便宜的NA老机器，可原地增多200cc，够造喇！
发布时间：2020-08-10 16:20:55来源：无敌汽车网
不知道有没人认真留意过这些车的形体，本田5代思域EG整体异常扁平，就算不把避震降低什么的，车高都会在1.3x米，轮距却妥妥的接近1.6米。这个高宽比再配以四轮A臂结构的独立悬挂，你说这只是本田的家用买菜车，笔者却认为本田当年一定早就有它的野心。
图：对于90年代有幸亲眼目睹满街EG的笔者，对这车第一印象是又宽又边，犹如魔鬼鱼。
图：关键是这三门掀背版，外公家楼下就总是停着一辆，儿时虽不懂也不由得回望多几眼。
图：其实笔者非常欣赏这种线条简单得来非常鲜明得车型，跟现代完全看不懂得车身设计相比，我宁愿回到过去。
图：刚刚脱离纯方或纯圆灯的设计，出现这种顺风的小弧度无比舒适。
图：这东西，明明时国产却总在国外更加火热。
图：其实本田思域EG，不太需要这个小翘鸭尾，这样会破坏它扁平特性。
图：碳后尾门有些买回来要自行开孔打磨安装门锁，所以很多车主干脆不开孔，也不装门锁以求轻量最大化，并用这种简单金属扣，扣着后门。
本田思域5代EG，6代EK，甚至七代ES，都在延用这副D系列引擎。传说中的VTEC是先在D系列上试运行后，再火遍本田B、K等各大名机系列的。而最早的D15机器，配置就比较惨淡了。单凸轮轴，无VTEC，怎么说好呢？没低扭都好说，就是刚来点劲儿，结果就断油了……
图：原厂机器的内外部分都经过了各种改装设定。
所以机智的EG车主，参考第七代思域ES泰版的D17引擎，直接作部分移植工程，并重新调教燃油进气等各方面设定，而获得了一副比七代思域1.7更大扭矩输出的改装引擎。为啥不直接移植原厂B16名机？这个方案更加便宜啊哥哥们！
图：铝合金进气歧管，虽然耐用但是隔热其实一般，必须注意机舱整体温度别太高。
图：不过对于涡轮车来说，入门的增压改造却非常适合这种原厂铝歧管自带的抗压属性。
图：进气口远离节气门其实对于翻脚油门的反应并无裨益，但是EG机舱本身设定的进气通风管路就在这里，没办法吖！
图：EG，EK最为有特色的是厚厚的小水箱，同年代来说，本田其实非常会做散热布局。长车头，小水箱，只要跑起来，没理由无法散热。
图：燃油的稳定装置，更多在于对应电脑调教后的保命设置。本身D引擎结构非常简单，只要供油充足，爆缸的机会也就随之减少。
图：后面的长歧管看到了吗？排气歧管离开引擎后一段距离再拐弯，属于适合高转大马力的设定。
图：推正时属于有经验的电脑技师才会去设定的东西，现在涡轮遍地，谁还懂那玩意儿。
老本田的驾驶舱要是拆起来，再加点焊接什么的，感觉是最不需要多虑的项目了。这么多年过去了，隔音舒适啥的早就已经不再去介怀，车体做全车架喷漆的时候，那些个隔音胶啥的早已铲除干净了吧！
图：这套驾驶舱布局感觉是反过来设定的，先是什么都没有，然后看看驾驶者需要什么，就把什么装回去呗！
图：两张一体式的赛车座椅，搭配巨宽的安全带，加上引擎的热浪，可以让你有一种回到襁褓的感觉。
图：对于固定死不可移动的座椅，方向盘可平放，是方便上下车，不是故意炫耀的。
图：虽然大部分引擎功能还是沿用原厂ECU去控制，不过监控方面集成在这只小小的ZD上面显得非常机智。
图：快排大幅加长了上杠杆，可是下杠杆却并无延长，这种手感非常大开大合，不是人人能够接受。
图：真正的全车喷漆，是要把内饰引擎全部拆除，然后赤裸着车架去喷漆，这才算是真正的全车喷漆。
图：车体内赤裸裸的金属质感，莫名其奇妙的感觉良好。
图：本田EG，EK就是很容易可以找到各种CNC铝合金摆臂产品，可谓是改装摆臂之王！但这些摆臂，价格不一，可靠程度要各位车主自己看着办了。
图：最后说说行走系统吧，四孔的主流配置是15寸轮毂搭配195/50R15性能胎了，腿上轻快非常重要。
图：轻量化的TE37轮毂搭配15寸的规格，没办法，引擎出力有限，只能在各种惯性负载上优化。
图：来自本田信仰最小尺寸的四活塞卡钳，但已经把TE37满满填上。
图：轮胎来自东洋R1R，这胎用起来吧……胎噪很刺激。
技术规格
外部
前唇-Si-R
尾翼-J'sRacing
引擎盖-Vision
行李箱盖-Monza
侧镜-CraftSquare
GabbBack-Spoon
内饰
座椅-BrideZeta3
玻璃-ZoomEngineering
方向盘-勺子
方向盘折叠机构-Bell
变速杆-K-Tune
撑杆-手工钛合金
发动机
发动机-D15B扩缸1700cc
凸轮轴-Comp2
气门弹簧-Skunk2
固定器-Skunk2
排气歧管-Pipewerks
过滤-HKS
齿轮密齿3-4-5
LSD-OBX
底盘
车轮-TE37
轮胎-R1R
下挡板-ASR
减震器-D2Racing
张力bar-ORT
后防倾杆-Cusco
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