“创驰蓝天”不灵了？百年马自达净利润跌至11年来最低水平

发布时间：2020-08-10 19:21:11来源：中新汽车

异响质量缺陷已经让阿特兹在马自达月度销量报表里“消失”的情况下，如何在缺少爆款产品刺激下顶住疫情影响，挺过产品空窗期，仍旧是马自达品牌需要克服的重要难题。（微信公号：CNWAUTO）

有件事，我不说你可能都没注意到，一向以“固执”和转子发动机闻名的马自达已经是一家百年老店。就在新冠肺炎疫情出现不久的1月底，马自达度过了自己100周岁的生日。

有件事，我不说大家可能也知道，马自达在今年过的不太顺利。在已经经历100周年风风雨雨的情况下，马自达在今年二季度的净利润达到了11年来的最低水平，累计亏损约为30亿人民币。

对于旗下产品线本就单薄的马自达而言，两年不推新车型的豪言似乎成为了自己为自己挖下的一大深坑。在全球疫情依旧严峻、各国汽车市场均因疫情影响较为低迷、品牌靠产品推动销量的大背景下，如何在产品空窗期战胜困难，成为大家对马自达品牌最为关注的问题。

对此，马自达董事古贺亮也在最新财季的记者发布会上表示，这一轮疫情对公司的负面影响，或将超过十年前的雷曼经济危机。从马自达品牌的自身特点来看，造车这一困难的主要原因是马自达旗下车型有着很高的出口占比。

高比例出口拖累业绩

日前，马自达对外公布了本财年（2020年4月1日至2021年3月31日）第一财季（2020年4月1日至2020年6月30日）的业绩结算。数据显示，马自达在过去三个月的全球销量、营业利润和净收入均出现明显下滑。

其中，马自达在4-6月的全球范围内累计销量24.4万辆，同比下滑30.8%；销售额为3766亿日元（约为248亿元），同比下滑55.6%；第一财季亏损453亿日元（约为30亿元），是11年以来的最差业绩。

按照马自达的官方说法，业绩下滑的主要原因是日本和欧洲的汽车需求大幅下滑，在北美地区的销量也同比下跌19%。不过在中国地区，因汽车需求较快复苏，该公司销量逆势增长了13%。

马自达预计，因新冠病毒大流行导致汽车需求疲软，本财年其全球汽车销量将下降8%至130万辆，为7年来的最低水平，运营亏损将达400亿日元（约为26亿元）。受此影响，马自达将取消支付股息并决定从8月开始恢复正常的生产和销售。

据了解，马自达在2019财年的全球销量为142万辆，其中大约有100万辆产能来自日本本土。与马自达形成明显对比的是丰田汽车在2019财年的全球销量为1074.2万辆，仅有300万辆产能依赖于日本本土工厂。

在此基础之上，丰田汽车虽然也有74.3%的同比净利润下滑却依旧盈利1588亿日元（约104亿元），整体业绩情况明显优于马自达。同积极推进海外市场生产的丰田相比，马自达在日本本土的产能占比明显更大，且国内生产又严重依赖海外市场的销售。也正因如此，马自达所遭受的疫情负面影响也比竞争对手要大。

新规划难解竞争困局

值得注意的是，早在疫情爆发之前，马自达就已出现业绩滑坡。2018财年，马自达营业利润大跌43%，营业利润率从2017财年的4.2%将至2.3%。2019财年，马自达销售额同比下滑3.8%至3.4302万亿日元，净利润减少80.8%至121亿日元。

在自身业绩持续下行的情况下，“魂动设计”和“创驰蓝天”依旧没能盖过坚挺的终端售价和并不丰富的产品线，马自达的市场认知度依旧不高，仍旧处于产品依存阶段。马自达在中国市场内的两大销售渠道依旧是新品带动销量，此消彼长，其品牌中方业务负责人也曾多次对外表示，马自达在如何更好更快提升品牌形象及提升销售能力方面，仍需加强。

倘若真如马自达品牌之前公布的那样：2023年推出全新的大型高端汽车平台和动力总成，以及在此之前不再推出任何全新车型，并且将停止升级现有车型。那么马自达在未来两年的竞争压力和资金压力显而易见。尽管已经有了与雷克萨斯甚至奔驰、宝马等豪华品牌进行竞争的产品计划，但如今的业绩数据能否支撑马自达实现规划仍未可知。

近日，我们从相关渠道获悉，长安马自达将建设纯电动小型SUV项目，计划投产一款新车代号为J59E纯电动小型SUV，初步规划的年产能为0.5万辆。新车设计将全部由马自达负责，而电机、电池等部件则全部由长安提供。

异响质量缺陷已经让阿特兹在马自达月度销量报表里“消失”的情况下，年产能仅为0.5万，核心零部件全部由自主合资方提供的新款纯电动车型恐怕依旧难以让马自达凭借中国汽车市场走向盈利。如何在缺少爆款产品刺激下顶住疫情影响，挺过产品空窗期，仍旧是马自达品牌需要克服的重要难题。

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