老式涡轮的手动挡德意志钢炮，要怎么样才能打动人心？

发布时间：2020-08-15 07:21:11来源：CLauto酷乐汽车

一个强制进气、手动挂挡的前驱小型轿车，要怎样才能打动人心？

当我们完全适应于高度自动化且高效率的自动变速系统以及高输出的动力水平之后，以往的手动挡车对于我们而言仿佛便成为了一个套餐。

在这个套餐里，我们往往会刻板地认为，手动挡、轻重量、简单的构造、善于运动的悬挂系统，它们必须都是同时存在的。

所以，当我们回答上面的那一问句时，会给出相仿的答案。

但是，Mk4高尔夫1.8TGTI似乎并不这么认为。

这并不是一辆在爱好者群体之中显得非常新鲜的车型，它已经在历史上被相当庞大的群众基础所钻研过。但当这辆车来到新的年头，它便具有了新的意义。

对于我而言，它所属的一整个庞大的家族中，几乎每一位都是我极为钟爱的车型，尤其是Mk1SeatLeon以及Mk1SkodaOctavialiftback。

而Mk4高尔夫，虽然它没有Seat那般美轮美奂的意大利设计，也没有宝来的车体刚度或是TT的标配独立后悬挂，它却是这个家族中的唯一一个直背hatchback——Leon作为唯二的hatchback中的另一者，采用的是近似于liftback的溜背设计——因此，它同样很吸引我。

而在这一切的一切之中，最为吸引我的是这辆车的散漫和随意。

它和宝马E39或是梅赛德斯W140一样，拥有世界上最厚的车体外板，这样的板件即使撞坏了，也会受益于简单的曲面造型而极为易于修复。

它拥有一个并不太轻盈的身躯，和一个稍微算大一点的马力。这样的组合有些浪费，但是它至少免去了你对于增加一名乘客或是启动空调压缩机的纠结。

它拥有一个强制进气的发动机，意味着你可以轻而易举地在它身上获得5匹、15匹的功率提升，你不再须要为了提升一点性能而构思一整个严密的方案，甚至你可以不去修理它已经坏掉的一些部分。

是不是很安逸？

不过，这里有一个重要的问题——Mk4高尔夫GTI快吗？

呃……说实话，只要工程量到位，世界上确实没有不快的车。如果我在这里说一句“不快”，马上便会有golfRengineswap的用户前来痛揍我的脸。而且我必须要承认，那些案例的确是快的。

但就这个问题本身，我还是要说：不快，你懂的。

在那个时期，大众对于GTI的想法和那之后有所不同。Mk4高尔夫的GTI，搭载了一切几乎我们能够想到的动力单元。

而且，更奇怪的是，R32以外功率最高的2.8L六缸动力出现了多达两个不同的版本，却均为被冠以GTI之名——所以，GTI当然不快了，它甚至不是最快的前驱Mk4高尔夫。

而要说到Mk4GTI乃至整个Mk4高尔夫车系中最值得拥有的动力单元，我认为，并不是肉厚汁多的五缸甚至六缸发动机，而是1.8T的这一款。

要知道，那可是世纪交界的年代。

在那个年代的这个级别里，你无论做什么都不可能比Mk1福克斯更加优秀。每个人都知道，无论是小排量家用车还是高性能车，福克斯才是这个级别最好开的车。

在TopGear的圈速榜上，甚至3.2L发动机和Haldex四驱系统加持的Mk4高尔夫R32都要比福克斯慢上半秒，福克斯在那个年代是不可能被打败的存在。

但是，很遗憾，福克斯并没有一个和1.8TGTI相仿的、具有强制进气发动机的低端高性能车型，或是和VR5以及2.8VR6那样具有多缸动力的车型。在福克斯的产品线中，我们要么选择四缸自然吸气的ST170，要么便只能一步到位地上升到RS的层级。

也正是这样的空缺，让产品力处于劣势的Mk4高尔夫终于有机会在数个特定的产品定位上击败无懈可击的福克斯，因为福克斯根本不具备对标车型。

而在这几个选择之中，不得不说，1.8T始终是我心目中最为适合高尔夫的动力选择——不是指其他六缸车不够好的意思。

作为一个后部重心高耸且具有天生的刚度劣势的hatchback车，高尔夫其实在它的家族中吃尽劣势。我们并不因此嫌弃它，是因为这样的特性带来许多乐趣。可无论如何，这些特质与懒散而舒畅的V6自然吸气动力并不是最为融洽的组合。

总而言之，我认为，它更加适合downsized涡轮发动机所具有的活泼和灵动。

也许，你会说，R32是能够完美解决这一局面的最终答案。我也必须承认，R32是一辆非常不错的车。

但是，很抱歉，R32是一款规格更高许多的高性能车型，也就意味着它需要和更加优秀的对手进行比较。

尽管六缸发动机、独立后悬挂以及Haldex的加持使Mk4R32具有不俗的性能，但是综合来看，我无论如何都无法认为它是有机会比同时期的福克斯RS更胜一筹的车型——即使后者配备了一台老旧的Zeta发动机，并且没有四驱系统。

而就大众前轮驱动平台六缸运动车而言，尽管R32非常不错，以及2.8L甚至是2.3L的高尔夫也很不错，但问题是——没有人会想从CorradoVR6那样的车迭代到Mk4R32这样的车上来。

如果我们所有人都见识到了Corrado的美好，又怎么可能心平气和地接纳Mk4高尔夫呢？就图一套Haldex和多一丁点的动力吗？对不起，那个时代的Haldex并不至于有这么强的有活力，额外的0.3L排量也不会有。

一旦上升到某一个层级，人们所期望的东西，就要比这个好得多。

所以，很抱歉，我的答案是：PQ34轿车的sweetspot在于EA113，因为只有在这一个组合下，我可以跳脱其他车型所带来的纠结——这并不是因为六缸轿车们不够好，只是那几代的好车太多了。

想要一辆六缸小型运动轿车的话，Corrado实在是过于完美；而如果是想要一辆高品质的家用轿车，B6A4也是一处不容错过的风景；而如果一定想要R32的话，还有Mk5可供选择。

相比之下，即使PQ34的六缸轿车很优秀，即使我承认我也想要一辆，但唯一驱使我对其产生渴望的缘由是来自于主观的欣赏。不然，如果我只是想随机体验一辆大众六缸轿车的话，PQ34轿车并不能满足Corrado在我心目中所留下的期望。

想要PQ34搭配六缸发动机、并且不伤害到Corrado为所有人带来的期许的话，我们也许只能选择TT。

高性能家用车所基于的平台，一直以来都或多或少地存在对于家用的一部分和高性能的一部分之间的权衡——这两件事情并不在车上的每一部分都对立，但总会有它们对立的部分。

很不巧，其中一部分对立的局面是无法通过更多的动力、更硬的避震器或是更多的brace来改变的。也就是说，它们还是会根深蒂固地存留很多家用车的性格。

在这样的局面之下，唯一真正能够稳扎稳打地对产品的能力范围进行多方向拓展的，只有一个字——贵，而且这个字还未必就一定能成功。

在经历了Corrado的市场反响之后，的大众比我们更加了解这一点，也更加谨慎。

对于Mk4高尔夫/宝来而言，我认为它们也许是相对不那么具有运动天赋的一员。历史上对于golfgti在Mk4这一代的“低谷”之评价也证明了这一点。

但是，从一个较为矫情的追求趣味的角度出发，这似乎又不是一件坏事。

我一直认为，在运动向家用车这件事情上，强扭的瓜它也甜。并且，还总是能甜出不一样的滋味。

坐进一辆Mk4高尔夫，缓缓地起步并开始驾驶它，你会感到它比同时期的许多同类车型都更加优秀的主观质感。

与此同时，整个车内的氛围都在提醒着你：“你在驾驶一辆还不错的家用车，也就是说你已经拥有了幸福且安稳的生活。”

可一旦将油门维持在一个较深的开度，直到转速达到了涡轮开始增压的区域……一瞬间，我们又在安稳的生活中获得了曼妙的乐趣……有点意思！

开着这些车，我总是会刻意地维持较低的转速和较大的油门开度，直到涡轮旋转起来的一瞬间又马上升档，循环往复。

这样的驾驶方式是我所知道的最不经济、最弱智的一种，但是在这些车上我不可能停止这么做，因为太过瘾了。

它并没有什么马力，更没有一个灵敏的涡轮。它在任何方面都没有正统的高性能车的能力，但在它身上却始终有着一种特殊的活力，它所实现的是不一样的东西。

无关乎马力，更无关乎效率。这辆车使我切实地感到一种满足。

有时候，人们要求太高的根源在于并没有合适的事物来勾起内心深处感性的共鸣。

在理性的引导下，我们会逐渐开始奢望并不存在的完美。而当一份恰好能够打动内心的答案出现时，心中的自我争议便更容易被放下。

成年人的世界，也未必都是艰难的抉择与权衡、也可以有完美的归宿与解脱。

但这一切的前提，还得是拥有遇到“对的车”的缘分——一辆高尔夫不可能成为每一个人的答案，我们还是要各自寻找属于自己的东西。

所以，我并不想推荐谁去买这样的车。

我只是想分享，每当这一颗原始的老式涡轮所带来的进气压力冉冉升起时，我跳脱了家用车的束缚、跳脱了马力与驾驶性的争执、跳脱了整车完成度的苛求。这是一辆，用乐趣去治愈强迫症的车。

开心的！

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