面对本田CR-V和CS75 PLUS们的压力，启辰星如何争夺生存权？

发布时间：2020-08-25 22:21:19来源：文书车云

作为一个汽车编辑，这些年走遍了全国，去过几乎所有城市，偶尔回头想想，最喜欢的地方，最留恋的城市，其实还是成都。

01

和成都一样舒适的启辰星

成都身份是四川省会，历史文化名城，在国内并非高高在上，荣华富贵远远不如北京，洋洋大观不如上海，在科技和先进性方面，距离深圳差着两个身位，它也没有杭州的富裕，没有厦门的旖旎风光。

但是成都依然是一个备受欢迎的城市，一个让人留恋忘返，来了就不想走，走了恋恋不舍，离别后总是想着回来看看的地方。成都有着优美的自然风光，几千年流传积淀的名胜古迹，以及四时不谢的鲜花。这里气候温和，物产丰富，美女如云，美食遍地，物价不贵，轻松惬意，民风慵懒，是一个舒服到骨子里的城市。

所以，在8月20日，在成都举行的启辰星试驾就非常令人期待，不仅仅是驾驶路线上一路风景，街子古镇古老悠久的建筑，远眺青城山的清幽深远，更有美味到极致的风土川味。这是一个舒服到极致的城市，在与北上广深的竞争中，有着自己的独特定位。启辰星选择成都作为试驾地，显然有对这座城市的深深认同。

和目前SUV市场的一线品牌相比，启辰星明显低调，它没有哈弗H6一样86个月的销冠，也没有本田CR-V无敌产品力，也缺乏CS75PLUS咄咄逼人的进攻性，但是启辰星有一个非常独特的优势，这个优势就像成都面对北上广深一样怡然自得，这个核心产品力就是舒适。在短短三天的试驾过程中，启辰星不断带给人惊喜，让人倍感舒适。

02

空间舒适，比竞品微微大了一圈

关于外观内饰的评价从来见仁见智，我们不予置评。

在空间方面，启辰星的舒适令人印象深刻。启辰星定位A+级别，新车三围4,691/1,905/1,706mm，轴距2,756mm，超过大多数同级车型。可以类比的是，最有能力威胁哈弗H6销冠的CS75PLUS三围4,690/1,865/1,710mm，轴距2,710mm；合资产品力最强的本田CR-V，三围4,621/1,855/1,679mm，轴距2,661mm，也明显不如启辰星。

在空间方面，启辰星基本压制了竞争对手，尤其是对比本田CR-V，外形大了一小圈，轴距加长将近100mm。宽阔车身和更长轴距带来越级空间，乘坐感受非常舒适，令人心情大好。尤其是后排，坐上一个身高185cm的成年男子，头部还有一拳空间，还可以翘起二郎腿。

更重要的是，启辰星不仅空间宽阔，空间布局灵活合理，带来很强的实用性，这显然受到日产的影响。仅仅举几个小栗子：

后排是纯平地台设计，提升了中间座位乘坐的舒适度，放置物品时候也更方便。

后备厢采用双层设计。采用深层模式时，可以直接放一张婴儿床；平时采用高层模式，再放平前排座椅，就可以获得一个超大立体空间，下层还可以当作地下储藏室。

尤其独具匠心的是，第二排放倒特别容易，有个小喇叭一样的手柄，轻轻一拨就可以放倒，一个儿童可以做到。

后备箱右侧设置了一个网兜，可以放清洁毛巾，或者一些零碎物品；左侧有一个约束带，可以放灭火器，大桶饮料，或者雨伞，雨衣等等。

总之，启辰星空间很大，很有设计感，舒适而实用，这是一个明显加分项，只有亲身体验，才能心领神会。

03

驾驶舒适；侧倾很小，油耗很低

试驾过程中，最深印象就是很好开，很容易上手。启辰星没有澎拜激昂的动力，没有7秒破百的加速度，不过如果你以一部家用车的标准去衡量，它非常合适。

我们试驾的启辰星，搭载一套1.5T+7DCT动力系统，这是紧凑级SUV的黄金动力组合，包括哈弗H6，博越PRO，荣威RX5等市场主流车型都采用了相似动力。虽然强手如林，启辰星依然走出了自己的优势，它增加了48V轻混系统，这让启辰星最大功率达到190马力，最大扭矩达到260牛·米时候，油耗还可以更低。

实际驾驶中，发动机和变速箱匹配成熟默契，调教模式偏于家用，起步平顺，加速线性，很容易入手。不过急加速时候，或者猛踩一脚油门，它需要略微思考一下动力才会源源不断传来，有人或许会觉得推背感不够，但是推背感快感的背后是高高油耗，鱼与熊掌从来不可兼得。如果你喜欢大脚油门大脚刹车，启辰星不是一个理想的选择，启辰星更适合普通消费者，更适合家庭。当然这并非意味着启辰星动力不足，它的最大功率达到190马力，超过市场上大多数同级发动机，动力传递调教得成熟老到，超车时候行云流水。

值得惊喜的是操控性，因为背靠日产-三菱-雷诺大联盟，启辰星得以弥补自主品牌最欠缺的底盘调教能力，让它起步就站在一个靠前位置。启辰星后悬为多连杆（带横向稳定杆）独立悬挂，场地高速绕桩时候，整车跟随性很强，绝不拖泥带水，对侧倾的抑制非常到位，也明显超过了同级竞品。而在驾驶CS75PLUS绕桩时候，乘员摇摆幅度明显更大。当然我们无意认为CS75PLUS产品力不如启辰星，仅仅在快速绕桩这个细节，启辰星的表现略微更好。

启辰星方向盘的驾驶感受很棒，粗细合适，手感极佳，质感不错，对于指令的回馈清晰准确。低速驾驶时候很轻灵，一个小女孩也可以轻松操作；高速行驶时候，方向盘阻尼明显提升，手感沉重坚实，带给人强烈信心，保证了高速跑道的平稳坚定。

在驾驶感受方面，启辰星不仅仅是满意，而是带给人很多惊喜。略微遗憾的是，似乎能够了解这一点的人很少，所以强烈建议启辰星的终端无条件试驾，先试驾车辆，再谈价格，效果一定更好。

04

使用舒适；女王座驾和深海静音

在静态感受以及配置体验中，启辰星不断带来惊喜。尤其是一些细节。

打开车门，坐进驾驶舱，没有任何异味，这说明两点：第一使用了更环保更昂贵材质，第二对于空气管理和过滤更重视。

静音性是判断整车质感的重要指标，启辰星静音性和密闭性特别好，关上车门，打开发动机，如果不看仪表盘，几乎感受不到发动机的启动，时速40公里也仅有略微风噪，发动机噪音抑制的特别好。可以类比得是，合资之王本田CR-V实测怠速噪音接近50分贝，时速50公里时候，噪音已经超过了60分贝。

启辰星的语音识别，采用了百度的成熟技术，“你好，小辰；放一曲罗大佑你的样子”，2秒之后，激昂欢快又深沉的音乐响起，清晰真挚，特别有立体感，好像从四面八方传来，这是搭载先锋12喇叭才有的效果。可以类比的是，CR-V同级车型不过8个喇叭。

必须承认，启辰星在品牌影响力方面远远不如CR-V，但是乘坐舒适度方面，尤其是感官感受非常出色，配置也很给力。主驾是真皮电动座椅，副驾直接升级到女王座椅。真皮缝线，电动调节，座椅加热，两种按摩模式，双向腿托，四向腰托，躺在上面，确实就是女王。座椅软硬的质感，让人联想到日产大沙发，支撑性和柔韧性方面，甚至比日产还好。在试驾中，我们的试驾小伙伴，坐上去就不愿意下来，基本全程霸占。

在更深层次的体验中，启辰星的精致和舒适体现在几乎所有细节，它并不张扬，也不喧哗，总是在你偶然体会时带来惊喜。

后排有独立出风口，温度可以分区控制；后备厢提供12V电源，以备不时之需；打开引擎盖，竟然是液压杆，再也不用担心脏手；发动机带有护板，干净整洁，还可以隔绝和降低噪音。

05

写在最后

总之，经过三天试驾，最大感受就是启辰星的实力远远大于名气，它的产品力远超过市场表现，本质大于外在，总是给你惊喜，你对它了解的越多，评价就会越高。

启辰星还有一个突出优势，却在看不到的地方，就是它的品质可靠性。因为背靠日产汽车，启辰星和奇骏共线生产，沿用日产的品质管理标准，这保证了它的品质精良和经久耐用。事实上，不仅仅启辰星，启辰其它车型在可靠性方面的口碑一直不错，在历年来各种产品质量可靠性评价中，启辰一直名列前茅，也经常夺得第一。

最大遗憾是，启辰非常优秀，可惜过于低调，导致它的优秀少为人知，辜负了它的坚毅品质，这实在是一件令人惋惜的事情。如果启辰的声量再大一点，或者了解它的人再多一些，销量一定还可以水涨船高。

图片/来源网络

排版/地主