。
图：NorthstarV8
其次是第七代GrandPrix面世，
图：2004GrandPrix
第七代GrandPrix可以说是筹备已久，早在2002年的芝加哥车展上Pontiac便展出过一台GrandPrixG-Force概念车，量产车则是2003年1月在洛杉矶国际车展发布，倒是开卖来得有点迟。
新GrandPrix跟随品牌的总路线走向了流线化，采用W平台开发的整个车身的较为圆润，长5037mm，宽1819mm。动力方面搭载3.8L的雪佛兰V6引擎，低功率版200hp，高功率版260hp。
再就是GTO回归：
图：复活的GTO
这一代GTO说白了就是个换壳HoldenMonaro，直接在澳大利亚组装再出口回美国。
说他是个换壳货吧，倒是诚意又挺足：基于前置后驱的V平台，一上来就塞进去一个5.7L的LS1，怎么说也是个后驱大V8啊！
还有一台迟到的GrandAM接棒者：
当时GM雄心壮志，要打造各种带有运动基因的大好车，反正手里又不是没平台可以玩。就这么把GrandAM复活了好像又有点憨，那开发个新系列吧。
图：PontiacG6
新车被命名为G6，暗示6代GrandAM。
G6基于Epsilon平台开发，也就是前置前驱的中型轿车（当时的迈锐宝，Saab9-3也是这个平台），提供两门和四门两种车型。标配2.4L的Ecotec直列四缸引擎，可以选配GM的HighValue60°夹角V6引擎。该引擎为OHV布置，铸铁缸体，铝合金缸盖，带VVT。有3.5L和3.9L两种排量，其中3.5L一开始是3498cc，后续升级到了3510cc.
2005年，V8又在两个车系上回归，先是GrandPrix被安排上了5.3L的LS4，再是GTO升级成了6.0L的LS2。反倒是带头Bonneville车系才吃上一年V8就这么被砍了。
另一方面，口口声声说Firebird这种运动车型“没市场”，30多年的经典跑车就这么砍了，结果没多久又推出了新的运动车型Solstice。
图：2005PontiacSoltice
Soltice的主设计师是FranzvonHolzhausen（特斯拉的ModelS,Model3,ModelX,ModelY,SemiTruck都是出自他手），整体设计可以说是非常超前。
FR布局，两座，超低的底盘，但真要和Firbird比吗，又最多只能算个Miata的竞品，毕竟用的是个2.4LEcotec引擎嘛。
2006年1月，Soltice的升级版SolticeGXP发布，但标的是2007款（提前一年比现在还丧心病狂）。首先就是2.4LEcotec升级成了2.0Ecotec双涡流涡轮增压引擎，输出260hp，原本7秒的0-60mph成绩也变成了5.5秒。更有标配的车身稳定系统，LSD和ABS。座椅上来个GXP标，再标配一套18寸铃。唬得有些人直接拿去和S2000比较了，真香！
图：”2007款“SolticeGXP
“Soltice什么都好，就是只有两个座“那怎么办呢？G6追加敞篷版，你又买不买呢?
图：2006G6Convertible
2007年，Pontiac时隔21年终于又卖起了四门后驱车。
图：PontiacG8
G8又是一台逆向输入车型，本是换标的HoldenCommodore。但毕竟是个全尺寸后驱大V8，美国佬们自然是喜闻乐见的。
该车采用Zeta平台，也就是V平台的接班者。轴距2913mm，全长4981mm，宽1900mm。
标配3.6LGMHighFreature60°DOHC24气门V6，压缩比10.2:1，输出256hp336Nm。
高配命名为G8GT，搭载了第四代GM由雪佛兰LS2精简来的小V8（又称Vortec），排气量6.0L，带闭缸技术，最大输出可以达到348hp510Nm，还满足了欧III排放标准。
2008年，Pontiac在纽约车展甩了一台Targa顶的SolsticeCoupe出来
图：”2009款“SolsticeCoupe
SolsticeCoupe的产量不高，最终也就产了64000台，颜色倒是有11个之多。
同时甩出来的还有G8GXP，一台搭载了雪佛兰6.2LLS3V8的终极版G8。
图：2009G8GXP
这副机器在雪佛兰自家的Corvette上也就输出”区区“402hp，来到G8GXP上则交出了415hp563Nm的成绩。搭配的变速箱只有一款TremecTR-60606MT，0-60mph的官方成绩为4.5秒。
除了机器升级，GXP还带有一套在纽北调校的新悬挂，Brembo的刹车盘，再加上GXP款自己的前后包围。这车当时牛逼坏了，直接就被称呼为穷人版M5
年底，受到经济危机的影响，GM为了安抚国会以提高获得250亿美元的贷款的希望，对外宣布正在考虑精简旗下的品牌数量，Pontiac自然也在考虑之中。
2009年2月，GM提出先砍掉Saturn，出售Saab。要一并处理的还有悍马，是取消还是出售就看能不能迅速找到接盘侠了。至于Pontiac，GM宣布该分部会专注于”年轻和运动“市场，细分车型，但没有提及任何细节。情绪暂时稳定的Pontiac则表示要把型号砍剩四个。
几个汽车网站和商务杂志上各种传言和分析满天飞，暗示Pontiac还是难逃被砍，到4月23号媒体还发表了一份报告，指出GM会砍掉Pontiac保留GMC,雪佛兰，凯迪拉克和别克。原因是如果6月1号之前GM不能把自己瘦身到能满足国会的要求，就只能直接宣布破产了。
仅仅5天之后（2009年4月27日），通用汽车在宣布将关闭Pontiac品牌，并在2010年底之前淘汰所有剩余车型。尽管生产和特许经营协议均于2010年结束，但Pontiac仍是通用汽车的注册商标和有效商标。
根据修订后的商业计划，到2010年，通用汽车将在美国减少7,000至8,000个工厂职位，关闭2,600家经销商。当时通用汽车的CEOFritzHenderson表示，关闭Pontiac是一个“极端个人决定”。GM旗下将剩下四个品牌：雪佛兰，别克，GMC和凯迪拉克。
5月上旬，密歇根州的一名Pontiac经销商JimWaldron称他有兴趣收购Pontiac品牌和商标，并已准备好购买它们和一些即将关闭的通用汽车工厂的资金，以将品牌延续下去。但是GM已经决定直接砍掉品牌，并已经进入清库存的状态，还表示Pontiac与Saturn，悍马和Saab不同，Pontiac是不会出售的。
其实这年还有两台新车，第一款车本是1987雪佛兰ElCamino之后GM在美国本土的第一台”轿卡“(Coupeutility)，基于和HoldenCommodore同平台的HoldenUte。搭载了可以选择256hp的3.6LV6或361hp6.0LV8。
图：G8ST效果图
但这款车最终随着GM的公告没有机会面世，倒是一些Pontiac车迷自己拿HoldenUte换上G8的车头组件自我满足了一下
2010年1月，落幕。
图：最后一台Pontiac在GM的OrionTownship工厂下线。
最后一台车是2010款的四门G6，白色。
我个人觉得这个牌子是很可惜的，但其实这个所谓的”极端个人决定“也有他的道理。凯迪拉克作为顶端豪华品牌自然是不会动的，别克面向中高端用户，GMC安心卖皮卡和房车，也就剩下雪佛兰和庞蒂克会稍微有点重叠，但两者取舍，其实也没什么好选的了。只是来到今天再看，GMC和雪佛兰乃至一部分的凯迪拉克车型其实也是在套娃，别克直接是半死不活，GM又会不会后悔过砍掉Pontiac呢？
